9. CIRCULAȚIA SWAPULUI TURNULUI
Rotirea mecanismului turelă (vezi fig. 44) pentru arme de precizie ghidate în țintă (rotirea manuală a turelei) și pentru a transfera rapid foc de la o țintă la alta (în timp ce rotirea turelei din motor). Atunci când turnul se rotește cu mâna, viteza acestuia depinde de viteza roții de mână a roții de mână. Când rotiți, viteza acesteia depinde de numărul de rotații ale motorului electric.
Dispozitivul mecanismului de întoarcere a unui turn
Figura 44. Distribuția. Mecanismul de rotație a turnului (vedere generală)
Faceți clic pe imagine pentru a mări
Mecanismul de întoarcere a turnului constă din următoarele părți principale: un motor electric MB-20V, un controler, o cutie de viteze cu melc, o transmisie pe un motor electric și o transmisie către un controler.
Notă. Rezervoarele T-34 ale celor mai recente emisiuni stabilesc mecanismul de întoarcere a turnului cu acționarea electrică a turnului KR-31 și controlul comandantului (vezi anexa 2 pentru descrierea unității electrice KR-31).
Un vierme cu un angrenaj melcat 26 (figura 45), unitatea de antrenare a motorului electric și transmisia către controler sunt instalate într-o carcasă comună. În locurile conectorului corpului, garniturile de etanșare sunt instalate pentru a preveni scurgerile de ulei.
Pentru a monta mecanismul pivotului pe suportul sudat de turn, corpul are două labe cu găuri de șurub. În partea superioară a corpului există o gaură pentru umplerea cu ulei, care este închisă cu un dop. În același timp, această gaură este un control (pentru a verifica nivelul uleiului).
Pentru unul cu capacul carcasei se realizează două cutii: la una din cele două benzi electromotorul МБ-20В este fixat, la celelalte șuruburi de strângere - controlerul. Prin intermediul uneltelor 1 și 14, motorul electric este conectat la vierme 10.
Un vierme montat în carcasa 34 pe doi rulmenți cu bile: capacul exterior al rulmentului este închis, lagărul interior 12 este montat în corpul soclu 9. gambei șurub glandă este montat pe angrenajul canelat 14, care este ținută cupă deplasare 11 atașată tijei șurubului melcat. Pinionul 14 este discretizat cu pinionul 1, care este montat pe motor cu role tastate și piulița de fixare. Viermele este în angrenare cu o coroană de bronz a angrenajului melcat 26, care este așezat în fanta de pe arborele principal 25.
Arborele principal se rotește în rulmenți cu bile 27 și manșon de bronz care poartă 24 montat în capacul 28 și se închide corpul de capac 29. Bucșa de bronz este presat în axul principal gâtul korpusa.Mezhdu și carcasa este instalată pe ambalaj.
La capătul arborelui principal canelat au plantat două con de bronz 20 și 22, care sunt presate pe suprafața conică a roții dințate de conducere 21 de către un arc 19. Sarcina arcului este reglată prin distanțierele 18, care sunt puse pe flanșa care poartă cupe fixate pe piulița arborelui principal.
Fig.45. Mecanismul de rotație a turnului (tăiat)
Faceți clic pe imagine pentru a mări
Astfel, între roata dințată de antrenare cu ochiuri inelul de viteze al turelei și principalul mecanism de rotire a arborelui are o conexiune prin frecare. Acest lucru se face pentru a se transforma într-o rezistență crescută a turnului (din cauza îngroșarea lubrifiant de iarnă, umflături accidentale arma de obstacole și altele) nu sunt în afara ordinii mecanismului de elemente de rotație precum și pentru a preveni înfășurarea motorului MB-20B de combustie.
Roata de mână 8 a dispozitivului de acționare manuală cu trei șuruburi este montată pe brațul mânerului 13, care este montat pe butucul pinionului 14 și se rotește liber pe acesta. Brațul pârghiei are o furcă în care arborele 4 al mânerului este montat pivotant. Axa este goală, în interiorul căreia este amplasat un opritor, la căruciorul căruia este atașată o șaibă 7, care menține corpul mânerului 5 pe axă. În dop, există o decupaj proeminent prin care se fixează degetul 2 al pivotului osiei pe pârghie. Decupajul permite opritorului să alunece liber în interiorul axului mânerului. Arcul 6 presează opritorul față de angrenajul melcat. Opritorul intră în unul din găurile localizate pe circumferință pe pinionul 14 și prin aceasta leagă maneta mânerului cu pinionul.
Lucrarea mecanismului de întoarcere a turelei tancului
Fig. 46. Schema cinematică a mecanismului de rotație a turelei
Faceți clic pe imagine pentru a mări
Atunci când se rotește turela rotirea manuală a roții de mână este transmisă prin roata brațului opritor 14, vierme, de vierme - un angrenaj cu melc, și de la ea - arborele principal cu pinionul. Deoarece melcat este discretizat cu roata dințată de pe arborele 1, un motor electric, armătura este rotită manual ca un motor electric și un motor electric funcționează ca un generator atunci când cotitură turn. Prin urmare, mișcarea de rotație de pe unitatea de mână roată de mână este transmisă prin părțile pinion 5, 9, 10, 11 (fig. 46) și motorul electric la pinionul prin părțile 8, 9, 10, 11.
