cerere
tija Tuernaya a fost inventat ca un înlocuitor pentru manualul (Burlatskii) sau tracțiune de cai de la care a propulsat nava să se miște, trăgând oameni sau curse de cai, se deplasează de-a lungul malului.
În procesul de utilizare sa dovedit că coarda de coacere este convenabilă numai pe rauri și canale, care au un canal lung, direct. Pe râurile cu un canal de înfășurare, era considerabil inferioară tracțiunii de cai.
Ulterior, turneul a fost folosit în principal pentru barierele de cabluri în zone cu un curent puternic, care erau insurmontabile pentru remorcherele cu elice sau elice. De asemenea, turneul a fost folosit pentru a direcționa navele autopropulsate în zone cu curenți puternici.
În prezent nu există aproape nici un toaster. Acestea sunt utilizate în principal în locuri cu curenți foarte puternici sau în cazul în care se interzice urmărirea navelor (de exemplu, pe unele canale).
Mișcarea navelor ne-autopropulsate cu ajutorul unui prăjitor se numește toalete (din tufa franceză). De asemenea, sunt utilizați termenii "tuer pull". tracțiune tuerno-lanț.
desen
Lanț și frânghie
Au existat două tipuri principale de tuera - turi care se deplasează de - a lungul lanțului, și se deplasează de - a lungul coardei. Principiul general de funcționare era același pentru aceștia (nava se deplasează de-a lungul unui lanț sau un cablu, rebobinând-o), dar proiectarea mai detaliată a acestor două tipuri de arme difera.
Prin principiul turului funcționează unele feriboturi.
La începutul secolului al XX-lea, numai navele cu o funie erau numite tueres, navele cu lanț erau numite vapoare de vapoare.
Caracteristicile designului Tourer cu lanț și cablu:
Lanțul este preluat de pe tambur printr-un tambur cu o axă orizontală. Acesta este ținut pe tambur printr-o frecare simplă, iar apoi este înfășurat pe ea în mai multe ture, sau, așa cum a început să se facă de la începutul secolului XX, un lanț este doar o parte din circumferința tamburului, și pentru consolidarea tamburului de frecare este magnetizat.
Motor cu aburi. rotirea tamburului, deplasează aburul de-a lungul lanțului. În acest caz, turul trage câteva nave încărcate. Lanțul se ridică din apă înaintea vaporului în mișcare, iar în spatele lui, învârtindu-se din tambur, se scufunda din nou. Lanțul este introdus în tambur prin ghidarea rolelor sau a rolelor, ceea ce contribuie la manevrabilitatea vaporizatorului. Cu același scop, turletele sunt construite relativ scurt, și anume: lungimea unui astfel de vapor depășește lățimea nu mai mult de 6-7 ori.
Turnuletele sunt în majoritate furnizate cu elice. oferindu-le ocazia, dacă este necesar, de a se deplasa și independent, de exemplu în aval. Lansarea lanțului de pe tambur cu divergența cărucioarelor (așa-numitul tuer cu vasele deplasate de aceștia) și a altor accidente și recuperarea acestuia este o operație destul de complicată. Este foarte facilitat în sistemul electromagnetic electromagnetic Bove, în care lanțul este atras de tambur prin magnetism. Aceste nave cu vapoare pot avea un design mai ușor și, dacă este necesar, pot juca destul de mult rolul de remorchere. Lanțul aici se învecinează cu tamburul doar cu trei sferturi de rând. Tamburul este alcătuit din două discuri de oțel, legate cu șuruburi de bronz. Între discuri, este lăsat un spațiu inelar în care este amplasată o bobină electromagnetică. Un motor special rotește un dinam, o putere de trei cai putere. Curentul ocolește bobina bobinei și magnetează tamburul, astfel încât circuitul să fie magnetizat ferm la tambur. Experimentul cu un lanț care cântărea 9 kg într-un metru curent a dat o forță atractivă de 6000 kg. Dispozitivele mecanice distrug legăturile din spate ale lanțului, rostind tamburul. Partea de rulare a lanțului intră într-o cutie în care se pot potrivi aproximativ 25 m de lungimea lanțului. Când aburul se apropie de girafa râului, lanțul din față se întinde de-a lungul coardei, iar în spatele vaporului din râu se poate forma o parte nefolositoare și inutilă a lanțului. Pentru a evita acest lucru, partea descendentă a lanțului de pe pupa navei este gravată, adică lasă o margine mai mare a lungimii sale în cutie și, numai atunci când se deplasează în girus, eliberează treptat excesele părților lanțului.
