Legenda cerului nostru. Vasily Andreevich Stepanchenok
Gennady Ashotovich Amiriants, doctor în științe tehnice
Vasily Andreevich STEPANCHENOK
Plăcuța de aterizare a lui PI Grokhovsky G-31
Stepanchenok a învățat metodic cadeții (și instructorii) zboară zboară de șapte aeronave. El a acordat cât mai multă atenție zborurilor pe spate, folosind curele de umăr. Instructorii - secțiile lui Stepanchenko - au fost instruiți în "bucle fără motor", pentru care era necesar să se atingă o viteză mare pe o scufundare abruptă. Dar Stjepanchenok a acordat o importanță deosebită "răsucirilor sfidante", care au fost realizate cu o alunecare strălucitoare, chiar la marginea defalcării într-un coș. Datorită acestui fapt, a fost creată o forță mare de ridicare pe suprafața aerodinamică a fuselajului, care a oferit o reducere semnificativă a timpului și a razei îndoirii. Această manevră Stepanchenok sa împlinit în 1926. Aproximativ 20 de ani mai târziu, faimosul aerodinamic Pyshnov a fundamentat teoretic eficacitatea de luptă a coturilor lui Stepanshenka. În mod deosebit receptiv la această experiență a fost "Kachinets", viitorul legendar comandant de luptă, de două ori Eroul Uniunii Sovietice, GP Kravchenko.
In Air Force Institutul Stepanchenok a condus Escadrilei, și rolul său în procesele de vehicule de luptă pentru selecție și finisare în producția de masă a fost crucială. În avionul I-15 "Pescărușul", la cererea sa, a crescut penajul vertical. Acest plan Stepanchenok a demonstrat oportunități de zbor pe o parte, cu o rolă de 80-90 de grade, „cutie“, timp de 3-5 minute - marginea de jos a vârfurile copacilor pădurea din jur aeroport. Acesta Stepanchenok prins testarea pe avioane tirbușon-16 Kachin elevul său și mai târziu, un pilot de încercare restante NII VVS P.M.Stefanovskogo pentru a finaliza, în conformitate cu Nyuhtikova „alegere masă“ între luptătorii și Tupolev-14 și I-16 N. N. Polikarpov. Exprimat o preferință pentru o mare viteză și ușor de fabricarea de aeronave I-16, pentru că chiar și în timp ce din ce în ce era gata să „sedițioase Virage“ Stepanchenko, și de a gestiona „butoaie“ Chkalov. Mai mult, I-16 a fost ușor îndepărtat de la tirbușon, chiar și cu astfel de centre spate, care au fost prezise de către oamenii de știință ca fiind critice. Selectate și a adus aeronave Stepanchenko I-15 și I-16 este deosebit de bine stabilit în cer Spaniei, China și Mongolia. I-16 a avut rezultate bune chiar și în Războiul Patriotic.
Luptătorul NN Polikarpov I-16
Odată ce Stepanchenok a fost idolul nu numai Nyukhikov, Stefanovski, ci și Alksnis, Anohin, alți piloți remarcabili ai timpului său.
Stepanchenko printre testeri poate fi pus, poate, doar lângă cel mai remarcabil - MM Gromov. Gromov, spre deosebire de otego A.B.Yumasheva copilotului și colegii apropiați K.K.Artseulova viață L.A.Yungmeystera, a fost departe de evenimente și personalități remarcabile KACHI, Koktebel 20 lui, printre care un loc special a fost ocupat de Stepanchenok. După cum știți, Mihail Mikhailovici a numit pilot de test numărul 1 Serghei Anohin. Gromov avea un motiv. Anohhin a fost însărcinat cu cele mai dificile și cele mai periculoase teste. A părăsit aeronava de șase ori fără urgență. Mai mult decât atât, care l-au cunoscut bine în același designer-șef 20-30s SP Korolev la sfârșitul duratei de viață a pilotului, la invitat la CB sa de a conduce un cosmonaut test de detașare. Anohin a devenit "tatăl" cosmonautului și, pregătindu-se pentru zboruri,
Fighter AN Tupolev I-14
Planificatorul V.A. Stepanchenko "Kacha"
Stepanchenko a fost un designer de aeronave talentat. Nu avea o educație tehnică specializată în domeniul aviației și, în multe privințe, "a țipat", intuitiv. Primii pași conștienți în domeniul aviației, nu numai ca un pilot, dar, de asemenea, ca o aeronavă extraordinară au fost făcute pe aerodromul școlii Kachin. Este în Kutch V.A.Stepanchenok construit și testat un planor „Kacha“ și nu mai puțin celebrul său planor C-1, a fost aici că el și însoțitorii săi au început să proiecteze și să testeze un element foarte important în continuare „mecanizarea“ - aripa șipcă.
