Motocicleta IZH pentru popularitatea în URSS ar putea concura cu cele mai renumite vehicule importate.
Primele modele ale motocicletei asociate cu numele designerului Peter Mozharova, dar popularitatea reală a venit la IL după război, când designerii au primit documentația pentru motocicleta germană DKW NC-350.
După o modernizare amănunțită, motocicleta a fost numită IZH-49. Modelul legendar a fost echipat cu o furcă telescopică și amortizoare hidraulice. În condiții de drumuri proaste, motocicleta a devenit populară.
Următorul model - IL-56 nu mai puțin a fost popular, dar adevaratul succes a venit odată cu apariția „izh-Jupiter«»IL-Planet“ și «izh-Planeta-Sport», care au fost destinate pentru călătoriile turistice și sportive. IZH-PS a primit un sistem separat de lubrifiere a motorului și ar putea accelera la 100 km / h în 11 secunde.
În anii 1970, fabricile au produs până la 350.000 de motociclete pe an.
"Java" a devenit o motocicletă cu adevărat cultă pentru tineretul URSS. Este cu el și cu IL este asociat cu mișcarea rockerilor. Modelul cu un singur cilindru al unei motociclete a primit o porecla respectabilă "The Old Woman". Tinerii au atras fiabilitatea motocicletei, versatilitatea și viteza. Motocicleta a fost la fel de ușor de condus pe autostradă și pe drumurile forestiere.
Compania cehoslovacă Jawa a fost înființată în 1929. După război, producția a fost reluată. Fabrica a câștigat o licitație pentru furnizarea de motociclete către URSS și a început să aprovizioneze 100.000 de motociclete pe an în țară. În 1964, a fost emis un milion de "Java", în 1976 - două milioane, iar în 80 de ani numărul a ajuns la trei milioane de exemplare.
Modelul cel mai la modă din URSS a fost "Java-368", lansat în 1984. "Java" a avut un motor în doi cilindri în doi timpi, cu un volum de 343 cc. și o capacitate de 26 CP. viteza maximă a motocicletei era de 120 km / h.
"Java" a fost apreciat de sportivi. Modelele sport ale motocicletei folosite în motocros, în cursele enduro, până acum echipa rusă de pe platforma de gheață efectuează pe motocicletele "Java".
După prăbușirea URSS, planta era pe punctul de a se prăbuși, dar a reușit să supraviețuiască.
"Pannonia"
Motocicleta "Pannonia" a devenit o altă motocicletă în rândul tinerilor din mediul urban și mototuristilor.
Producția de Pannonia a început la uzina Chappel din Budapesta în 1954. "Pannonia" a devenit prima fabrica de motociclete noi. Motocicleta a fost echipată cu un motor în doi timpi cu un singur cilindru de 250 cc, cu cutie de viteze în patru trepte. Inovația a fost o transmisie cu lanț închis și un cadru duplex.
Din 1954 până în 1975, 286.959 motociclete au fost livrate URSS.
Cel mai popular model a fost modelul Pannonia 250 TLF. La o greutate de 146 kg, motocicleta a produs 18 CP. nu era fermecătoare cu combustibilul, avea un rezervor de 18 litri și un electrician de încredere. În plus, planta a produs un model cu un motor de 350 cc și un cărucior.
Frumusețea și perfecțiunea liniilor motocicletelor fac încă cunoscătorii de rarități să caute motociclete supraviețuitoare.
În 1968, fabricatul a produs un nou model al unei motociclete copiate de la Yamaha YDS-2, dar în URSS sa decis că motocicleta era prea complicată și nu mai era exportată, după care a fost închisă uzina.
Istoria legendarul „Chezet» (Cezet) merge în timpurile de dinainte de război, în cazul în care fabrica de arme cehoslovace Ceska zbrojovka (CZ), a decis să înceapă producția de motociclete. In 1936, fabricatia a produs prototipuri de "Chezeta", pe baza carora mai tarziu au existat motociclete cu motoare de 250 si 350 cc.
În 1960, CZ a lansat producția de motociclete "Ceset". În URSS, CZ aștepta un succes fără precedent. Împreună cu "Java", această motocicletă a fost un succes cu rockerii, iar "negrul" Chezet "a devenit un vis al unei generații.
Cezetul renumit Cezet sa născut în anul 1962. Motocicleta a fost echipată cu un motor monocilindric în doi timpi, de 250 cc. Ceasul ceresc al lui "Chezeta" a durat până la sfârșitul anilor '60. Pe ea, concurenții din URSS, Belgia și RDG au acționat și au câștigat la campionate.
Istoria motocicletelor "Ural" de la sfârșitul anilor 30 și până în 1964 a fost istoria unei motociclete militare. Chiar și după ce motocicleta a fost vândută localnicilor, proprietarul "Uralului" a fost obligat să se înregistreze pentru înmatricularea militară, iar poliția rutieră de stat a interzis motocicleta să fie folosită fără scaun cu rotile. Din cauza acestui "Ural" nu a câștigat faima printre tineri. Și-a găsit nișa ca pe o motocicletă utilitară. A fost de asemenea folosit pentru mersul pe jos sub lună, pentru transportul mărfurilor, pentru excursii la taiga și chiar pentru motorturism.
Motocicleta IMZ a fost echipată cu un motor în patru timpi de 650 cc și a fost considerată fiabilă printre motocicletele sovietice. Puterea motorului, în funcție de model, a fost de la 31 la 36 CP. Viteza maximă utilizată cu un cărucior este de 105 km / h.
În 1985, motocicleta de două milioane pe modelul "M-67" a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii.
În cei 90 de ani, planta a reușit să supraviețuiască. Acum majoritatea motocicletelor sunt exportate.