Lanțurile tuerami erau nave care lucrau pe canalul Saint-Quentin.
Touer cu frânghie (frânghie)
În locul lanțului sunt de asemenea pânze de oțel, costul inițial fiind mai mic, însă operațiunea costă mai mult. Coarda este aruncată prin bloc, dispozitivul căruia ar trebui să promoveze formarea unei fricțiuni suficiente între jantă și frânghie. Excursii în sensul îngust (telecabine), de obicei, stau mai adânc decât vapoarele cu lanț și sunt mai puțin agile. În plus, lungimea coardei nu este atât de ușor de adaptat la forma canalului, deoarece este imposibil să se extindă sau să se scurteze în mod arbitrar coarda, așa cum se poate face cu lanțul, adăugând și scăzând legăturile.
Un exemplu de tundru, care se deplasează de-a lungul unui cablu, este tunderea "Yenisei".
Turbinele electrice
Primul turneu, care a apărut în anii 30 ai secolului al XIX-lea, a folosit caii ca motor. pe modelul de vase trase de cai. În curând, aceste motoare vii au fost înlocuite de cel mai avansat tip de motor în acel moment - motorul cu aburi. La începutul secolului al XX-lea, motoarele cu combustie internă au fost folosite pentru turnee. astfel încât tururile au devenit nave. Tüer "Yenisei" este o barcă diesel-electrică, adică motorul său de tracțiune este un motor electric. Primirea energiei de la un generator de la bord, acționat de un motor diesel.
Deoarece traseele urmează un tractor marcat clar, ele, spre deosebire de alte nave, ar putea fi electrificate în funcție de modelul transportului terestru (prin rețeaua de contact). În anii 1920, pentru canalul Saint-Cantin din Franța au fost construite trei toasteri, care primesc energie din rețeaua de contacte (a se vedea mai jos).
În Rusia, toaleta a existat în Sheksna. pe Volga de sus (de la Tver la Rybinsk) și pe Svir. În secolul al XIX-lea, pe Volga și Sheksna, au existat 14 vapoare de turism. Pentru ei, un lanț de 395 km (370 verte) lungi, de la Rybinsk la Tver, a fost așezat de-a lungul fundului râului. Este interesant faptul că acest lanț a fost cea mai costisitoare parte a economiei locale: în 1869, valoarea lanțului a fost estimată la 1 milion de ruble. în timp ce costul total de 14 tuerov și alte echipamente a fost estimat la 700 de mii de ruble.
Tururi au fost folosite și pe alte căi navigabile din Rusia.
Potrivit produs în 1884 primul recensământ general al tuturor navelor care navighează pe râurile Rusiei europene, inclusiv 26 tuernyh nave, cu o medie a puterii nominale de 43, în 1890 au existat 26 și în 1895, și în conformitate cu ultimul recensământ din 1900-1923 (de la ei Sheksna 14, 7 și 2 în Volga Svir), cu o medie de 41 de forțe nominale.
Creșterea treptată a capacității navelor cu elice, precum și crearea rezervoarelor de pe Volga au făcut ca tunelul să nu fie necesar. În prezent, în flota rusă a râului există doar un singur tors - remorcherul "Yenisei" diesel-electric. Timp de patruzeci de ani lucrează la pragul Kazachinsky al râului cu același nume. trecând prin pragurile navelor de marfă și de pasageri.
Surse pentru secțiunea:
Canalul canadian Kanten. În fundal este un penis.