Una dintre cele mai dificile și solicitante teste de zbor, care sunt de încredere de către cel mai priceput de curajos și cu sânge rece, - un studiu într-un zbor tirbușon. Acest fenomen a fost și rămâne foarte periculos. La mijlocul anilor '30, în unități de luptă au accidente de zbor grele legate de expunerea istrebitelya- polutoraplana Polikarpov și D.P.Grigorovicha I-5 într-o învârtire inversat. Pentru a dezvolta recomandările necesare pentru piloții de luptă, Stepanchenko a fost instruit să efectueze teste ale acestei aeronave. După una sau două răsuciri obișnuite, cu mișcări precise ale cârmei, el a reușit să tragă rapid planul din tirbușon. Dar când a simțit nevoia, având în vedere trei ture, avionul a început să se rotească în sens invers tirbușon, deși atât de puternic încât era imposibil să se deducă. Pilotul luptat pentru a salva avionul, pierde rapid altitudine, până la o altitudine de aproximativ 300 de metri. După aceea el a fost forțat să părăsească avionul cu parașuta. Este puțin probabil ca recomandările pilot limitate la aceasta, dar că nu ar trebui să li se permită mai mult de două rotații ale tirbușon, a fost extrem de important: lupta cu un tirbușon pe acest plan ar trebui să aibă imediat, iar apoi l-ai putea salva în continuare.
Institutul de Cercetare All-Russia al Forțelor Aeriene Stepankhenok a efectuat multe teste complexe și importante de zbor ale vehiculelor de luptă. Mai ales a făcut multe pentru lansarea producției în serie a luptătorului I-15. Vasile Andreevici a fost un univers. Împreună cu luptătorii, el a testat, de asemenea, vehicule grele de luptă. În același timp, el a fost adesea ajutat de experiența zborului pe planoare. În iarnă, în 1941, el a efectuat în mod regulat teste de fabricație ale faimosului bombardier Il-4 mai târziu. Odată cu testele unui bombardier de mare viteză, ambii motoare de aeronave au refuzat. Mai jos erau păduri și mlaștini. Părea că singura salvare a echipajului era să părăsească mașina cu un parașut. Dar pilotul a văzut în lateral o fâșie mică, care a aterizat cu amănuntul o mașină experimentală. Stepanchenko este numit pe bună dreptate pilotul de zbor din țara noastră. El era într-adevăr un maestru al aterizărilor nemotorizate. Dar ultimul dintre ei sa încheiat, după cum știți, un dezastru - nu avea suficientă viteză și înălțime pentru a transmite un I-185 cu un motor eșuat peste clădirile fabricii.
Bomberul SV Ilyushin Il-4
Luptătorul NN Polikarpov și DP Grigorovici I-5
În vara anului 1934, în timpul testelor de zbor ale avioanelor de luptă I-15, sa produs o distrugere extraordinară (și dorită, destul de ciudată): ambele aileroni detașați de aeronavă. Particularitatea acestui incident a fost că pilotul nu a părăsit mașina, lipsită de controlul "normal" transversal, dar la plantat - cu ajutorul cămășilor. El nu numai că a salvat o mașină particulară, dar a adus informații pe teren, ceea ce ia permis să înțeleagă și să elimine cauza celor două dezastre misterioase ale avioanelor I-15, care de asemenea au detonat elicoptere în zbor.
