Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
BRABUS firma germană în Bottrop a fost mult timp „înregistrate“ în Cartea Recordurilor ca fiind producătorul de cele mai rapide masini din lume, pe baza Mercedes-Benz. Compania care a apărut în 1977 a fost numită după fondatorii acesteia Klaus Brakman și Bodo Bushman. Acum, acesta este cel mai mare studio de tuning din lume continuă să producă mașini mai rapide și mai scumpe. De exemplu, cum ar fi Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, transformat după intervenția maeștrilor Bottrop în acest „spațiu-mâncător“.
Reamintim că, în versiunea din fabrică a Roadster este echipat cu un 6.2 litri atmosferic „opt“, și fără tuning oferă o performanță uluitoare 571-puternic. Astfel, până la 100 km / h și este dispersat pentru 3,8 s, iar viteza maximă limitată electronic de 317 km / h. șoferii Brabus au considerat că acest lucru nu este suficient, și echipat cu un nou software de management al motorului și, în același timp, a schimbat sistemul standard de evacuare din titan, cu diametrul de 84 mm, țevi de eșapament. Aceste schimbări au fost suficiente pentru a crește puterea la 611 CP. Este păcat că reprezentanții companiei nu au raportat o îmbunătățire a performanțelor dinamice, pentru că mașina, după o astfel de intervenție a devenit în mod clar mai repede.
A lucrat studio de tuning de specialisti si cu o suspensie, care a primit modulul de control Brabus Ride Control. Cu ajutorul acestui modul, șoferul poate reduce înălțimea căii cu 40 mm la atingerea unui buton. Și pentru a deplasa obstacolul, puteți ridica fața mașinii cu 50 mm. Îmbunătățirea manipulare și noi diametrul roților de 20 inch pe axa față și 21 inch - pe partea din spate. Pentru tehnologia avansată se aplică agresiv aerodinamică "pânză de vreme".
Mercedes-Benz Clasa B
În plus față de fabricarea "luptătorilor rutieri" pe baza modelelor mari și puternice de Mercedes-Benz, Brabus produce și produse "civile". Compania își câștigă capitalul fix prin vânzarea de unități de control al motorului, elemente aerodinamice "kit corp" și discuri de roți din diferite variante de proiectare. Aproape un astfel de set a fost pregătit pentru clasa B Mercedes-Benz a noii generații, care a apărut recent pe piață. Aproape, pentru că programele de creștere a puterii motorului sunt încă în curs de dezvoltare, dar fără ele există ceva de privit.
Dorind sa rafineze exteriorul designerilor Brabus din clasa B, ofera mai multe detalii stilate. Astfel, bara de protecție din față poate fi echipată cu o "buză", apăsând vizual mașina la sol și reducând ridicarea pe puntea din față. Și bara de protecție din spate primește o suprapunere sub forma unui difuzor și a unui sistem de evacuare cu patru cilindri, cu șuruburi cromate. Transformările par a fi puține, dar datorită lor, designul mașinii dobândește note atletice.
Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, clasa B este echipată cu arcuri sportive, care reduc distanța cu 30 mm. Aceste arcuri sunt compatibile cu amortizoare standard. În ceea ce privește roțile, alegerea lor este imensă. Dimensiunile disponibile sunt de 17, 18 și chiar 19 de centimetri, iar pentru fiecare diametru puteți alege un design propriu. Cele mai mari roți (19 inchi) ale anvelopei cu profil sportiv cu dimensiuni medii, cu dimensiunea 225/35 pe puntea din față și 255/30 în spate. Și în cazul în care clientul dorește să transforme interior, ofera pedale din aluminiu, pervaz captuseala cu inscripția „BRABUS“ și o mulțime de opțiuni tapiterie din piele.
Mercedes-Benz Clasa M
Compania Lorinser din germană Waiblingen a fost tuning Mercedes pentru o lungă perioadă de timp. Prima mașină "tuned" cu o stea cu trei fascicule a părăsit poarta companiei în 1981 și acum atelierul are reprezentanți de vânzări în 42 de țări din întreaga lume. Una dintre cele mai recente evoluții ale companiei este Mercedes-Benz M-class de noua generație, care a fost complet re-proiectate.
Mașini, ultima revizie în Waiblingen, ies în evidență printre produsele altor companii piața pieselor de schimb, mai degrabă soluții îndrăznețe de design și stil corporativ speciale, datorită cărora acestea sunt identificate în mod clar ca Lorinser. La un moment dat a fost în Lorinser îndrăznesc la astfel de elemente stilistice ca „branhii“ în aripile din față, care mai târziu a devenit semnul distinctiv al companiei. Noul M-Class, este adevărat, „branhiile“ sa dovedit abia vizibile, dar căptușelii, semnalizatoare de fender văzut de departe, plus ei uita originale datorită formei neregulate.
