Dacă țineți săgeata tahometrului în intervalul cuplului maxim până la puterea maximă, accelerația va fi maximă. Să vorbim despre reglarea cutiei de viteze. cu ce să începem modernizarea transmisiei?
Care este acordul pentru cutia de viteze?
Pentru cea mai bună dinamică a accelerației, transmisia ar trebui să permită motorului cât mai mult timp să lucreze în zona "dreapta" a tahometrului. Nu este dificil să se realizeze acest lucru: este necesar ca rapoartele de transmisie ale cutiei să fie apropiate una de cealaltă. Atunci când comutați "în sus", revoluțiile nu vor scădea mult, motorul va fi din nou "în acest moment" și poate accelera repede mașina.
„Închide“ caseta pas de ajutor atunci când comutați „în jos“, chiar și la viteză mare se poate transforma cu ușurință în jos o treaptă de viteză și să facă overclocking mai intensă, fără a risca un salt în zona roșie de pe turometru.
Rânduri de rapoarte ale cutiilor standard au "găuri" uriașe între etapele adiacente. De exemplu, pentru multe autoturisme, diferența dintre rapoartele de transmisie ale primei și celei de-a doua trepte este mare, în urma căreia sincronizatorul suferă. Și se duce la conducătorului auto pentru a oferi o tracțiune marjă acceptabilă a vehiculului după trecerea la treapta a doua, ai nevoie de un altul, ascultând zgomotul motorului, ei bine „deșurubați“.
Cum să facem acest lucru? Ieșiți unul: după salvarea casetei, reconstruiți arborii și uneltele originale. Pentru proprietarii de autoturisme autohtone există o circumstanță plăcută: experiența acestui tip de modificare este considerabilă.
Seria de tuning pentru cutia de viteze
Pe piață există numeroase variante de transmisii de tuning pentru autoturismele autohtone, dezvoltate cu ajutorul experienței sportive. Seria oferă o serie de „al șaselea“, „opt“, „unsprezece“, „optsprezece“ ... Acestea diferă rapoarte de transmisie și caracterul pe care le raportează mașina. De exemplu, seriile "a opta" și "a douăsprezecea" sunt aproape de serial și cu motoare ușor amplificate nu sunt rele pentru o plimbare dinamică. Un alt lucru - "al șaselea" și "al șaptelea". Ambele au șase pași, perfect compatibile cu motoarele "încărcate" și vă permit să concurați în curse.
La fel de interesant este și conducerea rapidă. Dacă a cincea roată deja „nerăsucite“ și de mare viteză, este posibil să se meargă chiar și pe a patra, fără probleme, și o dată de-a treia etapă și să facă overclocking mai intensă.
Instalând un nou "umplutură" în cutie, trebuie reținut faptul că nu fiecare serie va fi în stare să "se alăture" în mod normal cu transmisia principală serială. Există o mulțime de variante dezvoltate: puteți instala tuning "perechi" cu un raport de transmisie de 3,9; 4.1; 4.3; 4.5; 4,7 și chiar 5,255. Și puteți instala o așa-zisă "legătură" scurtă, care schimbă raportul de transmisie al unității de comutare. Merită ieftin, dar va fi mai ușor de operat cu o cutie.
Să vorbim despre ambreiaj pentru tuning. Dacă suntem despre mașini, „taxat“, cu nici un impuls, The 150-170 Nm cuplu dezvoltat de motoare piața pieselor de schimb, digeră mecanism standard fără probleme. Doar recomandați utilizarea unei companii de încredere - de exemplu, Luk sau Sachs.