Se pare că există numere în astfel de povestiri. Se pare că acesta este eroul ideal, care are dreptul să se mândrească nu numai cu familia, ci cu țara. Dar de ceva timp în viața lui existau dificultăți care nu se opreau până la moartea sa.
O înălțime blondă înaltă, atletică, cu ochii albaștri pierduți în tinerețe, era un mare iubitor al mersului cu fetele. Să-l protejeze
Planul NN Polikarpova I-15-bis
În cabina din față a avionului VA Stepapanok
Cu soția și fiica sa din Arhangelsk.
Era mândru. Mi-am cunoscut propria valoare ca pilot pilot de primă clasă. Mecanicii l-au adorat. El a fost foarte respectat de colegii săi de lucru - piloții și cei mai apropiați superiori. Piloții se îndreptau constant spre el pentru sfaturi, iar proiectanții îl considera a fi unul dintre cei mai experimentați, mai curajoși și mai experimentați testere. Apropo, el nu bea vodca și nu a participat la băut, atât de frecvent în mediul de zbor. Și într-o zi în primăvara anului 1940, după cum mi-a spus Galina, a avut loc un eveniment neprevăzut. Ziua a fost tulbure și vremea evident că nu zboară - din cauza vântului puternic și a nori scăzute. În speranța că se va întâmpla, Vasile Andreevici a venit la Aerodromul Central, unde zbura, testându-și mașinile. Dar nuanța nu sa diminuat; el a vorbit cu mecanicii, cu șeful stației de testare a stației pilot și a luat decizia naturală pentru toată lumea: ziua aceea să nu zboare. Pentru a nu pierde timpul, el a mers la Consiliul municipal al Moscovei pentru treburile adjunctului său.
Treci cu ștampila de timbru
Ca întotdeauna, aerodromul știa cum să o găsească. Numai Vasile Andreevici a venit la Consiliul Municipal Moscova, i sa spus: este urgent să se întoarcă la aeroport. Umblând de-a lungul aerodromului, a văzut un grup de civili, comandanți de aerodrom și alți piloți din avioane. De îndată ce a mers până la grup, ea a apelat la el unul dintre străini și într-un mod grosolan, vocea ridicată a început să rostească: „Ce rușine! stand de aeronave, pilotul își permite să se deplaseze în jurul valorii de Consiliul Local Moscova - în loc să zboare „Stepanchenok fumigenă către interior, dar văzând că unii foarte, oficiali foarte ridicate în fața lui, fără să ridice glasul, a spus în mod clar și în mod constant,“ Dacă credeți că, că puteți zbura - apoi ajungeți în avion și zburați. Și eu nu o să zbor, deoarece în condiții meteorologice date un astfel de zbor este complet inutil. Am destulă experiență pentru a determina când este posibil și necesar să zbori și când - este imposibil. "
Un bărbat în haine civile, după cum sa dovedit, a fost numit din nou de către comisarul popular al industriei aviatice
AI Shakhurin, sa uitat la distrugerea pilotului insolent, sa întors de la el și, continuând să ocolească mașinile, nu mai consultă.
Apoi evenimentele s-au desfășurat rapid. Shakhurin a cerut de la Oficiul Forțelor Aeriene să-l concedieze pe pilotul militar Stepanchenko de la locul de muncă, să-l concedieze din armată și să-l priveze de rangul de colonel. De asemenea, a cerut scuze oficiale comisarului popular de la pilot.
Răzbunarea rapidă nu a funcționat, dar Shahurin nu sa liniștit și sa oferit să trimită "impresionatul Stepanchenka" în Orientul Îndepărtat - un pilot civil. Majoritatea camarazilor militari ai lui Stepanchenko au simpatizat în cel mai bun caz, au existat și cei cărora le era frică să se apropie de el, au existat, de asemenea, dușmani deschiși, de exemplu, din anumite motive, VKKokkinaki. Dar George B. Baidukov, după ce sa întâlnit cu el o dată în apartamentele Forțelor Aeriene, a sfătuit tare: "Nu renunță, Vasily! Trimiteți-le pe toate. trei litere! "
Luptătorul NN Polikarpov I-185
În palma mea, o relicvă este o placare percală (cu o parte din stea) a unui avion în cazul în care VA Stepapanok
Pilot-tester Valery Stepanchenok probleme și în evacuare. În familia lui Stepanchenko, totul era diferit.