În Franța. pe una dintre secțiunile canalului Saint Canal. Tururile au fost folosite până de curând. navigare cu barca de lanț utilizat pentru zona pilotajului de douăzeci de kilometri în Vendula (Vendhuile), la jumătatea distanței dintre Saint-Quentin și Cambrai. Structura acestei secțiuni a canalului include două tuneluri: Big tunel Rikvevalya (Marea souterrain de Riqueval, o lungime de 5,5 km, cel mai lung tunel navigabil din Franța, de asemenea, cunoscut sub numele de tunel Vendvilya, Vebdhuile) și tunel Lesde (Lesdins, 1,1 km). Deoarece utilizarea motoarelor cu ardere internă în tuneluri de fumat, navă electrice barcă de navigație lanț și a fost acționat de un motor electric care primește energie electrică din pasei întins pe o catenare cu două fire, care seamănă vag un troleibuz. Tensiunea era de 600 volți, curentul era constant.
navigare cu barca în lanț a luat în remorca o rulotă de zece-patruzeci Peniche, în funcție de trafic (Barge - comun în Franța, Belgia și Țările de Jos, cu un maxim de patruzeci de metri lungime râu de marfă tip de navă). În mod tradițional, căpitanul primei caravane a dat echipajului toasterului "pentru ceai" trei sticle de vin.
Tuer cu o caravană acoperită de douăzeci de kilometri în zece ore. În fiecare zi, de-a lungul canalului, erau două rulote într-o direcție (dimineața și noaptea).
Inițial, canalul a avut trei turnee, construite în 1918-1924. Până în anii optzeci, unul dintre ei a fost dezafectat și transformat într-un muzeu.
Fiecare tuer a fost de 25 de metri lungime, 5 lățime, și a avut o pescaj de 1 metru. Deplasarea fiecărui bușteni a fost de 90 de tone.
Mai devreme au fost folosite și pe alte râuri și canale în Franța.
Surse pentru secțiunea:
- Informații despre tererele de pe site despre penisuri (nid.)
- Harry de Groot / Jan Biezenaar. Rijn-en binnenvaart în Beeld, Nederland-België-Franța 1935-'65. Uitgeverrij De Alk bv, Alkmaar, Nederalnd ISBN 90-6013-954-2
- Touage în Riquewale
Alte țări
Pe Dunăre, toaleta nu se putea ține prea mult timp. În anii 1880, compania austriacă de transport maritim din Danube conținea 10 tuyeros care servesc întinderi de la Viena până la Ibs și până la Bratislava. În 1890, în acest ultim sector, utilizarea turismului a fost întreruptă, lanțul a fost îndepărtat și transportat în Bavaria. unde a fost pusă în 1891 pe o secție de la Regensburg la Vincer. lungime 114 km, iar în 1893 a fost continuat până la Ottach cu 5 km.
Dar după aceea, folosirea tourosului în secțiunea de la Ibbs la Viena a încetat în Austria. În Bavaria, navele cu vapoare de lanț au concurat cu succes de câțiva ani cu remorcherele, dar apoi, odată ce lanțul a fost uzat, repararea a provocat costuri ridicate. Zborurile tururilor au scăzut treptat, iar în 1901 un lanț a fost eliminat în ultima secțiune de la Regensburg la Gokhkirchen.
Excursii în literatură
Turneele "Yenisei" și predecesorul său, "Angara", sunt menționate în colecția de povestiri a lui Victor Astafiev "Tsar-pește" (povestea "Turukhanskaya crin"),
Vaporul cu un troliu numit "Angara" a fost un tuer. El a supraviețuit unei întregi ere și a rămas singura în lume. A lucrat ca o barca de navigație lanț pe Mississippi, pe Zambezi și alte râuri mari - ajutând navele să treacă praguri, sau mai degrabă le-au târât prin praguri, tremurând, guițat ca niște câini mici în lesă. navigare cu lanț barca, omul de știință pisica, legat de ușă. Un capăt al lanțului este fixat deasupra pragului, altul mai jos, sub apă. Și tot drumul cu barca lanțului de navigare în două mile și jumătate de sus în jos, de jos în sus. Este nevoie de monotonă de lucru, obositoare, cu toate acestea, curajul constant, răbdare, [...] face treaba de navigare cu barca de lanț pentru a se desprinde de pe nava, să-i progresul lor pe spații libere, care nu a fost posibil să se întâmple vreodată, și piknet rămas bun, condescendență parentală.
Acum, în munții rapidi, lucrează un alt tundru - "Yenisei" - creatia șantierului naval Krasnoyarsk. A înlocuit vechea femeie "Angara".