Partea frontală a crossover-ului este oarecum asemănătoare modelului AMG, dar pare mult mai agresivă datorită aporturilor mari de aer. Aspectul adaugă "piper" și o nouă rețea falshradiatornaya negru, cu partea centrală a cărei stea a dispărut trei stele - atelierul său de designeri a decis să-și înlocuiască propria emblemă. "Feed" sa dovedit destul de modest. O căptușeală mică sub bara de protecție din spate cu prize de evacuare trapezoidale pare destul de obișnuită. Ceea ce nu se poate spune despre jantele enorme de 22 inci, care fără goluri au umplut arcele roților datorită unei distanțe reduse de 40 mm. Cu motorul, ca de obicei cu Lorinser, nimic de făcut. Bine, dar garanția producătorului nu este anulată.
Mercedes-Benz C 63 AMG
Atelier Kicherer, situat în orașul german Stockach, a început să opereze în 1976 cu vânzările de autoturisme BMW Alpina. De-a lungul anilor, legăturile cu compania bavareză s-au pierdut, dar relații bune cu rivalii lor din "clanul" Mercedes-Benz. Unii oameni spun că Mercedes-Benz este chiar proprietarul nemaipomenit al acestui atelier. Deci, sau nu, nu știm cu siguranță, dar uneori, în Stockok facem foarte subțire "tuned" produse. De exemplu, cum ar fi acest Mercedes-Benz C 63 AMG.
Fabrica standard C 63 are o unitate de putere unică sub capotă - un V8 de 6.2 litri, cu o capacitate de 457 CP. și un cuplu de 600 Nm. Motorul este dezvoltat în întregime de divizia AMG și este, de fapt, un motor de curse pentru drumurile publice. Datele dinamice ale sedanului standard vorbesc de la sine: accelerația la 100 km / h în 4,5 secunde și viteza maximă limitată electronic de 250 km / h.
După intervenția mecanicii de la Stockok, care a schimbat programul de management al motorului și a stabilit un sistem de evacuare mai eficient, randamentul a crescut la 520 CP. și 620 Nm. Din păcate, reprezentanții lui Kicherer nu au considerat necesar să raporteze despre caracteristicile dinamice îmbunătățite.
În plus față de motorul revizuit, sedanul a primit noi arcuri și amortizoare ajustabile, frâne mai puternice și un diferențial limitat alunecare. Într-un cuvânt, se simte munca profesională. Dar schimbările în aspect sunt destul de modeste. Tuning a fost ales dorestaylingovoy versiune a modelului, care a primit o noua grila, elemente negre în barele de protecție și praguri și difuzor pentru a „furaje“ cu evacuari trapezoidale.
Reglarea Senner
Mercedes-Benz SLS AMG
Cu însoțitori ai motorului tunere lucrat conform schemei clasice, adica reprogramare „creier“, instalarea mai filtrul de aer liber și să înlocuiască sistemul de evacuare standard, din oțel inoxidabil mai eficient. Rezultatul este o creștere a puterii de la 571 la 606 CP. și creșterea cuplului de la 650 la 690 Nm. Pe îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale companiei nu se raportează nimic, dar putem presupune că mașina a devenit pentru a accelera la 100 kmh numai 3,8 secunde mai rapid decât pașaportul, iar viteza maximă este mai mare fabrica de 317 kilometri pe oră.
Sa incercat sa imbunatateasca Senner si controlabilitatea supercar. Pentru aceasta, arborii standard și amortizoarele pentru produsele KW au fost schimbate, astfel încât rigiditatea amortizoarelor a devenit posibilă reglarea individuală. De asemenea, a comandat roți ușoare cu diametrul de 20 de centimetri și echipat cu anvelope cu profil redus 255/30 în față și 285/30 în spate. Dar cu exteriorul nimic de făcut. Potrivit proprietarului studioului Benno Zenner, designul mașinii este atât de bun încât orice interferență poate dăuna mai degrabă decât să beneficieze. Se pare că are dreptate.
Mercedes-Benz CLS
Studio Mansory renumit pentru proiecte de tuning uimitoare exlusive britanice - cum ar fi Rolls-Royce, Bentley și Aston Martin. Cu toate acestea, această companie nu este deloc engleză, ci germană. Se află în orașul bavarez Brand. Doar proprietarul studioului Kurosh Mansori este un admirator pasionat de luxul auto britanic. Dar, uneori, își întoarce privirea și spre automobilele germane - de exemplu, cum ar fi CLS-ul Mercedes-Benz din noua generație. Bineînțeles, Mansori a ales cea mai puternică și mai exclusivă modificare a modelului CLS 63 AMG.
