Sistemul anti-blocare a frânelor (ABS, sistemul antiblocare german, sistemul antiblocare în limba engleză) este un sistem care împiedică blocarea roților autovehiculului în timpul frânării. Scopul principal al sistemului este asigurarea eficienței optime a frânării (distanța minimă de frânare), menținând stabilitatea și controlul vehiculului. 1)
Principiul de funcționare
Principiul vizual al acțiunii
Alunecarea coeficientului de frecare este mult mai scăzută decât coeficientul de frecare al odihnei. Mai ales când de la frânarea activă cauciucul începe să se topească, arde și se sfărâmă. Prin urmare, lungimea distanței de frânare cu roți blocate va fi întotdeauna mai mare decât lungimea distanței de frânare cu roți încă rotite. În acest caz, frânele oferă o forță puțin mai mică decât ceea ce este necesar pentru a bloca complet roata. Cu o experiență suficientă, șoferul poate simți singur acest efort, iar dacă roțile sunt blocate, slăbește puțin pedala de frână. Specialiștii non-profesioniști sunt ajutați de un sistem ABS care monitorizează rotirea roților și, în eventualitatea blocării acestora, reduce ușor presiunea din sistemul de frânare pentru a permite rotirii să se rotească și apoi mărește din nou forța de compresie. În acest fel se realizează frânarea intermitentă, apropiată de cea ideală din punct de vedere al intensității și plus posibilitatea de a corecta cursul vehiculului în condiții de frânare extremă.
Ca rezultat, cu frânarea de urgență pe asfalt uscat, ABS crește lungimea distanței de frânare, dar face posibilă corectarea traiectoriei vehiculului. 2)
Utilizarea în autovehicule
În timp ce în mașini ABS este deja perceput ca parte a echipamentului standard, în autovehicule, și chiar mai mult în scutere. acest lucru este încă un element de lux. O atitudine ciudată, având în vedere că pentru un motociclist eroarea în timpul frânării poate fi mult mai scumpă decât pentru un autovehicul. Evident, această neglijare se datorează în primul rând costului mai mare al dispozitivelor cu ABS.
Se recomandă tuturor, în special începătorilor, dacă este posibil, să acorde prioritate tehnicii cu ABS instalat. Indiferent de pilotul profesionist care se consideră el însuși, este dificil să reacționeze corect și rapid la nisipul care a căzut în timpul frânării sub roți sau a vărsat ulei. Și având în vedere calitatea drumurilor noastre, această situație este destul de probabilă. Prin urmare, pentru "profesioniștii" ABS poate acționa ca o asigurare suplimentară.
Care distanta de franare este mai scurta, cu sau fara ABS?
Există o credință comună că, dacă compari frânarea profesională pe punctul de tracțiune colaps cu drumul și de frânare cu ABS de prindere frânele cu o forță maximă, distanța de frânare va fi mai lungă decât cu ABS. 3) De exemplu, în experimentele de evaluare a distanței la frânare amatori, scuterul cu ABS a ocupat doar locul trei în rezultatele finale. 4) Cu toate acestea, studii profesionale arată că utilizarea distanței de frânare ABS este redusă în medie cu 5%, iar în cazul unei motociclete încărcate (cu un pasager), distanța de frânare este redus cu 7%. Pe suprafața umedă, aceste rezultate sunt de 10,8% și, respectiv, de 15,5%. 5)
Trebuie remarcat separat că cazurile în care distanța de frânare fără ABS este mai scurtă decât cea cu ABS este realizată în situații ideale când șoferul are sânge rece, gata de frânare și suprafața drumului este uniformă. În absența oricăruia dintre acești factori, distanța de oprire fără ABS poate crește semnificativ sau chiar duce la o cădere.
Există ipoteza netestat că în cazul în care conducătorul auto este experimentat, chiar și cu ABS, și fără distanța de frânare va fi la fel (deoarece el va fi capabil de a încetini, astfel încât ABS nu pare să interfereze cu motivele, va fi capabil să blocarea roților de frână prevenirea).
ABS avansat (ABS / C-ABS înclinat)
Având în vedere diferențele în comportamentul mașinilor și motocicletelor, producătorii își îmbunătățesc constant ABS-ul. De exemplu, firma Bosh a lansat un sistem de așa-numita C-ABS (Viraje ABS), care printre alți parametri, de asemenea, ia în considerare panta motocicletei, provocând ABS funcționează în afara forței de dozare de frânare lentă, netedă, care face mai ușor pentru a intra spirele. 6)
desen
Determinați dacă există sau nu un ABS pe motocicletă este ușor: îndreptați-vă spre un mecanism suplimentar, care se află de obicei în interiorul discului de frână. În timpul conducerii, senzorul electromagnetic citește citirile de viteză ale roților din spate și din față, determinând începutul blocării.
Chinezii chinuitori, deghizați ca ABS, vând vane de reducere a presiunii (bile și izvoare de limitare a presiunii). Potrivit persoanelor experimentate, această "îmbunătățire", mai degrabă doare decât ajută. 7)
Rezolvarea problemelor
De regulă, sistemul ABS are o fiabilitate suficientă, astfel încât să nu provoace proprietari de cefalee. Cu toate acestea, există unele povești despre care începătorul poate falter.
De exemplu, nu toată lumea înțelege că ABS începe să funcționeze imediat după punerea contactului, iar apoi viteza de peste 15 km / h (pentru a evita o declanșare, atunci când stai cu frânele prinse pe deal). Prin urmare, lampa ABS care se aprinde după cuplarea contactului nu înseamnă că sistemul este defect. Motivele de îngrijorare pot apărea numai când conduceți 40 km / h, iar becul încă nu se stinge. 8)
În acest caz, mai întâi trebuie să acordați atenție uniformității discului ABS. Uneori poate fi smulgat în timpul montării anvelopei, de exemplu, sau dacă o ramură cade fără succes. Discul trebuie să fie plat și să acorde aceeași distanță senzorului de viteză pe întreaga circumferință.
Merită, de asemenea, să acordați atenție senzorului însuși: acesta trebuie să fie fixat în siguranță și să nu fie deteriorat (ceea ce se poate întâmpla în cazul unui disc curbat).
Pentru a rezolva probleme mai profunde, se recomandă să consultați instrucțiunile sau la specialiștii din centrele de service.