ATENȚIE!
vom vorbi despre ceea ce tot SRT-ul va păstra liniște, că atunci când ajunge rătăcirea convergenței și va întreba despre ajustarea "frontului" - toate sute unu vot atât de ușor,
Eu vorbesc de comerț-b5,
STO-da este ușor,
Spun acolo despre targă?
STO - au un homebrew și ca răspuns, nu
Spun, curba de convergență a vântului comercial, b5,
STO-cum ar fi oaie pe noua poarta,
Văd că Windows 10 în HEADS se blochează și se blochează (deși hardware-ul 3D)
Flota ucrainean suficient de mari mașini pe scară largă, cu fata multi-link aluminiu suspensie de tip „dublu claviculă într-un plan diferit.“ Această suspendare se aplică la mașinile VW asamblate pe platforma Passat B5: VW Passat, Audi A4, A6, A8, Skoda Superb, Seat Exeo. S-ar părea - mașini destul de tipice pentru servicii și orice probleme nu ar trebui să cauzeze și nuanțe care apar la început, pentru o lungă perioadă de timp de funcționare trebuie să fie eliminate. Dar ... așa cum se dovedește, o astfel de suspensie este încă de multe ori ridică semne de întrebare din partea reprezentanților centrelor de servicii, deoarece unele principii tehnologice fiind stabilite de componente de developare în vehicul primar, pot trece neobservate. Și de aici rezultă că confortul mașinii, controlul și chiar siguranța vor fi întotdeauna ceva de pierdut. De aceea ZF, cu statut de dezvoltator si furnizor permanent pentru componente de transport astfel patru link independent grup de suspensie VAG desfășoară seminarii tehnice de instruire pe acest subiect. Informațiile pe care le deservește ingineri de service din Germania, găsit în surse deschise, este extrem de dificil, iar mai mult este folosită puțin mecanici auto.
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
Cum a început totul
În conformitate cu tendința actuală în dezvoltarea industriei de automobile, producătorii trebuie să răspundă cerințelor din ce în ce mai ridicate privind performanțele de conducere. Dacă numai recent suspensia de aluminiu multi-link a fost prerogativa mașinilor scumpe, astăzi este din ce în ce mai folosită în mașinile mici. Prin urmare, pentru a putea servi mașini moderne, este necesar să se monitorizeze actualizarea informațiilor tehnice despre know-how-ul dezvoltatorului atunci când se proiectează mașini noi.
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
Controlul fiecărei roți din puntea față pe pârghiile trapezoidale de pe modelul Skoda Superb de la prima generație se realizează utilizând tija de direcție și patru pârghii de suspensie independente una de cealaltă.
Fiecare aparat de uz casnic conține un manual de instrucțiuni, care necesită familiarizare obligatorie înainte de a utiliza echipamentul. Sistemele auto devin mai complexe zi de zi, iar masina in sine devine o interacțiune simbiotică a multor mecanism complex, dispozitivul și toate cele mai mici detalii ale lucrării pe care mecanicul trebuie să știe foarte bine înainte de orice reparat. Reparare si reglare a suspensiei - interferența în stabilirea și integritatea acesteia, astfel încât persoana care schimbă mecanismele de configurare trebuie să știe cum să le opereze.
În practică, adesea se întâmplă contrariul - mecanicul intern, urmărind relația sa cu cel mai mare inventator și maestru Kulibin, se angajează să repare totul. Informațiile tehnice care trebuie să explice mai întâi principiile de bază ale funcționării mecanismelor, funcțiilor, regulilor de instalare, ajustărilor pot fi adesea ignorate. În plus față de lenea și încrederea în sine, desigur, există o altă explicație - lipsa de informații accesibile din prima mana. În acest scop, o serie de companii de producție încearcă să desfășoare seminare gratuite de instruire cu privire la cele mai presante probleme tehnice de pe teritoriul țării noastre. Serviciile ZF surprinde placut cu noutatea informatiilor primite - cele mai profunde seminarii sunt detinute de inginerii de service din Germania.
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
Relativ mică distanță față de partea superioară a roții cu planul de direcție (forțe perturbatori pârghie scurtă ce rezultă din neregularități și curbe etc.) oferă finețe de neegalat - forța de transformă, practic, nu se aude pe ghidonul neregularităților de frânare.
