Scoateți capacul negru, vedeți cele 2 conectori ale unității, împingând zăvorul central pentru a scoate maneta albă înapoi și detașați conectorul (ambele). În partea dreaptă, dedesubt, conectorul negru, deconectați-l.
Scoateți capacul sistemului de admisie a conductei la stânga a suportului de cauciuc de acoperire trage, apoi deșurubați 3 șuruburi ale carcasei filtrului de aer imposibil să nu observi, două tuburi care rulează sub capacul VF și un tub al capacului, deconectați-le de la capacele de pe fundul ei stau pe prastia de plastic și cea că, în spatele tubului o clemă de plastic, scoate de sub capacul carcasei filtrului de aer împreună cu o țeavă neagră (sistem de admisie Vozdukhov), încet pune deoparte, împreună cu filtrul. Coperta WF nu am luat afară, și pur și simplu deșurubați senzorul de accelerație este direct de sus, slăbiți cele două cleme de pe furtunul de aer (acest lucru este un adaptor gros de cauciuc care se conectează capacul și clapeta de accelerație), deconectați-l și se lasă agățat pe un tub conectat la acesta și la senzor care a fost pe clapeta este înșurubat.
Apoi, detașați încă doi conectori care merg la accelerație și deșurubați cele 3 șuruburi. O cheie cu un cap pentru 12 pentru a vă ajuta.
Cablul pedalei de gaz este deconectat.
Două tuburi care merg la obturatorul sta bine, dar nu coapte pe, gulerul de fier pe care fiecare clemă clește și împinge în jos și apoi scoateți tubul de la unul și pe de altă parte, va curge un pic antigel. Apoi, curățați spray-ul de curățare a carburatorului. Se freacă cu o cârpă în care funinginea este complet blocată. începe colectorul ca frecat, nu va fi mai rău
Cazul și tubul care a fost scos din WF sunt de asemenea spălate.
Colectăm în ordine inversă, conectăm totul, fixăm, răstoarnăm, nu pierdem pistoanele.
Întregul proces durează aproximativ o oră, cu excepția timpului de spălare și curățare
Fotografia nu este suficientă, data viitoare va fi mai mult
Persoana care caută o oportunitate nu dorește să caute un motiv.
dar câteva întrebări
1. ați deconectat bateria atunci când ați făcut-o
2. După colectare, totul a funcționat ca mai înainte
3. cabluul se deconectează de la clapetă, sau în timp ce se blochează pe cablu, este necesar să faceți totul
De asemenea, doresc să fac o procedură similară, dar există o frică internă
ci pe serviciul x unde o fac
1. Akum deconectat, dar după aceea, setările din funcția de semnal au fost pierdute. Nu poți trage Akum, avem un cablu, nu o lumină.
2. După ce colecția funcționează mai bine decât înainte)
Persoana care caută o oportunitate nu dorește să caute un motiv.
Oleg_D-
Oleg_D (contact)
- Lista de membri
- Oraș: МО
- Mașină: SDN negru
Xplorer.
ieri am decis să curăț amortizorul. Dar, de fapt, nu este necesar să dezasamblați atât de mult.
1. Scoateți aerul.
2. Scoateți carcasa aerului (jumătatea inferioară - 3 șuruburi)
3. Nu am detașat conectorii mari, în general nu interferează.
4. Slăbiți clema mare și deconectați țeavă.
5. Pentru a deșuruba 3 șuruburi în cazul unei clapete de accelerație.
6. Scoateți 2 furtunuri subțiri.
7. Deconectați conectorul de la DCH de pe cablu de pe pedală.
Oamenii, când vă veți întoarce să strângeți totul, vă recomandăm mai întâi să trageți furtunurile subțiri, apoi cablul și apoi să strângeți toate șuruburile. Nu m-am gândit la cablu și l-am pus la capăt - este foarte incomod, mai ales unul. Și nu uitați de conectorul DXH. M-am grăbit și nu m-am conectat. Începe, ea miroase, nu eo inactivitate, iar verificarea arde. Apoi sa dovedit, ce sa întâmplat. Verificarea dispare după scoaterea clemei. Am aruncat-o o clipă, eroarea a fost resetată, totul a funcționat perfect.
Xplorer. decât să realimentezi, ciocanul este negru ca un negru. Când am crezut că mă gândeam la același dezgustător, dar nu. Având în vedere kilometrajul de 110t este la fel de nou în comparație cu al dumneavoastră. Numai un mic inel de culoare plumb cu lățimea de 3 mm la locul unde clapeta este adiacentă pereților, iar amortizorul în sine este în general curat.
Apropo, după curățare, mașina a devenit mai repede.
