TRANSMITEREA PUTERII
Transmisia de putere a rezervorului se numește agregat de agregate și mecanisme. Conceput pentru a schimba și a transfera cuplul de la motor la roțile motoare. În plus. transmisia de putere asigură, printr-o mișcare suplimentară, funcționarea ventilatorului de răcire și a compresorului motorului. Transmisia de putere a rezervorului este mecanică. cu o schimbare de pas în rapoartele de transmisie. este situat în pupa a corpului rezervorului.
Se compune dintr-o chitară 1 (figura 1), ambreiajul principal 2. transmisie 3. două mecanisme de rotație planetară 4. două angrenaje laterale și un ventilator de acționare 5 și un compresor.
Cuplul motorului este transmis prin chitara 2 (figura 2) la ambreiajul principal 4 și apoi la arborele de antrenare al cutiei de viteze 6.
Atunci când unul dintre programele incluse. forța de arborele de antrenare prin intermediul arborelui de transmisie este transmisă la arborele principal cutie de viteze și mai departe, prin rotație, prin mecanismele planetare 8 - pe de o parte și de transmisie 9 la roțile de antrenare 10. Atunci când motorul funcționează independent. sau de pe ambreiaj principal. unitate suplimentară. asociate cu ve - părți duschimi ale ambreiajului principal. transmite rotația sistemului ventilatorului de răcire 5 - Niya și compresorul 11.
Fricțiunea principală (Figura 3) este un ambreiaj multi-placă cu oțel de frecare uscat peste oțel. transmiterea în poziția inclusă a momentului de răsucire de la o chitară la o transmisie.
- Pentru a deconecta motorul de la o transmisie la o schimbare de viteză;
- asigurarea unei mișcări libere a rezervorului din locul său;
- să protejeze motoarele și componentele transmisiei de forță de rupere atunci când încărcăturile de pe roțile motoare sunt schimbate drastic;
- Pentru a deconecta motorul de la o transmisie pentru a simplifica pornirea motorului. Ambreiajul principal este montat pe arborele de antrenare al cutiei de viteze.
Dispozitivul ambreiajului principal
Principala frecare constă din părțile principale. conectat la arborele condus al chitarei. motoare. conectat la arborele de antrenare al cutiei de viteze. și mecanismul de comutare.
Piesele principale sunt flanșa 1 (figurile 3 și 4) cu o dantură. tamburul (exterior) 12. cel puțin zece discuri de fricțiune 14 cu diametrul exterior și piesele de fixare ale pieselor de antrenare.
Flanșa 1 este montată pe arborele de antrenare 34 al cutiei de viteze de pe rulmentul cu bile 6. fiind suportul părților de antrenare. Capacul 7 este fixat la flanșa 1 cu șase șuruburi 8, care împiedică mișcarea axială a flanșei spre chitară. În capac este o glandă simțită 33. Flanșa flanșei este conectată la ambreiajul chitar al chitarei. Ambreiajul de viteze este blocat în mișcare axială de două cleme. care aderă la cele patru șuruburi 8. având capete filetate alungite.
Există spline interne în butucul flanșei. care este conectat la arborele 2 al ventilatorului și al compresorului. Din partea laterală a chitarei, orificiul găurii este închis de un acoperiș 3. fixat cu șuruburi 4. O garnitură este pusă sub capac.
Pe flanșa exterioară a flanșei 1, sunt prevăzute șaisprezece orificii filetate pentru bolțurile 13 ale tamburului de fixare 12. Bolțurile sunt blocate cu șaibe de arc și în perechi
În flanșa 1 sunt realizate două decupări pentru evacuarea apei sau a lubrifiantului. prins pe discuri de frecare. precum și pentru îmbunătățirea răcirii. Două găuri mari 10 măsoară cursa plăcii de presiune 11 cu o riglă metalică.
Tamburul de alimentare 12 este realizat dintr-o singură bucată, cu o roată dințată. Acesta asigură cuplarea cu roata de demarare la pornirea motorului. Pe suprafața interioară a tamburului sunt tăiați dinții pentru înțepare cu dinți exteriori ai discurilor de fricțiune de conducere. Liniile de oțel de fricțiune predominante. suprafețele laterale sunt măcinate.