Tendințele de dezvoltare ale mecanismelor moderne de automobile sunt inexorabile și contradictorii. Obținerea unor indicatori tot mai mari de siguranță, confort și dinamică este adesea în mod direct opus obținerii unui cost redus al pieselor și reducerii dimensiunilor acestora. Soluțiile de șasiu folosite astăzi sunt încercările de a echilibra cerințele conflictuale: pe de o parte - reducerea greutății, pe de altă parte - fiabilitatea suspendării și precizia direcției. Prin urmare, produsele din oțel sunt înlocuite din ce în ce mai mult cu aliaje de aluminiu. Electronica aflată la bordul mașinii este utilizată peste tot - în viteza de rulare utilizată de diverse sisteme electronice ABS, EDL, ESP, EBD, TCS. Ele asigură redistribuirea forței de frânare și de frânare între roți, comportamentul dorit în curbe și așa mai departe. - ceea ce nu a putut fi realizat înainte de apariția electronicii. Toate aceste inovații în canoanele de lungă durată ale dispozitivului de suspensie se reflectă în abordările de diagnosticare, ajustare, întreținere a noilor sisteme.
Ajustări pentru un exemplu specific
Ca un exemplu pentru a considera nuanțele în lucrul cu o suspensie din aluminiu cu patru pârghii, vom oferi parametrii pentru Skoda Superb. Pentru cei curioși: pentru prima dată un astfel de design a fost propus de Audi pentru modelul A4. Sarcina tehnică de a dezvolta detaliile acestei suspendări a fost transferată mai multor producători mari de piese pentru dezvoltarea componentelor în producția lotului. ZF a devenit unul dintre cei doi producători care furnizează piese de suspensie la transportoarele auto cu un aspect similar. Acest tip de suspensie poate părea un pic cam complicat, dar oferă o îmbunătățire semnificativă în ceea ce privește performanța și manevrabilitatea datorită planului separat al brațelor de suspensie. În general, autovehiculele cu suspensie de acest tip se disting prin confort, funcționare lină, caracteristici echilibrate, comportamente previzibile și încrezătoare pe drum.
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba de convergență Designul cu o bandă de montare înaltă, cu tije scurte de direcție, oferă modificări la reglarea convergenței roților în timpul accelerării și frânării.
În prima dezvoltare a unui astfel de model de suspendare, au fost dezvăluite anumite defecte ale designului. Modernizarea și îmbunătățirea performanțelor suspensiei după începerea compartimentului de aprovizionare de serie Audi, responsabil pentru dezvoltarea acestei suspensii în VAG preocupare, încredere ZF Lemforder. Dar astăzi, după eliminarea tuturor proprietarilor de non-auto și specialiști auto se pot plânge de incapacitatea de a ajusta cu precizie parametrii de aliniere la care vehiculul va deveni impecabil din punct de vedere. Cu toate ajustările recomandate de producător, poate apărea o manipulare instabilă a mașinii. În ce poate fi motivul? Cu siguranta, primul lucru despre care vorbesc mecanicii este imperfectiunea designului sau starea fara accident a masinii.
Caracteristicile suspensiei multi-link. Convergența preliminară Convergența preliminară este valoarea variabilă atunci când mașina accelerează și decelerează. Atunci când o mare vila pentru instalare - masina se simte KOR-reprezentat (Figura 1, 2.), cu nici o ajustare posibilă instabilitate în timpul accelerării (figura 3), și trăgând-o parte (Figura 4), Chiar dacă serviceability completă? TC.
De fapt, răspunsul constă în altul - într-un tip similar de suspendare, parametrul necesar este măsurarea și ajustarea așa-numitei "curbe de convergență". Acest indicator este puțin cunoscut specialiștilor în servicii, iar valorile acestuia nu sunt întotdeauna afișate în software-ul echipamentului pentru ajustarea "convergenței de colaps". Există o diferență între același echipament într-un serviciu oficial și independent. Serviciul distribuitor are o versiune completă a software-ului, numită pachet "Professional". Acesta implementează funcția de ajustare a "curbei de convergență".
Serviciul independent primește în baza de date numai pachetul "Standard", în care nu există indicatori de astfel de ajustări. Prin urmare, acestea sunt rareori utilizate. Recent, pachetul "Professional" nu a fost vândut într-un serviciu independent de mașini. În consecință, specialiștii știu puțin despre conceptul de "curbă de convergență", iar ajustările sunt extrem de rare.
