Ce este important să știți când decideți să schimbați discurile din mașină.
Se întâmplă că discul pe care ați oprit selecția nu se potrivește cu hub-ul. Adesea, există neînțelegeri cu găuri pentru știfturi, de exemplu, dacă doriți să puneți un disc de la Opel la Zhiguli sau să căutați ceva atractiv pentru Volvo, uitați că hub-ul este cu un ac de păr. Unele discuri nu au găuri. Uneori se pare că totul pare să se potrivească, dar unitatea nu se instalează.
Pentru roțile din aliaj ușor, mai "volumetrice" în zona de fixare decât oțelul, sunt necesare șuruburi lungi.
Utilizați regulat scurt, care "cârlig" doar câteva fire de fir și se pot rupe sau deschide pe drum - mai scumpe! Acest lucru se aplică și "secretelor". Dar se întâmplă de asemenea: bolțurile achiziționate s-au dovedit a fi prea lungi pentru acest disc și, atunci când au fost rotite, ajung la părțile fixe. De exemplu, în tobele din spate ale "Zhiguli" se ating simbolul frânghiei "frânghie", care este plină de consecințe imprevizibile de-a lungul drumului. Prin urmare, când cumpărați discuri noi, selectați cu atenție șuruburile cu lungimea necesară pentru ele. De exemplu, pe mașinile VAZ (filet M12 x 1,25), adâncimea normală de răsucire este de aproximativ opt rotații (8 x 1,25 = 10mm).
Înainte de a vă decide o anumită unitate, asigurați-vă că plecarea sa corespunde celei recomandate pentru mașina dvs. În caz contrar, forțele de pe volan și încărcăturile pe componente pot crește semnificativ, iar stabilitatea și controlabilitatea mașinii vor scădea.
Pe autoturismele de mare viteză, discurile pot face parte din ventilarea frânelor: forma și poziția spițelor asigură o circulație optimă a aerului în apropierea discurilor de frână și împiedică pătrunderea murdăriei. Dacă aveți un model "rece", nu trebuie să schimbați unitățile din fabrică fără motive serioase.
Discurile moderne de aliaj ușor de o formă aerodinamică la modă - adesea nu avem "rafturi" pe marginea jantei, unde greutățile de echilibrare sunt de obicei instalate și fixate. În zilele noastre ele pot fi lipite pur și simplu. Dar astfel de discuri pot provoca multe probleme în alte cazuri. De exemplu, doriți să ajustați convergența pe SRT, dar se pare că dispozitivele standard sunt concepute numai pentru "rafturi". Apropo, acest lucru se aplică dispozitivelor pe care organizațiile comerciale le oferă șoferilor.
Alegerea discurilor strălucitoare în fereastră, șoferul rar se gândește la cât de mult pot servi, rămânând într-o stare atât de curată. Ieftin este drumul: mai devreme sau mai târziu, acoperirea discurilor va începe să se descompună. (Desigur, ele sunt fabricate din aliaje speciale și sunt utilizate compuși de protecție, dar acest lucru este foarte scump). Mai des, jantele din aliaj de aluminiu sunt relativ rezistente la sare și apă, chiar și cu acoperiri de email smaltuite. "Superdisk" de aliaje de magneziu este ușor mai ușor decât aluminiu, dar mai rapid și mai corodat, astfel încât acestea sunt mai exigente pe stratul de protecție. Aluminiul este comparabil în ceea ce privește activitatea cu magneziu, dar suprafața primei este întotdeauna protejată de un film unic de oxid, subțire, dens și, cel mai important, având aproximativ același coeficient de expansiune termică ca și metalul în sine. Datorită acestui film, putem folosi vase de aluminiu. Da, acolo! Aluminiu nu este solubil în frig, chiar și în acid nitric concentrat.
Un alt lucru magneziu. În aer, el, ca și aluminiul, este acoperit cu o peliculă de oxid, dar este slăbit și nu protejează metalul împotriva oxidării ulterioare. Există aliaje de magneziu, lipsite parțial de această lipsă, dar experiența arată că nu se protejează cu adevărat de sare pe drumuri.
