Deseori, puteți găsi înregistrări ale reparațiilor, dar nu atât de des puteți vedea cum dezmembrează ceva de lucru și pune un rupt. Ei bine, bucurați-vă, scrieți despre asta))
Totul a început cu înlocuirea vacuumului amplificatorului pe IZH, ceea ce a necesitat înlocuirea ansamblului pedalei. Din moment ce călătoresc pe IZH în fiecare zi și nu rar, la viteze care sunt învăluite în ireal pentru Moskvich, a intrat acolo un nod pedal corect, cu lovituri de împingere, și în loc de asta a venit ceva rău.
Prin tradiție, căutăm diferențe în ceea ce privește designul anului 75 al anului AZLK și al anului IZHMASH 80. Pedalele pe ambele mașini sunt exact la fel, iar ambele sunt dotate cu aspiratoare de la 2140 acasă. O mică diferență este doar în oprirea lămpii de stop, iar apoi IZHe vkolhozhena kakayato placă și acum este dificil de spus dacă a existat o gaură din fabrica.
Pedală de la IZH cu un traseu de 500 km km
În stânga IZH din dreapta - AZLK, găsiți diferențele
la fel ca în fotografia anterioară
În consecință, nodul pedalei IZhachi sudat în locurile de zgârieturi și lucrări, prelucrat de un convertizor și instalat pe poziție. Nu este clar din ce motive (cu identitate deplină), pedala a apărut, în timp ce nu a avut o plimbare lungă liberă ca înainte pe IZH. Acum îmi amintesc cum odată am învățat să călăresc cu o astfel de pedală sub bărbie.
Ieșirea este tratată cu o șaibă, de asemenea ajută la dezvoltarea pe axă
A gătit tot ce sa stins
Așa cum este, și acesta este atunci când a fost rotit pe întreaga consola de pe tija
Înlocuirea orificiului de accelerație a oferit o oportunitate de a obține o pedală ușoară și informativă a benzinei.
Se vede că în timp, și tracțiunea este șters
Este bine că culorile mașinilor sunt similare, totul se ridică ca nativ
Pe măsură ce punctul final "nativ" sa rupt, piulița a fost sudată (firul nu este standard) sub sfârșitul obișnuit al anului 2140, care este o mulțime. Acum găsiți o astfel de piuliță sub vârful VAZ și scoateți mușchiul din cablajul IZH.
Ei bine, o întrebare care trece: semnul stop al semnalului de oprire la 408 și arată ca o scurgere sau este o lucrare de casă?
În mână este punctul final care a fost cu 408-m, indiferent dacă este nativ, în magazin nu există nici unul
Piuliță sub vârful 2140 (sudat înfundat, așa cum se potrivește)
A doua zi am încercat să fotografiez fixarea aripilor, dar nu am înțeles cum au fost fixați, probabil super lipici). De asemenea, ca ajutor vizual, radiatorul este dintr-un corp unificat, care va vedea cum diferă de originalul 412?