Curba convergenței
Curba convergenței este diferența dintre valorile convergenței roții care rezultă din procesul de accelerare și decelerare. Un fenomen similar este posibil pe axe cu suspensie cu patru legături, deoarece uneltele de direcție ale acestor autovehicule sunt situate deasupra celor obișnuite și au tije scurte de direcție.
PUNCTE DE REALIZARE A SUB-FRAME
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
În proiectarea suspensiei frontale cu pârghii trapezoidale, camberul nu este reglat independent, ca pe axul cu suspensia de pe barele McPherson. Compensarea camberului se realizează prin deplasarea sub-cadrului spre stânga sau spre dreapta, astfel încât să fie aceeași pe ambele părți. Pentru a face acest lucru, desfaceți cele opt bolțuri, cu care este atașat la corp.
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
Convergența suspensiei față pe brațele trapezoidale ŠkodaSuperb din prima generație este reglată prin rotirea tijelor de direcție cu un hexagon după slăbirea piulițelor de blocare.
Schimbați constanta de convergență "S"
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
Schimbarea constantei de convergență "S" se efectuează prin deplasarea vârfului tijei de direcție într-o direcție verticală la pinionul de direcție al roții pe suspensia ridicată. Suspensia este montată pe ascensor în punctele marcate în figură - acestea sunt conexiunile cu șuruburi cu care subramul este atașat corpului. Înălțimea de ridicare este de 60-70 mm față de poziția principală.
De ce este atât de dificil?
Fiecare roată frontală a brațelor trapezoidale ale familiei VW B5 este controlată de tija de legare și cele patru brațe de suspensie independente una de cealaltă. Această soluție de suspensie minimizează impactul transmisiei de forță asupra direcției, ceea ce permite un confort de neegalat și îmbunătățește siguranța la volan.
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
Reglarea curbei la vârf: Piulița A este slăbită, bolțul de reglare B nu este desurubat complet. Vârful tijei de direcție este complet presat pe bolțul B, lungimea căreia este scurtată în raport cu suspensia roții ca întreg. Înșurubați treptat șurubul de reglare, poziția sa poate fi reglată astfel încât, după coborârea suspensiei, convergența să corespundă valorii dorite. După strângerea piuliței A și a șurubului B, suspensia va reveni la poziția sa inițială, în care se verifică din nou convergența.
Dezvoltatorii cu condiția ca vehiculul structural cu valorile ajustate ale „curbei convergență“ în timpul suspendării de accelerație și față de descărcare crește deget de la picior din față, și astfel vehiculul rămâne stabil și ușor de gestionat. În mod similar, la frânare, roata deformează suspensia, roțile "pană" - adică crește convergența negativă a roților, ceea ce sporește efectul de frânare. Masina nu a adaptat la valorile „curbei de convergență“ manipulare complicată, și așa mai este nevoie de departe și la accelerare și frânare, chiar și cu un sistem de frânare intact.
Ajustare „curba de convergență“ este necesară pentru orice intervenție în funcționarea și suspensia la manifestări tipice: după un accident, detaliile de înlocuire și suspensie șasiu la plângeri de direcție instabil și de frânare, chiar și în cazurile în care se slåbesc pârghii și tija de direcție.
Trecem direct în diagrama valorilor de convergență, care formează o curbă în suspensie pe platforma VW B5. După ajustarea camberului și a convergenței la etapa finală, este necesar să se ajusteze parametrii curbei de înfrângere. Pentru a face acest lucru, trebuie să stea pe puntea din față. În mod ideal, pentru aceasta se utilizează o traversă special proiectată cu știfturi dezvoltate de specialiștii VW. Costul acestei adaptări este de aproximativ o mie de unități convenționale, ceea ce ridică problema adecvării aplicării sale. Cu toate acestea, există modalități de a face acest lucru fără o astfel de adaptare și pentru a atinge parametrii necesari ai unei convergențe în schimbare.
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
Ajustarea curbei de convergență se realizează prin schimbarea poziției canelurii pe vârf.
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
Valorile de convergență variabile în diferite poziții ale suspensiei formează o curbă în diagramă.
