Măsurile de creștere a vitezei lagărelor sunt: a) utilizarea lagărelor cu clase de înaltă precizie 2, 4, 5;
b) furnizarea de plicuri de înaltă precizie lagărelor, arborilor de echilibrare etc .;
c) aplicarea lagărelor cu pierderi de frecare reduse la zona de contact (Figurile a și b), c. în special, cu raze crescute ale curburii profilelor șinelor până la 0,54 dw;
d) reducerea diametrului bilelor la 0,5 N, unde H = 0,5 (D - d). trecerea la serii mai ușoare sau respingerea inelelor interioare (figura d);
e) utilizarea separatoarelor masive (figurile a, c) din materiale de înaltă calitate, bine echilibrate cu o deplasare minimă de la planul median al găurilor de separare pentru corpurile de rulare; gaurile trebuie să fie făcute cu o pliere în direcția de rotație (Fig. c) pentru a reduce uzura separatorului și auto-oscilațiile bilelor; montarea bună a separatoarelor pe inelul exterior pentru o mai bună lubrifiere
e) denumirea pentru rulmenții de aterizări cu o ușoară interferență, cu toleranțele arborelui j s 5 și h 5 și a carcasei H 6, pentru a evita reducerea distanțelor lagărelor,
g) lubrifierea cu ceață de ulei, răcirea artificială etc.
Clearanțele lagărelor.
Creșterea distanțelor radiale față de cele optime reduce precizia rotației, mărește distribuția neuniformă a forțelor între elementele de rulare și, prin urmare, scurtează durata de viață a lagărelor, mărește vibrația. Reducerea decalajelor agravează capacitatea rulmenților cu bile de a absorbi sarcina axială, conduce la o creștere a temperaturii și reduce vitezele maxime de rotație admise. Distanțele optime depind, în general, de condițiile de funcționare ale lagărelor.
Clearance-ul geometric inițial al lagărelor este stabilit prin standardele corespunzătoare.
Aterizare (spațiu de montare) - clearance-ul inițial cu o valoare pentru debarcări și deformări de contact.
Gap de aer de lucru - spațiu de aterizare, ținând seama de modificarea temperaturii în dimensiunile rulmentului.
În sistemul de îmbinări ale inelelor de rulmenți cu arborele și corpul, inelele sunt considerate ca fiind părțile principale ale căror deviații admise sunt atribuite indiferent de natura solicitată a aterizărilor. Diverse aterizări sunt asigurate prin alegerea abaterilor corespunzătoare ale gurilor arborilor și ale găurilor cojilor. Astfel, inelele interne ale lagărelor sunt plasate în sistemul de găuri, iar inelele exterioare sunt aliniate de-a lungul sistemului arborelui, în caz contrar nomenclatura rulmenților ar mări manifoldul, deoarece ar fi necesar să se realizeze rulmenți pentru fiecare fixare a inelului. În rulmenții de rulare, câmpul de toleranță al inelului interior nu este localizat în corp, ca în cazul părții principale a sistemului de deschidere standard, dar în direcția opusă. Prin urmare, trebuie avut în vedere faptul că articulațiile arborelui inelar interior sunt mai dense decât articulațiile convenționale ale sistemului de găuri pentru aceleași deviații 40 ale arborelui. Natura compușilor inelului exterior - corpul este la fel ca în cazul în care sunt convenționale,