Așa cum este adesea cazul cu Mansory, aspectul masinii este plin cu numeroase excese, care sunt percepute de mulți, să-l puneți blând, ambiguu. Deci, capătul din față al coupe-ului cu 4 uși este aproape în întregime din fibră de carbon, luciul texturii este vizibil din afară. Desigur, aici este un nou spoiler cu prize de aer imense, lipind "buza" și capota cu fantele mari de ventilație. De-a lungul laturilor - arcuri ale roților, "ghilimele" din aripile din față și praguri masive, extins 50 mm în față și 80 mm în spate. Pe "pupa" se află un spoiler de fibră de carbon și un difuzor impresionant cu o formă ciudată a duzei de evacuare. Rotunjirea complexe de transformare exterior original, jante de 20 inch cu pneuri de dimensiunea 265/30 sverhnizkoprofilnymi pe axa față și 305/25 - pe partea din spate.
Inițial, motorul non-slab - biturbo de 5.5 litri, dezvoltat în versiunea din fabrică de 557 CP. și 800 Nm, - a primit o unitate de comandă reprogramată și un filtru de aer mai liber. Ca urmare, puterea a crescut la 640 CP. și cuplul - până la 900 Nm. Cât de mult dinamica îmbunătățită, din păcate, nu este raportată.
Mercedes-Benz CL 63 AMG
Vaeth este unul dintre cele mai vechi din industria de tuning. Proprietarul său Wolfgang Fet a început cariera în fabrica Mercedes-Benz în 1961 și sa retras în 1977 și a deschis propriul atelier de tuning în Hösbach oraș că în districtul bavarez Franconia de Jos. Motto-ul companiei într-o traducere liberă în limba rusă este: „pentru a atașa aripile mașinii“ Desigur, aparatul trebuie să fie Mercedes-Benz de brand. Recent, în studioul de tuning "aripile atașate", la compartimentul reprezentativ CL 63 AMG cu cel mai nou motor biturbomotor de 5.5 litri.
Amintiți-vă că acest motor V8 a fost pregătit de ramura AMG și a înlocuit unitatea atmosferică cu un volum de 6,2 litri, care a dezvoltat 525 CP. și 630 Nm. Noul motor datorită unei supraîncărcări dublu turbo este mult mai puternic. Performanța sa este de 544 CP. și 800 Nm. Acest lucru este suficient pentru a face ca coupe-ul greu (mai mult de 2 tone) să accelereze la 100 km / h în 4,5 secunde și să dezvolte o viteză maximă de 250 km / h, limitată de electronică. Pare mult mai rapid, dar unii oameni acești indicatori par insuficienți - de exemplu, mecanicii lui Vaeth. În plus, puterea motorului supraalimentat, spre deosebire de atmosfera veche, este foarte simplă de ridicat - cu ajutorul unei reglaje obișnuite a cipurilor. Acesta este exact ceea ce au făcut și, în același timp, au înlocuit sistemul de evacuare cu un inox mai liber.
Ca rezultat, puterea unității de putere a crescut la 630 CP. iar cuplul a crescut la 930 Nm, ceea ce a redus timpul de accelerație la "sute" la 4,3 secunde. Viteza maximă a atins astfel o viteză de 300 km / h, pe care funcționează și limitatorul. Și pentru un coupe la această viteză pentru a menține drumul mai bine, au instalat o suspensie sportivă coborâtă și jante de 20 inchi cu anvelope cu profil redus.
Mercedes-Benz CLS 63 AMG
O alta lucrare a lui Vaeth este un sedan modificat coupe-like CLS 63 AMG de ultima generatie. Atelierii de la Masters nu caută metode ușoare, preferând să strângă mai mult cai putere de la modelele "încărcate" inițial cu abrevierea AMG. Deci, versiunea din fabrică are deja sub capota de 525 CP. și 700 Nm, care îi permit să câștige 100 km / h în 4.4 secunde și să dezvolte 250 km / h. Viteza maximă, ca întotdeauna, este limitată electronic.
Acesta este același motor (V8 de 5 litri cu turbină twin), ca în CL 63 AMG descris mai sus, doar într-o versiune ușor de orcată, este o ierarhie. Dar mecanicile lui Vaeth pe ierarhia fabricii nu dau naibii, asa ca au facut CLS mai puternic decat modelul de top. Pe lângă noile "creiere" și sistemul de evacuare din oțel inoxidabil, a fost instalat un intercooler mai puternic, ceea ce a făcut posibilă atingerea a 658 CP. și 960 Nm. Datorită unor astfel de transformări, coupe-ul cu 4 uși accelerează la "sute" pentru super-Karakov 3,9 secunde și dezvoltă o viteză maximă de 325 km / h.
Performanțele sporite și performanțele dinamice au necesitat instalarea unui sistem de frânare mai eficient și a suspensiei sportive cu o distanță redusă la sol. Dar există atât de puține modificări externe, încât acestea nu pot fi observate. Un spoiler mic în bara de protecție frontală și difuzor de pe "pupa", cu țevi de eșapament rotunde noi în loc de cele rectangulare din fabrică, nu vă prind ochiul. Iar numai jantele spectaculoase de 20 inchi atrag atentia.