Reglarea valorilor toe pentru patru link suspensie independentă este expusă pe tija de direcție, și o convergență mai precisă, denumită „curba de convergență“ instalat poziția canelură pe tija vârful. Bolțul de fixare poate fi fixat deasupra, dedesubtul sau în mijlocul canelurii. Care poziție este corectă? Răspunsul la această întrebare apare doar în procesul de măsurare a geometriei. Când poziția expusă în mod corespunzător pe vârful tijei de o mașină își pierde stabilitatea, adică, cifra este un impact foarte semnificativ asupra geometriei mașinii. Pentru autoturismele cu suspensie din această clasă, conduceți la o viteză de peste 60 km / h - doar blasfemie!
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
măsurătorile de convergență sunt efectuate la doar două puncte - atunci când autovehiculul este pe roți, care simulează frânarea, iar în cazul în care partea din față a mașinii este ridicată, care simulează accelerația. Valorile valorilor hangoutului variază în funcție de mașină. Suma exactă vă permite să specificați traversa. În cazul Skoda Superb, această cifră este de 70 mm. În cazul în care „curba de convergență“ nu este pre-instalat pe hardware-ul, și, în consecință, nici o ajustare exactă a valorilor, este necesar să se facă ajustări pentru valori aproximative. Măsurătorile și ajustările sunt efectuate fără a antretoazei utilizarea cu o valoare aproximativă a roții agățat 60-70 mm. Cu toate acestea, acest lucru nu va oferi indicatori exacți, dar, în orice caz, va fi mai bine decât să nu faceți nicio ajustare.
Diferența de convergență în două puncte este de câteva minute, adică este o cantitate foarte subțire, ceea ce nu este ușor de capturat experimental. Prin urmare, fără versiunea completă a software-ului pe echipamentul de reglare trebuie să facă de mai multe ori. Datele privind valorile cerute exact pentru diferitele autoturisme sunt disponibile în software-ul furnizat și pe portalul online pentru partenerii SRS Service Original Sachs și Boge Service. Valorile pentru Skoda Superb trebuie să fie de 9 minute cu o toleranță de +/- 2 minute. Dacă rezultatul este delta, care corespunde la 20 de minute - această cifră este incorectă. Pentru a ajusta valorile, trebuie să deșurubați șurubul de fixare a vârfului, mutați-l și apoi fixați-l din nou. Nu contează dacă se face pe roți atârnate sau pe o mașină în picioare. O mare importanță este că atunci când agățați roata, în nici un caz nu ar trebui să vă rupă de pe sol!
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
Caracteristicile suspensiei multi-link. Curba convergenței
În loc de epilog
Ajustarea corectă a "curbei de convergență" afectează în mare măsură durata de viață a pieselor de suspensie din aluminiu. Importanța unei astfel de ajustări poate fi evidențiată de faptul că și piese de schimb originale instalate pentru înlocuire, în medie, rezistă în jur de 80 000 km în condiții domestice. Deși piesele care au fost instalate pe autovehicul de la transportor și care au fost întreținute la serviciul de distribuție, au alăpit mult mai mult.
La subiectul suspensiei din aluminiu: producătorii de mașini și dezvoltatorii de piese nu recomandă înlocuirea îmbinărilor cu bile în părțile din suspensie din aluminiu. În ciuda faptului că acest lucru a fost practicat în detalii din oțel, și a fost mult mai ieftin, nu este prevăzută în suspensia de aluminiu. Înlocuirea îmbinărilor cu bile prin presare poate duce la apariția microcrădărilor și deformării, ceea ce va afecta siguranța mașinii.
Seminariile efectuate de ZF Services iau în considerare utilizarea tuturor tipurilor de instrumente speciale care facilitează munca mecanicului și îl fac mai rapid și mai precis. Acesta demonstrează utilizarea dispozitivului pentru instalarea precisă a unghiului de convergență, pentru bolțurile de fierbere problematice ale angrenajului de rulare, pentru lucrul cu volanele de două mase. Totalul nu este menționat în contextul unui articol. După cum se spune - este mai bine să vezi o dată decât să auzi de o sută de ori. Și ce poate fi mai clar pentru un mecanic auto decât să-l încercați singur! Acest lucru poate fi făcut de oricine dorește să participe la o parte practică a atelierelor ZF ținute pe teritoriul SRT.
ordinea șuruburilor ABCD
momente
A - 65 Nm
B - 110 Nm
C - 110 Nm
D - 75 Nm