Am reunit eroii celui mai popular segment de mașini de astăzi, "sedan de buget". Comparați-vă cu noi.
Scaunele bugetare din Rusia au fost întotdeauna favorite. Se pare că nu este o mașină mică care este bashful, ci un sedan de dimensiuni mari cu un trunchi mare și o canapea din spate cu trei locuri, aproape pentru aceiași bani.
În perioada de pre-criză la apărare în acest segment este menținut ferm Renault Logan, Daewoo Nexia, Hyundai Accent, Kia Spectra si Chevrolet Lanos. Pentru 300, cu o mie de mii de ruble, mașina nu avea motorul "legumic", avea airbag-uri și uneori chiar lămpi de ferestre și aer condiționat. Aceste mașini minunate au fost vândute la timp cu "autotransportarea". Da, și pe piața secundară, pentru a smulge o astfel de doi ani "nu batu-nu krashenu, cu muzică, un semnal și de iarnă roți a fost considerat un mare succes și o achiziție valoroasă de familie.
De atunci, mașina a mers în sus, și locul foștilor lideri, de multe ori depășite în mintea cetățenilor ocupate de alți actori de pe piață. Numiți în mod corespunzător de către bărbații PR "sedanul bugetar". Vechile etichete de preț aici, desigur, nu a fost, însă vseoobschem creștere a prețului de piață mașini decente cu un apetit mare „au mâncat“ sedan inomarochnym Schild croite „special pentru Rusia“ a propus, prețul este de produse mult mai scumpe Avtovaz, dar in mod semnificativ mai puțin ambalate „Focus“ sau "Corolla".
Acum, pe piața din segmentul de "sedan de buget", el este "Mai ales pentru Rusia", el, de asemenea, "este de 450 de mii de ruble, vreau o masina noua", există 4 lideri evidente. Toate semnele de popularitate în rândul populației pe față: cozi lungi de luni, asamblarea în fabrici în trei schimburi și dispute nesfârșite pe forumurile de pe Internet "cine este mai bun și ce să aleagă". Iată ultima întrebare și vom încerca să găsim răspunsul. Vom discuta totul cu excepția prețurilor - toți sunt deja cunoscuți.
Mașina sa dovedit nu sunt inovatoare, dar de testat timp „blocuri de construcție“: (!) De 1,6 litri aspirat, suspensie fata - - de la vechiul Polo, fasciculul de spate din generația Golf IV ... exterior nou apărut în care Polo sedan a primit „Corporate fata ", un suport organic din spate, o bucata delicata cu o optica bine inscriptionata. Sa dovedit o mașină completă și independentă și nu o trapă cu un al treilea volum.
Salonul este un clasic al genului. Recunoscut, simplu și logic. Scaunul șoferului este scăzut în scaun, scaunul este reglabil într-o gamă foarte largă. Climatul, muzica și alte funcții sunt copiate de la Polo-ul mai vechi, care este un hatchback. Pentru a face mașina la prețuri accesibile, a fost în principal salvată pe tapițerie și tapițerie. Și este remarcabil.
Compartimentul pentru bagaje este de 460 de litri. Vom compara toate cu "Renault Logan", care are o capacitate de stocare de 510 litri. Polo-sedanul pierde în volum, dar, în același timp, înălțimea de încărcare este convenabilă, iar bagajele sunt distribuite uniform pe o nișă corectă geometric.
În mișcare, pe asfalt uscat Polo-sedan este bun. Reacții ajustate, suspensii dense, role mici și urmări fenomenale comenzilor de direcție. Totul este adult aici: previzibil, fără lumini și temeri. Uneori pare dificil: un fascicul din spatele căderilor de pe umflături, pe secțiunile bătute de vibrații sunt transmise cu meticulozitate spre corp. Da, acolo sunt: călăreții nu torturează vibrația, tremurul nu deranjează.
În timpul iernii, pe drumuri puternic acoperite de zăpadă, suprapunerea se manifestă chiar și pe coturi minore: pur și simplu țineți-vă prinderea! În același timp, aceasta rămâne previzibilă și controlată: diapozitivele sunt prinse rapid și amortizate fără durere prin rotirea cârmei și a pedalei de gaz. Dar totuși trebuie să fii atenți.
Motorul de 1,6 l de la VW nu va surprinde pe nimeni: până la 3000 rpm. trage tensiune și fără scânteie, începe să înveselească între 3 și 4 mii de rotații, la 5.000 rpm. Cer. Nu motorul cel mai elastic și dinamic, dar sigur - sigur. Lumanari alerga pentru 40 000 km, iarna -35 la excelent. Acesta este verificat de mulți ani de funcționare: pe acest motor încă nimeni nu sa plâns în special. Da, și el digera orice combustibil: cel puțin 92, chiar 95. Un automat este un cântec în general. În clasa B, nu-mi amintesc nici mai multe modele care aveau un tiptronic cu 6 trepte. Categoric, o ofertă inteligentă. Algoritmul de schimbare a vitezei este logic, momentul de tranziție de la o transmisie la alta nu este aproape vizibil.
Acest Volkswagen, fără reduceri la orientarea rusă a modelului: fiabil, logic, ușor de înțeles și simplu. Utilitatea germană, înmulțită cu finisajul ieftin și nodurile vechi. Ce spirit teutonic nu a stricat.
Costul de proprietate al VW Polo-sedan 1.6 AT Comfortline (105 CP) în Perm. Kilometrajul anual este de 20.000 km.
Perioada de așteptare: până la 6 luni pentru configurația "Comfortline" și o transmisie manuală, versiunile "ambalate" ale "Highline" cu transmisie automată pot fi selectate din prezența în cabină.
