Convergența este diferența dintre distanțele dintre jantele de margine măsurate în spate și în fața roților la nivelul centrelor lor. Convergența pozitivă înseamnă că roțile din față sunt mai aproape una de alta decât în spatele lor, la nivelul centrelor lor. Convergența afectează caracterul direct al mașinii și controlul acesteia. Datorită convergenței, roțile din față se rotesc în paralel. Când întoarceți mașina din cauza localizării tijelor de direcție sub forma unei convergențe trapezoidale, intra într-o "divergență". Roata situată pe raza de cotitură interioară se rotește la un unghi mai mare decât roata situată pe raza exterioară de cotitură. Acest lucru se datorează faptului că atunci când rotiți roțile interioare ar trebui să se miște în jurul unui cerc cu o rază mai mică decât cele exterioare. Aceasta susține în mod automat efortul la rândul său și la traiectoria mașinii. La reglarea alinierii roților, convergența trebuie întotdeauna ajustată ultima dată.
Unghiul roții
Fig. 10.3. Unghiul roții: a - unghiul roții pozitive; b - unghiul roții negative; c este planul vertical
Panta este deflecția înainte sau înapoi a părții superioare a axei de pivotare din verticală trasă prin punctul de fixare a roții în planul longitudinal al vehiculului (figura 10.3). Panta înapoi este denumită pozitivă (+), înclinația înainte - negativă (-). Înclinarea axei de rotație afectează stabilitatea automobilului pe șosea, dar nu afectează intensitatea uzurii pneurilor. Cantitatea de înclinare poate fi afectată de arcurile slabe și de supraîncărcarea autovehiculului.
Dacă o roată are o pantă pozitivă mai mare decât cealaltă roată, aceasta va determina roata să tragă spre centrul mașinii. Ca rezultat, masina va conduce catre rotile cu o panta pozitiva mai mica.
Unghiul pantei transversale a axei de rotație este măsurat în grade și nu poate fi ajustat.
Fig. 10.4. Unghiul de încovoiere: a - unghiul de înclinare; b - un unghi de înclinare negativ; c - un unghi de înclinare pozitiv; d este planul vertical
Camber este unghiul dintre planul de rotație și verticala roții (Figura 10.4). Poate fi pozitiv dacă roțile sunt înclinate spre exterior sau negative dacă roțile sunt înclinate spre interior. Unghiul de încovoiere afectează în principal uniformitatea uzurii anvelopelor de pe roțile din față. Dacă unghiul colapsului unei roți este pozitiv și celălalt este negativ, mașina se va deplasa lateral atunci când conduceți într-o linie dreaptă.
Dacă mașina are o cantitate excesivă de camberă pozitivă, umărul exterior al anvelopei se va uza. În mod similar, cu o cantitate excesiv de negativă de camber, umărul interior al anvelopei se va uza.
Pantă, precum și camber, este măsurată în grade și nu este reglementată.
Unghi de înclinare a axei de rotație
Fig. 10.5. Unghi de înclinare a axei de rotație / unghiului de intrare: a - unghiul de înclinare; b - articulație cu bilă inferioară; c este unghiul de înclinare longitudinală a axei de pivotare; d este unghiul de intrare; e este planul vertical
Unghiul de înclinare al axei de pivotare este abaterea (în partea superioară) a pivotului de la verticală (Figura 10.5). Unghiul de înclinare a axei de rotație se măsoară între planul vertical și linia care trece prin centrul coloanei și articulația cu bile inferioare, dacă priviți mașina din lateral.
Înclinarea axei de pivotare susține mișcarea rectilinie și facilitează întoarcerea roților la rularea înainte. Unghiul de înclinare a axei de pivotare pentru vehiculele cu roți din față trebuie să fie negativ.
Unghiul de intrare este unghiul măsurat de la unghiul camberii până la linia care trece prin centrul coloanei și în partea inferioară a articulației cu bile, dacă priviți mașina din lateral.
Unghiul de intrare este calculat în grade, dar nu este măsurat direct. Pentru a determina unghiul de intrare, este necesar să se adauge la valoarea unghiului de înclinare a axei de rotație o valoare pozitivă sau să se scadă din aceasta valoarea negativă a unghiului de încovoiere.
Fig. 10.6. Umăr: a - linia centrală care trece prin suportul superior al coloanei și balamalei; b - linia centrală care trece prin roată și anvelopă; c - intersecția liniilor deasupra suprafeței drumului; d - brațul de rulare
Bratul de rulare este distanța dintre linia care trece pe suprafața șoselei prin centrul coloanei și articulația cu bile inferioare, iar realul "0" sau verticala reală (Figura 10.6). Brațul de rupere este încorporat în proiectul mașinii și nu poate fi măsurat sau ajustat.
Deplasarea înapoi este distanța pe care axa unei roți față o poate schimba înapoi față de axa celeilalte roți din față. Deplasarea înapoi este cauzată în principal de nereguli rutiere sau de o coliziune cu o altă mașină.
Unghiul de rotație este unghiul pe care fiecare roată din față îl poate întoarce atunci când mașina face o rotire.
Conducerea sub influența transmisiei cuplului
Efectul asupra transmisiei cuplului este o caracteristică comună pentru toate autoturismele cu tracțiune față. Mașina va trage sau va conduce într-o direcție cu o accelerație puternică și cu o scădere a vitezei - trageți și conduceți în cealaltă direcție. Acest lucru este normal, deși unii cumpărători pot considera acest fenomen neobișnuit. Acest lucru poate fi explicat în cel mai bun mod, indicând faptul că transmisia autovehiculelor cu tracțiune față are lungimi diferite de arbori de antrenare. Din acest motiv, ambele arbori de antrenare tind să se răsucească, dar axa mai lungă se va răsuci oarecum mai mult decât cea scurtă. Acest lucru face ca o roată să se rotească mai repede decât cealaltă și să tragă un pic mai departe înainte.
Trebuie amintit că acest fenomen nu afectează negativ nici viața automobilului, nici siguranța șoferului.
Gestionarea sub influența memoriei
Managementul sub influența memoriei este o situație în care, după o întoarcere într-o direcție, mașina "dorește" să continue să meargă în această direcție. După ce a făcut o întoarcere în direcția opusă, mașina "va dori" și continuă să se miște în această direcție. Această situație foarte ciudată apare, de obicei, atunci când piulița absorbantă a șocului McPherson este strânsă prea strâns.
Atunci când căutați o posibilă cauză a acestui fenomen, verificați deformarea direcției rack-pinion și a pinionului, precum și defecțiunea supapei pe autovehiculele cu servodirecție.