În 1944, Antonina Petrovna a demarat un proces cu Galina Ivanovna - în numele fiii ei, care pretind că au cerut împărțirea spațiului locuibil. Ca urmare, Galina Ivanovna, părinții și fiica ei Sveta erau într-o cameră de 1 metru, iar Antonina Petrovna - în celelalte două camere ale apartamentului comun. După ce a devenit văduvă la vârsta de 29 de ani, Galina Ivanovna
Galina Ivanovna Stepanchenok este șeful laboratorului unde a lucrat VA Stepapanok. 1944 an.
la viață o dragoste pentru soțul ei. Acesta nu este un cuvânt de ecran, este un bol. Ea a fost amanta sa, a devenit o sotie, a suferit trădarea. Ea a dat naștere fiicei lor comune - Sfeta, care, întotdeauna, mai ales după ce și-a pierdut altă fiică Irochka, îi era mai drăguță decât orice altceva din lume. Întotdeauna sa îndrăgostit de cer, mulțumită lui Vasily Andreevici și ia dat această iubire fiicei ei. Nu-mi pot întoarce limba să repete ipoteza auto-critică a lui Galina Ivanovna, de parcă ar fi "construit propria fericire pe suferința celuilalt". Dumnezeu știe că Vasile Andreevici a iubit-o de la prima întâlnire și, mai presus de toate, se teme că ar fi încetat să-l iubească. Acest lucru este văzut în aproape fiecare dintre scrisorile sale.
Tatăl și mama Galinei Ivanovna au fost bolnavi, fiica lui Sveta a crescut, iar Galina Ivanovna, în primăvara anului 1946, a decis să se adreseze ministrului industriei aviatice MV Khrunichev cu o cerere de îmbunătățire a condițiilor de trai ale familiei sale. Recepția a fost rece, iar ministrul a transmis cererea la Forțele Aeriene. Din Forțele Aeriene, în curând a venit o comisie de două femei care au furișat reclamantul: "Oamenii trăiesc mai rău!"
După moartea lui Vasile Andreevici timp de 20 de ani, Galina Ivanovna și Sveta și Antonina Petrovna și fiii lor locuiau în același apartament. Nu exista simpatie între văduve. Dar nu a fost niciodată abuz, relația a fost întotdeauna corectă și restrânsă. Un apartament modest pentru Galina Ivanovna și Sveta a fost ajutat doar de GF Baydukov, MM Gromov, AB Yumashev și AV Belyakov; cei patru au scris o petiție corespunzătoare autorităților.
Soarta lui Vasily Andreevich Stepanchenko și a familiei sale a fost extrem de dramatică. Cel mai mare dintre surorile sale, Frosya, sa sinucis cu iubita ei - înapoi în Harbin. Vasily Andreevich, după ce și-a pierdut sora, și-a pierdut fiica, a murit tânăr și nu și-a putut imagina cât de multe nenorociri trebuia să supraviețuiască familiei sale îndelungate.
Cel mai tânăr dintre frații săi, Ivan, un sportiv remarcabil, a fost la un moment dat un antrenor de stat în atletism. Un organizator minunat și o persoană extrem de responsabilă, el a trăit în tensiune constantă. În ciuda voinței intense, au existat eșecuri grele cu "încălcarea regimului". Cu putin timp inainte de Jocurile Olimpice de la Atlanta pentru dezacord in unele chestiuni cu inalti oficiali, precum si pentru al bea, l-au scos din postul de antrenor de stat. El a suferit tot felul de umilințe. Prietenii lui l-au părăsit, au început relațiile cu soția lui.