Nu mai puțin decât coada de așteptare pentru al doilea în sedan cronologia "în mod specific pentru Rusia" Hyundai Solaris. Despre el, chiar sfaturi cu umor: "Comandarea verde, va veni repede". Cel mai popular "Solaris" este încă un sedan de culoare argintie, cu un motor de 1.4 litri și "mecanică".
În momentul intrării sale pe piața rusă, "Solaris" a fost mai bine decât alte "mașini folk" echilibrate și mai frumoase decât celelalte ambalate. Înfășurat într-un ambalaj frumos delicios. Am fost lovit de figura, cu nervuri, nervuri, viclenie ale luminilor de ceata, contururi gratioase ale frontului si lovituri libere ale loviturilor de pe lateral. Întradevăr elegant, printre câmpurile nețesute și provelele necinstite ale provinciei, potrivit căruia va trebui să călătorească, la început a privit rușinos bogat. Și a fost foarte bine asamblat, fără spate și goluri.
În interior - plastic texturat pe partea de sus și lucios - în mijloc. Pe canapea din spate nu veți șterge - toate la fel pentru a merge este convenabil numai împreună și nu prea mult timp. Plantarea este confortabilă, dar scaunul nu are suport lombar: după 100 de kilometri într-o singură ședință, spatele este plâns liniștit. Dar în curbe, corpul este fixat așa cum ar trebui: există suficient sprijin lateral. Puteți să vă plângeți de tavanul înclinat - revenirea pentru silueta ghemuită. Dar, cu o înălțime de până la 185 cm, puteți sta, fără teamă pentru coroană.
Volumul portbagajului este de 454 litri. Și iată frustrarea: ornamentul trunchiului este mizerabil și, în unele locuri, țesătura nu este în nici un fel atașată de podea. În plus, arcele roților din spate îndepărtează spațiul util și limitează geometria locației pentru bagaje.
De ce este "Solaris" atât de popular pe "pix"? Deoarece "mecanicii" unui coreean rus funcționează într-o manieră responsabilă și eficientă. Dispersarea cu mașina nu este lentă, dar fără scânteie. Drept și complet lipsit de emoții. Transmisiile se schimba într-un anumit grad fără probleme, suspensia gravă se poate observa doar la început: motorul strangulat, pedala amortizată și convertizorul de cuplu cu 4 trepte sunt o pilula bună pentru somn. Dar, atunci când trebuie să accelerați repede, motorul poate fi rotit în sectorul roșu - cutia nu va rezista. Doar pentru a opri atunci va fi neplăcut: ABS în afaceri se unește brusc, întârzierea efectuării nu este în mod special prezisă.
Suspendarea „Solaris“-mari consumatoare de energie, pentru a face față unor eventuale nereguli majore, tremur ușor pe lucrurile mici și să păstreze corpul destul de lin pe suprafețe denivelate în relief, cu valuri de fagase. Stabilitatea direcțională a frunzelor impresionante directe se amestecă: până la 90 km / h se desfășoară în mod constant, după ce o sută de persoane încep să palpeze palpate. Foarte tangibil. În colțuri se găsește o înțelegere completă reciprocă: cu bănci necritice, Solaris scrie clar arcul, până la ultima dată când se apucă de asfalt. Este, de asemenea, de înțeles în diapozitive: derularea demolării se stinge la ușurință, există întotdeauna o clipită pentru corectarea erorii.
Costul de proprietate al Hyundai Solaris 1.6 AT Classic (123 CP) în Perm. Kilometrajul anual este de 20.000 km.
Masina din seturile maxime complete cu "mașina automată" poate fi luată din prezența în cabină, fără a instala chiar echipament suplimentar, dar același argint "de pe mâner" va trebui să aștepte. De la 4 la 8 luni.
Un zâmbet tare al unui "zâmbet de tigru", faruri înguste, ascuțite vyshtampovka de-a lungul corpului ... Da, e un dandy, acest Kia! Limba nu se va transforma într-o chestiune "bugetară". În interiorul mașinii nu este mai puțin bun decât în afară.
Se păstrează și tendința de livrare. O selecție ieftină va trebui să aștepte, cele mai scumpe pot fi alese din prezența unui showroom auto.
Noul Aveo este cu adevărat nou. Platforma, unitățile de putere, designul interior, totul nu este același ca înainte. E mai bine. Și un ordin de mărime.
Scaunul șoferului nu provoacă plângeri, nici nu a provocat un entuziasm deosebit. Se realizează: în densitatea umpluturii, în dezvoltarea suportului lateral, în lungimea pernei și în setul de reglaje. Pentru clasa mea - foarte bine. Chiar mai bine, că în unele momente volanul este ajustat în zbor. Ultima generație nu a avut o astfel de putere de negociere. Concurenții cum ar fi KIA Rio / Hyundai Solaris nu au mai văzut acest lucru înainte.
În spatele unei persoane care crește de la 180 cm în locul spate-înapoi. Și deasupra capului și în umeri toate foarte bine - "aer" cu o marjă. Dar colțul strânge rama scaunului din față. Deși conform standardelor clasei B aceasta este norma.
În interior, puteți vedea că aparatul este bugetat. Dar ieftin și nu miroase! Acum, acest lucru nu este o mașină pentru lumea a treia, și stil european asieta și o mașină de calitate. de relief din plastic dur bine ales și se potrivesc în mod necondiționat culoarea și textura a coloanei de direcție, deoarece mîndrește gama de motociclete de dispozitive, mai multe niveluri consola cu radio și unitate de control aer conditionat, de asemenea, arată organic și, în plus, măști dure prețul mașinii. Unii oameni nu-i plac această arhitectură. Alții se bucură de copii.