Prin partea condusă a ambreiajului principal sunt. condus (interior) tambur 17 (fig. 5), nouă discuri antrenate 15 de frecare disc 11. Discul de presiune 31. stoarcerea degetelor 18. 1818 arcurilor 19 și dispozitivele de ancorare a pieselor antrenate.
Tamburul cu acționare internă 17 (Figura 3) este prevăzut cu un butuc montat pe fanta -
Tsova parte a arborelui de antrenare 34 al transmisiei și este imobilizat de deplasare axială, împreună cu rulment piuliță 6 5. Trei prin găuri în butucul pentru trecerea lubrifiant mingea rulment 6. sus Răspunsurile sunt optsprezece unitate cilindru - coteț pentru trecerea degetelor 18. Suprafața exterioară a tamburului și tăiat dinți pentru cuplarea - Nia cu frecarea discului de ambreiaj. Pe tamburul există un umăr. care servește ca un opritor în timpul compresiei discurilor de frecare. Suprafața interioară a guler este, de asemenea, suprafața de frecare.
Discuri din oțel de fricțiune. cu suprafețe laterale lustruite. Pe discurile antrenate există dinți interiori. Când asamblați un teanc de discuri, discul principal este așezat mai întâi pe manta. apoi sclavul etc. înainte de a instala întregul pachet. Grosimea stivei discului de frecare este de 94,7-95,5 mm.
Placa de presiune 11 servește la comprimarea discurilor de frecare; suprafața sa. cu care se confruntă stiva de discuri. este o suprafață de frecare. Acesta este conectat rigid la discul de presare prin degetele 18 pe care sunt plasate arcuri 19 din oțel rezistent la căldură între discul de presare și tamburul acționat. Forța izvoarelor. Transferul prin discul de presare pe placa de presiune. asigură comprimarea pachetului de discuri de frecare.
Pe degetele de sub placa de presiune se pun două șaibe de reglare 9 cu o grosime de câte 0,5 mm fiecare. care sunt utilizate pentru a restabili decalajul în mecanismul de oprire. Piulițele sunt fixate în perechi de lamele. ale căror colțuri sunt îndoite de partea piulițelor.
În interiorul găurii cilindrice a discului de presare, inelul exterior al rulmentului cu bile 23 este așezat slab. O pâlnie mobilă a mecanismului de dezactivare este presată în inelul interior al rulmentului.
La montarea ambreiajului acfionat parte, împreună cu placa de antrenare și bolurile mobile - mecanism de comutare Coy montat pe tamburul interior și montat pe ve - cutia de viteze a arborelui Duschy. Pentru a obține distanța necesară între balamale și lună -
Inelele de reglare sunt plasate sub butucul tamburului cu ajutorul mecanismului de comutare (1,8-2,1 mm).
După instalarea pe arborele de antrenare a rulmentului cu bile 6 cu capacul 7, tamburul intern este fixat pe arbore cu o piuliță 5. Piulița este blocată de șaiba de îndoire.
Mecanismul de oprire a ambreiajului principal (Figura 6) constă într-un cuplaj mobil 21 și în mișcare 25 de pahare și trei bile 24.
Piulițe la cupa mobilă au fost etanșate cu inelul 28 cu trei găuri de adâncime variabilă.
În ring, trei caneluri sunt profilate în toată adâncimea sa. și trei găuri sunt forate în cupa mobilă, respectiv, pentru extrudarea inelului interior al rulmentului cu bile 23.
Ceașca are trei off caneluri pentru inelele de etanșare din fontă și o canelură 20 pentru ulei sigiliu 22. În același timp, simțit cu o ceașcă făcută cu degetul plumb 36 pentru conectarea cu o unitate de plumb tijă de comandă.
