Istoria construcției interne de motociclete este o parte integrantă și strălucitoare a producției mondiale de biciclete. Izhevsk, Kiev, Minsk și fabricile Kovrov se pot lauda atât cu victorii celebre, cât și cu înfrânări amare. În cele din urmă, întreaga producție de "cai de fier" sovietic sa încheiat într-o uitare totală.
Primele biciclete (cu două și trei roți) au fost aduse în Rusia la sfârșitul secolului al XIX-lea. Este clar că acestea erau modele ale unui producător străin. Poveștile interne au apărut odată cu izbucnirea primului război mondial. Situat la Moscova, fabricile "Duks" împreună cu magazinele fabricii de biciclete din Riga au produs primele motociclete ușoare ale URSS. Cele mai multe detalii au fost cumpărate de la firma elvețiană Moterev. Timp de 5 ani, "Duks" a produs doar 500 de motociclete. Producția în masă nu a început. Acest lucru a fost împiedicat de război, precum și de revoluția care a început.
Curând, motocicletele sovietice au avut oa doua șansă la viață. Acest lucru sa întâmplat la mijlocul anilor 1920 după sfârșitul războiului și răsturnări de masă. Inginerii de la Moscova condus de P. Lvov au încercat să revigoreze industria auto internă. Modelul numit "Soyuz" a fost excelent, dar nu a intrat în producția de masă.
Perioada de asamblare în serie
În 1928, fabrica de la Izhevsk a fost creată un birou de proiectare, toate forțele căruia au fost îndreptate către industria auto. Șeful biroului era inginerul Mozharov. El și colegii săi au proiectat și testat 5 motociclete "IZH". Pe fiecare dintre ele se afla un motor cu patru cilindri cu doi cilindri, cu un volum de lucru de 1200 de centimetri cubi. După un astfel de proiect de succes, întreprinderea a fost reorganizată în Uzina de motociclete Izhevsk. El a devenit rapid liderul industriei.
Motocicletele sovietice, ale căror fotografii pot fi văzute în articol, au fost create fără restricții. Cu toate acestea, pentru acel moment, a fost un progres real în producerea bicicletelor. Mai ales crearea motocicletei "L-300".
Modelul "L-300"
Pe motocicletă a fost un motor în doi timpi cu un singur cilindru, cu un volum de 300 de centimetri cubi. Dar, în detrimentul a doar 6 cai putere, a fost posibil să se accelereze doar la 75 de kilometri pe oră. Lanțurile de lanț care efectuează transmisia cu motor erau de o calitate slabă și erau întinse sau chiar sfâșiate. Transferurile au fost comutate manual. Consumul de benzină a atins aproape 5 litri.
In curand, productia a fost mutata in Izhevsk, unde modelul L-300 a inceput sa iasa sub noul nume "IZH-7".
Motociclete sovietice după al doilea război mondial
După victoria trupelor noastre, producția de biciclete sa mutat într-o nouă etapă de dezvoltare. Atunci a început producția în masă a acestor "cai de fier". În plus, piese de schimb pentru motociclete sovietice au fost produse în mod activ. Aceleași fabrici care au făcut acest lucru înainte de război au fost implicate în producție. Conducerea țării noastre a decis să adopte experiența Wehrmachtului, care folosește biciclete în unități militare. Eficacitatea acestei decizii a fost dovedită de experiența operațiunilor militare.
În timpul ocupației din Germania, au fost capturate simultan câteva autovehicule mari. Printre ei a fost "DKW", situat în Tsshopau. El a fost considerat unul dintre cei mai mari din lume. Toată documentația tehnică și echipamentul au fost trimise URSS pe motive absolut legale. Aceasta a fost repararea câștigătorului celui de-al treilea Reich răsturnat.
Producția în masă a motocicletelor sovietice nu a fost stabilită accidental. Astfel, guvernul a atașat specialiști din diverse întreprinderi de apărare pentru a lucra, supus dezintegrării după încheierea războiului.
Centrele pentru crearea postbelică a bicicletelor rusești erau fabricile de arme Izhmash și fabricile Kovrov. Primul a făcut o copie a motocicletei germane "DKW NZ 350" și la numit "IZH-350". Kovrov a stabilit, de asemenea, o producție în serie a unei copii a germanului "DKW RT 125".
Câteva decenii după sfârșitul războiului sunt considerate "epoca de aur" a industriei auto naționale. În anii 50 ai secolului al XX-lea, fabricile dădeau activ scutere și motorete. Prin ritmul modernizării, producătorii autohtoni au depășit cu mult rivalii străini.
Ultimele decenii ale industriei motocicletelor
Motociclete sovietice au început să facă doar pentru oameni. În același timp, au fost luate în considerare nu numai caracteristicile funcționale, ci și dorințele cetățenilor cu privire la aspectul modelului. Ei bine, cel mai frapant eveniment din lumea industriei moto-moto a fost apariția unei astfel de motociclete ca ...
Legendarul "Java"
Pe motocicletele mărcii "Java" s-au rostogolit toți rockerii sovietici din anii 80-90. Modelul "Java 350 638" a fost un motor cu două cilindri, cu un volum de 343 de centimetri cubi și o capacitate de 26 cai putere. Acest lucru a permis dispersarea bicicletei la 120 kilometri pe oră. Având în vedere acest fapt, precum și vârsta scăzută a proprietarilor, este ușor să ghiciți despre numărul mare de accidente. Oamenii au numit proprietarii bombardierelor de sinucidere "Java" și au fost foarte sceptici în privința bicicletelor acestui brand.
concluzie
Motocicletele din URSS au încetat să mai fie produse odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice și cu încălcarea legăturilor economice. Un anumit rol în acest sens îl joacă hiperinflația și sărăcirea pe scară largă a populației. Dar, în ciuda acestui fapt, oamenii care au trăit în acea perioadă, amintesc cu căldură poveștile interne. Și unii patrioți continuă să urmărească drumurile rusești pe motocicletele sovietice restabilite.