Deci, ați cumpărat discurile și șuruburile de fixare corespunzătoare - dacă nu sunt incluse. Și cum se vor purta ei înșiși?
Mulți șoferi au fost surprinși neplăcut de vibrația roților și de uzură adesea a protectorului - un satelit de dezechilibru, cu toate că recent au fost echilibrați și greutăți pe teren. Ce sa întâmplat?
Adesea - în unitatea în sine. Trebuie să fie auto-clarificat sub acțiunea forțelor inerțiale.
Apropo, un disc bun are nevoie doar de curățare cosmetică. Dacă murdăria se acumulează rapid între spițe și trebuie să fie selectată, atunci în căutarea forței sau a modei, producătorul a ales un design nereușit.
Pasionații de mașină, de obicei, exagerează, vorbind despre fragilitatea jantelor din aliaj ușor. De fapt, ele creează doar un impact foarte puternic, din care discul normal va deveni inutilizabil.
Adevărat, noua mașină se poate prăbuși sub loviturile "maestrului" din serviciul de mașini județene. Aparent, nu cel puțin rolul aici este jucat de proiecții speciale ("hump"), ținând strâns pneul pe jantă chiar și cu roata în jos. Cu ei, și, de obicei, vânat luptă muncitori greu. Îndepărtați cu grijă anvelopa, fără a deteriora unitatea, fără echipamentul special nu este ușor. Prin urmare, concluzia: dacă "instrumentul" de montare a anvelopei este un colț de oțel și un ciocan de sanie, nu experimentați.
În timpul funcționării mașinii, echilibrarea roților poate necesita corectarea. Aici cele mai vulnerabile sunt locațiile greutăților de echilibrare. Prin ciocnirea crampei, deteriorați lacul, în plus, plumbul formează o pereche galvanică cu metalul discului, ceea ce accelerează foarte mult cursul proceselor de coroziune. Aici, după cum sa menționat deja, este mai bine să folosiți greutăți autoadezive. Dacă nu sunt, notați: brațele standard (pentru discurile din oțel) nu suportă greutățile foarte bine datorită grosimii mai mari a discului de aluminiu și dăunează foarte mult lacului. Este mai bine să căutați cele speciale, cu un "căscat" crescut sau încercați să îndoiți forma obișnuită a jantei.
Ați fost pe noile unități timp de câteva luni și, dintr-un motiv sau altul, trebuie să scoateți roata. Luați o cheie specială pentru capota și.
Să presupunem că șurubul a fost deșurubat și capota nu a fost îndepărtată! Unele, în acest caz, încercați să le încălziți cu un arzător (nu conduceți!). În practică, se poate întâmpla ca nici această metodă, nici umectarea scaunului prin penetrarea lichidului (de exemplu, WD-40), nici prin atingerea prin distanțier, să poată scoate capacul. Este necesar doar să o spargi. Prin urmare, înainte de a instala hota, verificați în prealabil aterizarea - ar trebui să fie liberă. Decalajul de 0,5-1 mm este invizibil din lateral și nu va exista un dezechilibru vizibil, dar vă va salva de la probleme. Dacă nu există nicio decalaj, ascuțiți un capac mic și, înainte de instalare, puneți "Movil" pe scaun și pe firul șurubului.
Unii șoferi aruncă hubcaps. Este greu de rezonabil, mai ales dacă există "secrete". Nu le place murdăria, iar cheia, introdusă nu complet în "secretul" înfundat, poate duce la defalcarea sa. Și apoi.
Un "secret" rupt pe un disc obișnuit poate fi deșurubat cu o cheie de gaze, oricum, și pe o castă, cu caneluri pentru șuruburi, fără un sudor nu se poate face. Dar în acest caz este posibilă și supraîncălzirea metalului, iar discul se deformează sau își pierde forța. Găsiți un sudor electric și sudați ușor șurubul la "secret". Și dacă au străpuns roata pe drumul forestier? Concluzie: scapă de "secrete" deformate sau slăbit. Aici economisirea este inutilă.
Informații generale despre service auto