Mecanismul de distribuție a gazului (TIM) este un mecanism pentru distribuirea în timp util a aportului unui amestec combustibil și eliberarea gazelor de eșapament în cilindrii unui motor cu combustie internă.
Mecanismul de sincronizare asigură că buteliile sunt umplute cu o porțiune nouă din amestecul combustibil sau aer și că sunt curățate de produsele de combustie. Părțile principale ale mecanismului de distribuție a gazelor pentru motoarele în patru timpi sunt supapele de admisie și evacuare, pârghiile și împingătoarele supapelor, un arbore cu came și unitatea de acționare.
În prezent, în motoarele cu combustie internă se folosesc următoarele tipuri de mecanisme de distribuție a gazelor: vană, bobină și combinație.
Distribuția gazelor prin distribuție este cea mai frecventă datorită simplității dispozitivului și a fiabilității ridicate în funcționare. Supapele care acopera intrarile din capul cilindrului sunt numite supape de admisie, iar prizele de suprapunere sunt evacuate. Ca regulă, fiecare cilindru de lucru trebuie să aibă o singură intrare și o supapă de evacuare. Unele motoare sunt livrate cu trei sau patru supape; în acest caz, doi dintre ei controlează aportul.
În funcție de amplasarea supapelor, se disting supapele superioare (agățate), cele inferioare și combinate (mixte). Ventilele superioare sunt situate în capul cilindrului, sunt suspendate deasupra acestora, așa că uneori sunt numite agățate. Cu acest aranjament de supape ale camerei de ardere are un volum mic și o suprafață de răcire mică și poate fi cilindrică, conică sau formă sferică, care favorizează amestecarea și arderea amestecului combustibil.
Servomotorul supapei de distribuție a supapei cu supapele superioare este realizat din arborele cu came prin intermediul unor piese intermediare sub formă de brațe basculante, pârghii, traverse, tije, împingători.
Arborele cu came poate fi instalat atât pe capul cilindrului, cât și pe blocul cilindrului. În primul caz, locația arborelui cu came este denumită în partea de sus, în cea de-a doua - cea inferioară.
Supapele superioare contribuie la producerea unei puteri ridicate la viteze mari, deoarece acest aranjament reduce rezistența hidraulică la intrare și îmbunătățește umplerea cilindrilor cu 7-8%.
Cu această distribuție a gazelor, crește rigiditatea structurii, mecanismul de distribuție a gazului este simplificat și se reduce zgomotul de lucru, numărul pieselor mecanismului de distribuție a gazelor și înălțimea motorului sunt reduse. Cu toate acestea, camerele de combustie cu un dispozitiv inferior al supapei au o formă mai puțin compactă și suprafețe de răcire relativ mari, prin care se pierde o parte din căldura eliberată în timpul arderii combustibilului. Aceasta duce la o scădere a economiei motorului. Umplerea satisfăcătoare a cilindrilor cu un amestec combustibil, supapele inferioare sunt prevăzute pentru rapoarte de compresie care nu depășesc 7,5 unități.
La motoarele cu aranjamente combinate (amestecate) ale supapelor din capul cilindrului, sunt instalate supape de admisie, iar în blocurile cilindrice - supape de evacuare. Proiectarea mecanismului de distribuție a gazului în acest caz este oarecum simplificată și, în plus, sunt utilizate avantajele supapelor superioare.
a) cu poziția inferioară a supapelor. c) cu partea superioară a supapelor.
b) cu aranjamentul combinat al supapelor
decalaj de căldură este un decalaj între capătul supapei și un jug (Zil-130), între rocker și cama (VAZ-2101) sau între lamelelor și a camei (VAZ-2110). Dacă acest gol nu este prezent pe motorul rece, atunci când motorul se încălzește, tija supapei va fi extinsă
Sistemul de răcire. Scopul sistemului de răcire. Dispozitivul general. Avantajele și dezavantajele sistemului de răcire cu lichid și aer.
Sistemul de răcire a motorului de ardere internă - un set de dispozitive care oferă o sursă de mediu de răcire la piesele fierbinți și eliminarea lor într-o atmosferă de căldură în exces, ceea ce ar trebui să asigure gradul cel mai avantajos de răcire și capacitatea de a menține necesare limitează starea termică a motorului în diferite condiții de funcționare și condițiile de funcționare.
Tipuri de sisteme de răcire:
Jacheta de aer de răcire a cilindrului este suflată cu aer prin aer, ceea ce elimină cea mai mare parte a căldurii motorului. Dezavantajul sistemului constă în capacitatea mică de încălzire a aerului, care nu permite devierea multor căldură din motor și, în consecință, crearea unor unități de putere compacte puternice.
Răcirea lichidă - cilindrii motorului sunt răciți de un lichid, după care se întorc în rezervorul de expansiune
Tipul Hybrid - combină sistemul de mai sus: căldura din cilindrul de fluid este dată, după care, departe de sarcina termică a motorului, aerul este răcit în radiator. Constând din mantaua de răcire bloc motor, chiulasa, unul sau mai multe radiatoare, ventilator de răcire forțată a unui radiator, o pompă de fluid, un termostat, rezervorul de expansiune, țevile de racordare și senzorul. Acest tip este utilizat pe toate autoturismele moderne. Lichidul de răcire este pompat prin carcasa de răcire a motorului prin îndepărtarea căldurii și apoi răcirea în radiator. În acest sistem există două cercuri de circulație a fluidului - mari și mici.
Un sistem de răcire tip hibrid include de obicei următoarele elemente:
§ pereți dubli ai cilindrilor, spațiul dintre acestea fiind umplut cu un lichid de răcire (de exemplu apă sau antigel);
§ schimbător de căldură sau radiator, constând din tuburi și cavități;
§ un termostat care menține temperatura optimă a motorului;
§ Un ventilator alcătuit dintr-un butuc și lame, cu rotirea căruia aerul forțat este forțat între tuburile radiatorului;
§ o pompă centrifugă pentru circularea agentului de răcire în sistem;
§ conducte care leagă elementele sistemului de răcire.
Scopul sistemului de lubrifiere.
Sistem de lubrifiere - proiectat pentru a reduce frecarea dintre părțile componente ale motorului. Pe lângă realizarea funcției principale, sistemul de lubrifiere oferă:
Răcirea părților motorului;
· Îndepărtarea produselor de cocs și de uzură;
Protecția părților motorului împotriva coroziunii.