Cupa staționară 25 este în același timp un capac pentru soclul arborelui de antrenare al cutiei de viteze și este atașat la carcasa cutiei de viteze. Pentru ea este atașat același ring de excludere. precum și la o ceașcă în mișcare. Dar puțurile de adâncime variabilă pe inel sunt îndreptate spre
partea inversă. În găurile inelelor dintre ceștile de oprire, sunt amplasate bile de oțel ale mecanismului de închidere 24. Între găurile din inelul fix al cuștii există trei recipiente sub cupa dispozitivului de prindere.
Dispozitivul de prindere constă dintr-un arc 45 (figura 7) și un geam 44. Cupa mobilă este presată în mod constant de arcuri din cupa fixă.
Lagărele și mecanismul de oprire a ambreiajului principal sunt lubrifiate cu lubrifiant UT (konstallin) prin tubul 16 (Figura 3). Tubul este sudat în cupa fixă a mecanismului de oprire, iar furtunul de durite este conectat la cealaltă parte. atașat la jumătatea superioară a carcasei cutiei de viteze.
Ungerea tubului printr-o gaură în vas fix și prin locașul din inelul se desprinde mecanismul bilele off. și apoi prin spațiul dintre butucul tamburului antrenat și o cupă deplasabile rulment 23. Astfel, lubrifiantul prin de - mile în butucul tamburului condus trece la rulment 6. Felt sebaceu -
22, 32, 33 și garniturile de etanșare din fontă 20 împiedică evacuarea lubrifiantului din lagăre și mecanismul de oprire a ambreiajului principal. Pentru a preveni supraîncărcarea -
Etanșarea cu ulei din cutia de viteze este prevăzută cu o glandă de pâslă 29 și inele O pe bucșa de împingere 27.
Următoarele modificări au fost făcute în principalele clicheri ale versiunii ulterioare
- pentru a îmbunătăți condițiile de funcționare a lagărului mecanismului de oprire, proiectarea cutiei de rulmenți a fost schimbată (volumul cavității a fost redus) pentru aceasta. astfel încât unsoarea să nu se acumuleze la aprofundarea cutiei de rulmenți. dar a trecut direct în rulment;
- distanța dintre inelul exterior al rulmentului cu bile 23 și ceașca mobilă 21 este mărită pentru a exclude cazurile când inelul exterior al lagărului este atins de capătul cupei mobile.
- reglarea rulmentului cu bile 23 al mecanismului de dezactivare a fost schimbată. Cu noua instalație, inelul interior al rulmentului cu bile 23 se rotește. Este montat pe butucul discului racletei 31; inelul exterior al rulmentului este montat în cupa mobilă 21 a mecanismului de închidere;
- în maneta mobilă a mecanismului de dezactivare este instalată o manșetă de etanșare din cauciuc în locul unei glande de pâslă.
- placa de presiune 11 este formată cu caneluri speciale. ceea ce a făcut posibilă eliminarea șaibelor de reglare pe degetele plăcii de presiune;
- a fost introdus un nou dop cu un ramrod în tubul de alimentare cu lubrifiere la mecanismul de comutare. care exclude blocarea unui tub prin lubrifierea îngroșată la depozitarea lungă a rezervorului.
Cuplajele principale ale modelelor vechi și noi sunt interschimbabile.
Unitatea de comandă a ambreiajului principal
Actul principal de comandă al ambreiajului (figura 9) este utilizat pentru a porni și a dezactiva ambreiajul principal din camera de comandă de către șofer.
Ambreiajul principal este oprit și pornit prin intermediul unui dispozitiv hidropneumatic sau mecanic (din eforturile mecanicului - mecanic). Dispozitivul hidropneumatic asigură o oprire rapidă (de 0,1-0,3 secunde) și o pornire ușoară (0,4-0,6 sec) pentru ambreiajul principal, indiferent de calificarea conducătorului mecanic
Forța pedalei este mai scăzută atunci când ambreiajul principal este oprit de unitatea hidropneumatică. decât cu o închidere mecanică de aproximativ 2-2,5 ori.
