În timpul prăbușirii cămășii, au fost uciși 30 de persoane, alte două lipsesc. Peste 4 mii de persoane au fost evacuate, printre care și victime.
Costa Concordia a devenit cea mai mare navă de pasageri din istorie, o epavă.
Aceste înregistratoare au arătat că Skettino a luat nava de pe autopilot și a preluat controlul sub control la 21:39, adică cu șase minute înainte de coliziunea care a avut loc la ora 21.45.
„Ei bine ... nostru na este tras de-a lungul partea de jos“ - strigătul cineva din ofițerii de pe podul de linie după ce a lovit recif, după care a înjurat în mod grosolan în limba italiană, și a dispus închiderea imediată a tuturor ușilor etanșe la pupa. Schettino a vorbit doar câteva minute mai târziu: „Ceea ce am venit în jos?“. - Pe recif, îi răspunse unul dintre ofițeri. Un alt ofițer a adăugat: „Acest lucru, se pare, a fost salutul, pe care a vrut.“
La ora 09:56 căpitanul a sunat ofițerul de salvare și ia recunoscut vinovăția: "Am greșit. Uite, eu mor. Nu-mi spune nimic. Câteva minute mai târziu a chemat înapoi același ofițer, dar a încercat deja să-și transfere responsabilitatea la un ofițer de juniori: "Acesta este tot Palombo. Mi-a spus: "Înoțiți mai aproape, mai aproape." Ei bine, am înotat mai aproape, atingând reciful cu pupa. Și am vrut doar să-i mulțumesc, este doar un dezastru.
În plus, căpitanul a încetat efectiv să ia parte la controlul navei, întârziind începutul evacuării pasagerilor. Drept urmare, a început când nava era deja plină cu apă și ordinele au fost date în timpul evacuării nu de Skettino, ci de colegii săi.
8. Salvatorii lucrează în apropierea navei de croazieră Costa Concordia, situată pe malul său de pe coasta insulei toscane Giglio.
9. Salvatorii lucrează la locul de prăbușire al liniei Costa Concordia.
10. Transportul de mobilier scos dintr-o căptușeală scufundată.
Majoritatea pasagerilor au fost livrați pe insula Giglio. Locuitorii insulei au acordat asistență victimelor epavei, le-au adus mâncare, băutură, haine calde, le-au plasat în biserica, școala și alte clădiri locale.
11. Un scafandru inspectează corpul navei.
12. Diverse în interiorul liniei Costa Concordia.
La bord ridicat de linie recif de croazieră Costa Concordia a găsit valoarea, valoarea totală de mai mult de 10 milioane €. Bani și bijuterii ca pasagerii unui vas care se scufunda într-o grabă nu au timp pentru a lua acasă cu ei, au fost păstrate în bancă și bijuterii buticuri, situate la bordul navei, precum și în locurile din cabinele de pasageri.
13. Fragmente ale căptușelii sub apă.
14. Un scafandru inspectează nava.
15. Diversii lucrează în interiorul căptușelii.
La bordul căptușelii scufundate erau aproximativ șase mii de opere de artă. Cea mai valoroasă dintre ele este o colecție rară de amprente japoneze din secolele XVIII-XIX, în special, lucrarea lui Katsushika Hokusai. Linerul avea, de asemenea, sticlă Bohemian din secolul al XIX-lea și alte antichități care împodobeau interiorul, bijuteriile din magazinele de bijuterii și numeroasele obiecte de valoare rămase de pasageri care părăsesc nava. În această privință, s-au exprimat temeri că aceste valori ar putea deveni prada "vânătorilor de comori"
16. În interiorul liniei Costa Concordia.
18. Costa Concordia în largul coastei din Giglio.
Inginerii nu au mai avut niciodată înainte să se mute o navă atât de mare, care sa scufundat atât de aproape de țărm. Costa Concordia cântărește mai mult de 114 mii tone, iar în lungime vasul este comparabil cu trei terenuri de fotbal.
Dacă linerul s-ar fi răsturnat, consecințele pentru mediu ar fi catastrofale. Reciful din zona protejată de pe insula Giglio ar fi fost distrus și nava însăși ar fi fost adânc sub apă.
În operațiunea de ridicare a navei au participat 500 de persoane. Compania-armator, ea costa 600 de milioane de euro.
Operația de 19 ore pentru ridicarea navei sa terminat. Vasul a fost adus în poziție verticală cu ajutorul unor role și 36 de cabluri de oțel și o platformă specială construită la o adâncime de 30 m.
În poziție verticală, Concordia va rămâne în fața insulei Giglio cel puțin până în primăvară, atunci când nava este remorcat la una dintre cele mai apropiate porturi. Creșterea navei costa aproximativ 600 de milioane de dolari SUA.