În paralel, am schimbat uleiul și antigelul.
De mult timp nu am mers la forum. Eh.
Da, am dezasamblat jumătate din tot, m-am uitat la ce condiție era și am curățat droselul.
Masina de la proprietarul anterior a primit o astfel de „murdar“, din păcate, se hrănește cursul nu este 95-lea, și, din păcate, nu sa uitat sub funingine, motorul nu este mort, dar a fost sari imediat clar că drosel pumni creierului, a urcat de cateva ori un deget tras supapa de bine a fost, imediat curățate și normul.
Puteți să colectați și așa și așa mai departe, de la cine în ce smiklaks am apucat personal de clesti - un obiect de neînlocuit.
Astfel, constructorii respectați, supraveghează starea mașinii cumpărate de pe mâini, deoarece proprietarii anteriori nu au avut întotdeauna grijă de starea sa prosperă. Și din acest lucru, și nu se poate dezvolta o adevărată impresie a unui astfel de masina buna, modul de deplasare pe timp de aproape un an, pot spune fără praf în ochi, Mazda dispozitiv este necesar să # 33;
Persoana care caută o oportunitate nu dorește să caute un motiv.
Curățați clapeta. În plus, ați curățat DMRV. Se pare că pentru a rula a devenit mai rapid, dar nu a fost o eroare: după resetarea cifra de afaceri de gaz situându-se în jurul valorii de 1500. Și citit pe forum, care este o problemă numai pentru cei care au amortizorul cu acționare electrică, și am o frânghie # 33;
În general, o speranță este că după resetarea terminalului totul va fi bine. O să verific în următoarele zile.
Apropo, la mine, la cercul de la exteriorul motorului (banda cu lățimea de 3-4 mm de la margine) la mine a fost acoperită ceva. Încă nu înțeleg, este o scintilație de petrol sau altceva, dar nu a fost spălată de carblicliner. Am șters-o parțial cu o cârpă, dar nu am putut să-i rup totul. Poate cineva în curs, a fost necesar să o facă sau am alergat la gunoi? Ar putea fi ceva de genul unui sigiliu dintr-o fabrică?
Vă mulțumim anticipat pentru gândurile voastre.
Și toți proștii au plecat.
- Orașul actual: Nizhny Novgorod
- Masina: M3 HB Black Touring 1,6 MT
În general, "șeful, totul este pierdut". Am aruncat terminalul pentru noapte - fără nici un rezultat. Are cineva idee ce să facă și cum să fie?
Întoarceți se comportă după cum urmează: când picurați gazul, acul tahometrului scade la 1000 de rotații, apoi crește la 1500 rpm și apoi scade până la 650-700 (normă la XX) în 2-3 secunde. Che pentru gunoi?
Da, nu am vrut cu adevărat să curăț aceste gunoi, dar am văzut că a început să se desprindă încet, așa că am decis să o frece mai bine.
Da, am citit despre situația lui, voi bate în lichku, mulțumesc pentru sfat.
Frâna nu sa ridicat.
Este interesant faptul că "bug-ul" periadic cu răsuciri este pierdut și totul funcționează bine, iar apoi acest gunoi.
În weekend voi încerca să dezasamblez totul din nou, să mănânc axa obturatorului și cablul. Poate ajuta.
Și toți proștii au plecat.
Mulțumit 1 Ora în 1 Post: Utilizator:
tati_ru-
tati_ru (contact)
- Lista de membri
- Orașul actual: Раменское
- Mașină: M3, 1.6, albastru Aurora
- Orașul actual: Kazan
- Mașină: Mazda 3 1.6 MT
Astăzi l-am curățat. Și trebuie să spun că nu este absolut necesar să faci atât de multă manipulare despre care scriu aici. Dacă aveți un cablu 1.6 și un cablu. Am scos o parte din aer care este deasupra drosselurilor. Își poartă câinii. Apoi a scos tuburile de pe senzor, astfel încât nu au făcut ceapă. Deconectat senzorul (cel pe care cele două sunt aceleași tuburi). Dar nu l-am împușcat. Apoi a mormăit și a scos tubul de cauciuc de la suflare în aer. Și toate))) Popshikal pe clapetă mai întâi în formă închisă. A frecat-o. Apoi el a întors-o și pe de altă parte, popshikal și a frecat-o. Ei bine, mai adânc înăuntru) atunci când se întoarce, de asemenea, ștergeți și ștergeți cu o cârpă. Toate perfect eliminate. Drosel nu a făcut poze. Da - chiar și pe clapeta apoi pshiknul vd-40. În locurile în care merge flapperul. Atunci datoria este să ștergi totul.