Istoricul de camioane
Danil Zazybin are o zi de lucru non-standard: el poate începe la 5 și 14 pe timp de noapte. Începutul schimbării depinde de cât de târziu sa încheiat zborul anterior. Se întâmplă adesea și așa, încât este necesar să lucrați noaptea și să vă odihniți - după-amiaza.
Cabina camionului este echipată cu un tahograf - un dispozitiv special, prin intermediul căruia inspecția de transport monitorizează respectarea regimului de lucru și a restului șoferilor. Camionerii au dreptul să lucreze nu mai mult de 9 ore pe zi. După aceea, trebuie să se odihnească în mod necesar.
Danil traversează un camion alb de producție germană DAF. Greutatea masinii depaseste 17 tone, iar lungimea acesteia este de 17 metri. În ciuda dimensiunilor uriașe ale vagonului, șoferul spune că este mulțumită de manevrabilitatea ușoară. Trebuie să te obișnuiești cu asta.
Danil Zazybin nu are timp pentru conversații lungi. Călărețul trebuie să meargă într-o călătorie, pentru că în această seară intenționează să traverseze Belarusul. În timpul zilei, când aerul se încălzește cu mai mult de 25 de grade, circulația vehiculelor grele este interzisă pe drumurile acestei țări. În plus, puțini oameni se vor bucura de parcarea lungă pe asfaltul fierbinte.
Camioane din Rusia - cric de toate meseriile
În mașină, Danila are o walkie-talkie, din care se aude voci de sex masculin. Alți șoferi cu entuziasm "Spală oasele" soacra cuiva.
Danil explică faptul că toate vagoanele sunt echipate cu walkie-talkie tuned la un val. Acestea ajută șoferii în caz de situații neprevăzute. Cu ajutorul unui walkie-talkie conducătorii auto pot discuta despre situația rutieră sau pot vorbi despre orice subiect de interes pentru ei. Merită să puneți o întrebare la radio și conversația este legată de ea însăși.
Confortul și confortul vehiculelor grele moderne
Merită spus că cabina mașinii, pe care conduce Danil Zazybin, nu este decorată cu diverse obiecte mici, atât de frecvente în torpilele camioanelor grele. Șoferul consideră că acestea interferează cu revizuirea normală, astfel că în mașina sa este instalată numai pictograma.
Timpul de prânz potrivit, care de obicei durează 45 de minute. Dacă alegeți între drumeții într-o cafenea și mâncare în mașină, majoritatea șoferilor de camioane se vor opri la a doua opțiune. Timpul îți permite să gătești ceva meritoriu. Unii șoferi gustă sandwich-uri, iar cineva preferă o masă completă.
Zâmbind, Danil spune că într-o zi, chiar a prăjit clătite. Și unii șoferi, în general, pot găti blocaje. În timpul opririlor lungi, camioanele își pregătesc întotdeauna mâncarea proprie și se pare că nu sunt deloc rău. Și dacă sunteți obosit de feluri de mâncare de zi cu zi, ceilalți șoferi nu vor refuza niciodată o rețetă nouă și utilă.
Dacă te duci în fiecare zi la o cafenea, atunci nu e suficient banii. Camionii implicați în transportul internațional, încearcă să mănânce în instituții publice nu mai departe decât Polonia. De exemplu, un mic dejun mic în Germania costă cel puțin 500 de ruble. De aceea, șoferii sunt mult mai profitabili pentru a-și găti propriile mese în mod independent.
Călătorii pe săptămână - dificultățile de parcare
Potrivit conducătorilor auto, există câteva locuri de parcare de calitate în orice țară din lume. Acest lucru obligă șoferii să se oprească în mai multe locuri. Cu toate acestea, dacă comparați Rusia și alte state, atunci, de exemplu, în Germania puteți face un duș și puteți spăla hainele murdare. Pe teritoriul rus este puțin probabil să găsiți o astfel de parcare. După ce s-au oprit în locul ales, unii șoferi preferă să-și petreacă timpul singuri, iar alții - să discute despre știri în companie împreună cu colegii.
Cursești camioane
Fueled, Danil își continuă călătoria. În condițiile favorabile ale drumului, camionul poate călători cu o viteză de 90 km / h. Acesta este limitatorul maxim setat pentru vehiculele grele. Dacă un camioner nu captează blocaje sau reparații pe drumuri, atunci pentru o zi el poate conduce aproape 700 km.
Interlocutorul meu constată cu surprindere că recent călătorii au încetat să stea pe marginea drumului. În anii precedenți, nu au oprit căldura verii, nici frigul de iarnă.
Daniel nu are un partener, dar asta nu înseamnă că îi lipsește calea. Un om poate admira peisajele înconjurătoare și poate comunica cu ceilalți conducători auto cu camioanele. Mașina nu întrerupe ritmurile muzicale: mai ales de la radio se aude disco-ul muzicii din anii '80 sau spaniol. Două "mașini" urmează vagonul. Danil vede că drumul din față este gol și clipește cu un semn de semnalizare, informând șoferii că drumul pentru depășire este gratuit. Șoferii de camioane sunt renumiți pentru curtoazia lor.
După cum știți, șoferii de camioane, în general, devin șoferi profesioniști. Dar, în ciuda acestui lucru, pe drumurile de accidente auto nu sunt neobișnuite. Camioanele grele nu au o manevrabilitate bună, deci este destul de dificil pentru ei să iasă din deriva. Când este lovit pe o margine umedă, 20 de tone de "hulk" se pot întoarce sau se pot deplasa spre banda care se apropie. În timpul iernii, șoferii de camioane se confruntă cu alte dificultăți: autovehiculele lor sunt greu de intrat pe dealul de gheață sau pot ieși din zăpadă "mash". Pentru a facilita rezolvarea unor astfel de probleme, Danil Zazybin a ales cutia de viteze mecanică.
Truckers sunt dedicate: Dragostea pentru drum
Durata de viață nu este ușoară. Timp de o lună, camionul efectuează aproximativ două zboruri, fiecare având o durată minimă de 12 zile. Firește, familia vede șoferul nu mai mult de o săptămână.
Danil se uită la fotografiile soției și copilului său și spune că familia sa sa obișnuit cu modul său de viață. Omul spune că a fost întotdeauna un șofer de camion. Pentru a compensa cumva absența lui constanta de acasă, el încearcă să dedice cât mai mult timp familiei sale. Împreună fac multe plimbări, soția lui Danil chiar a mers cu el de câteva ori pe un zbor. Spune că a fost mulțumită.
Nuanțele de strălucire internațională: controlul frontierelor
Danil își amintește experiența sa negativă când trece granița cu Finlanda. Se afla pe o inspecție detaliată a întregii încărcături, care a durat mai mult de o săptămână. Pe stradă era un îngheț de 30 de grade, mașinile aliniate într-o coadă uriașă și se mișcau fără încetare. De aceea, zi după zi, Danil era în tensiune constantă și aproape că nu dormea.
În ciuda dificultăților profesiei de șofer de camion, Danil consideră că este dragostea sa "pe drum". Vă permite să vedeți o mulțime de lucruri noi și să cunoașteți oameni interesanți. Viața unui șofer trăiește într-un cerc: în timpul călătoriei, el aspiră să se găsească acasă cât mai curând posibil și, după ce așteaptă odihnă, vrea din nou să simtă "gustul" romantismului rutier.