Pentru a controla mecanismul de antrenare electric de rotație pe patul carterului, este instalat un regulator (reostat), prin intermediul căruia motorul MB-20B este pornit. Controlerul este pornit prin intermediul mânerului dispozitivului de acționare manuală și al dispozitivului de acționare către controler. Modul de acționare la regulator constă dintr-un inel 5 cu un sector de angrenaj, o treaptă intermediară și o angrenaj de acționare 2 cu canelură. Inelul cu sectorul dinților alunecă liber suprafața exterioară în perforarea corpului mecanismului de pivotare și este menținut de la deplasarea axială de către limitatorul inelului 15 (Figura 45), care este înșurubat pe corp. Sectorul dințat al inelului este poziționat și cuplat cu treapta intermediară, care, la rândul său, este cuplată cu angrenajul acționat al angrenajului. Axele uneltelor angrenajate și intermediare sunt fixate pe inelul de oprire. În canelura angrenajului acționat este degetul 2 al leșiei, așezat pe rola de comandă. Pentru a porni controlerul, este necesar să rotiți roata de mână a mecanismului de acționare astfel încât mânerul să fie în raport cu crestătura din inelul de oprire. Trageți mânerul spre dvs. și ridicați-l. Eliberați mânerul și, acționând ca o pârghie, o luați de la tine (turnul se va întoarce spre dreapta) sau spre tine (turnul se va întoarce spre stânga).
Interacțiunea detaliilor unității cu regulatorul este după cum urmează.
Când mânerul este tras dopul 3 (Fig. 45) iese din roata dințată de deschidere 14, în care mânerul este inversat pe degetul 2. Acest mâner se potrivește în canelura de pe inelul cu sectorul dințat, și îl conectează la un braț de pârghie 13 și treapta 14 este deconectată cu unitate manuală. Mânerul pârghiei 13 este făcută o adâncitură în care dopul 3 și deține mânerul în poziție verticală, lipsindu-l de posibilitatea de a transporta liber prin pe degetul 2.
Mutarea mânerul 5 este transmis la inelul cu un sector dințat (Figura 46), acesta din treapta intermediară 3 și treapta condus apoi 2. Pinionul condus 2 transmite mișcarea prin lesa degetului 1, lesa este inversat rola controler, care este inclus MB-20V cu motor electric.
Astfel, mișcarea de mânerul controlorului va fi transmisă prin următoarele părți: 5, 3, 2, 1 (figura 46) și de la motorul electric la pinionul prin părțile 5, 7, 8, 9, 10, 11.
Activarea spontană a regulatorului este împiedicată de o blocare de tip minge situată în carcasa mecanismului de rotație, care ține inelul cu sectorul angrenajelor și poziția neutră.
Aveți grijă de mecanismul de întoarcere a turnului și de regulile de utilizare a acestuia
1. Înainte de a părăsi rezervorul, verificați fixarea mecanismului de rotire a turelei, a motorului MB-20V și a regulatorului.
2. Verificați nivelul uleiului din orificiul de inspecție. În cazul în care uleiul este scăzut, apoi se adaugă la nivelul gaurii de control: vara un amestec de 75% solidol + 25% din ulei de aeronave MK, iarnă un amestec de 50% solidol + 50% din ulei de aeronave M3.
3. Lubrifiați pârghia mânerului cu o garnitură.
4. Respectați reglarea mecanismului de frecare al mecanismului de rotație. Frecarea trebuie să transmită un cuplu de cel puțin 41,5 kgm. Spinarea trebuie să se situeze în intervalul de la 42 la 43 kgm.
Folosind mecanismul de întoarcere a turnului, trebuie să urmați următoarele reguli:
a) înainte de pornirea motorului electric, verificați manual dacă turnul este blocat;
b) atunci când rezervorul se rotește peste 15 grade. utilizați numai unitate manuală;
c) când rotiți turnul printr-un motor electric, nu permiteți mai mult de o rotire a turnului pentru fiecare pornire a motorului electric;
d) când schimbați direcția de rotație a turnului, opriți mânerul în poziția neutră și apoi porniți-l.
Instalarea mecanismului de rotație în turela rezervorului
Atunci când instalați motorul electric și controlerul pe corpul mecanismului de basculare, este necesar:
1. Setați motorul, astfel încât dinții roților dințate cu motor și angrenajul melcat în contact pe toată lungimea dintelui, un joc radial între capul dintelui și cavitatea trebuie să fie 1 - 1,5 mm, o degajare laterală de 0,1 - 0,4mm. Galeria este reglată de garniturile de sub motorul electric.
2. Instalați controlerul astfel încât, în pozițiile extreme ale mânerului mecanismului de rotație, atunci când unitatea este pornită, controlerul se afla sub curent maxim, iar în poziția de mijloc a mânerului controlerul nu ar fi sub curent.