Principalele componente ale angrenajului comandă ambreiajul principal (figura 9, a). pedala 16, tubul pedalei 7 cu șurubul de reglare 4 și opritorul 5. butonul electric 6. butonul electro-
capătul 8. cu care maneta mecanică de acționare 11 este conectată rigid la șuruburile de reglare 9, 10 și la pârghia de acționare 13. arcul servo 14. arcul de tragere 3. rapelul 2. tracțiunea longitudinală 17 cu discul de contracție 18. rola transversală 21 cu racordare divizată -
ambreiajul 22 și o tijă scurtă 24.
Pedala 16 este sudată la conducta 7. în interiorul căreia trece arborele pedalei frânei de oprire. Pe tubul 7 are un șurub 4 și 5. Bolțul opritor de reglare, care fixează - E 26. retur arcului 3 actioneaza pe bara. sudat la conducta 7. și returnează pedala în poziția inițială cu dispozitivul hidropneumatic pornit. Zăvorul 12 este plasat pe pârghia de pedală 16 în consolă 34 poate fi rotit în (Figura 9b.) - intervalul de axa 36. în poziția cea mai de sus zăvorul 12 (Figura 9a.) Pârghia de pedală 16 și pârghia 11 este blocată. Țevile 7 și 8 au o legătură rigidă. iar acționarea de comandă a ambreiajului principal funcționează ca mecanică.
În poziția extremă inferioară a zăvorului, brațul pedalier 16 și pârghia 11. a. în consecință, - TION. iar țevile 7 și 8 sunt deconectate. iar unitatea funcționează ca un sistem hidropneumatic.
Poziția blocată a bordurii zăvorului 31 (Fig. 9 b), care acționează asupra arcului 32 la conducta 8 (fig. 9a) sudată la pârghia 27 cu o fantă. care este conectat prin ștecherul 28 la conectorul de rapel. În plus. 8 sunt sudate la tubul 11 cu pârghie lamentului - șuruburi de reglare cap 9, 10 și maneta 13 Tubul 8 este așezat pe acul de lagăr (Figura 9 b.) - 38. poreclele sunt sigilate cu garnituri de pâslă 39.
Pentru lubrifierea lagărelor există o gaură. închis de un dop 51.
Pârghia 13 (figura 9a) este conectată la legătura longitudinală 17 printr-un dop cu un disc de contracție. tijă longitudinală 17 pe de altă parte pivotantă, conectată cu o rolă transversală 21, care, printr-o scurtă tijă 24 este conectat la cupa mobil 25 off mecanism.
Cilindrul transversal este compus din două jumătăți. care sunt conectate una cu cealaltă printr-un manșon de cuplare 22.
O pârghie de furcă este sudată la un capăt al rolei 21. Cilindrul de legătură cu o tracțiune longitudinală. iar celălalt - pârghia 23. la care este atașată tija scurtă 24.
Arborele transversal este montat pe două rulmenți cu bile.
Pentru a facilita dezactivarea ambreiajului principal cu acționarea mecanică, este instalat un servo-arc 14. Acesta este conectat printr-o cerneală cu un știft 40 (figura 9b) conectat cu
Booster-ul (fig.9c) este proiectat pentru a asigura oprirea rapidă a principalelor frecare. folosind aerul comprimat al sistemului de admisie a aerului al motorului. și comutare ușoară
ambreiajul principal datorită fluxului de ulei prin gaura calibrată din regulatorul de rapel.
Rapelului consta dintr-un capac corp 44. Diafragma de cauciuc 43. Regulatorul 42. 45. Strap 46 și pistonul 49, cu două inele de etanșare 47. plunjer filetat fișei 28. Pentru a împiedica pătrunderea prafului în carcasă și pistonul sunt etanșate ondulat D - Zinov acoperă 48.
Diafragma 42 este montată între capacul 43 și corpul 44 și este fixată cu șuruburi 35. Regulatorul 45 are șase orificii cu un diametru de 1,1; 1.2; 1.3; 1.5; 1.6; 1,8 mm.
Regulatorul este fixat pe corp prin intermediul unei bare 46 atașate la corpul 44 prin două șuruburi 52. Cavitatea dintre diafragmă și piston este umplută cu ulei.
În servomotorul hidropneumatic, sunt instalate supapa electropneumatică EC-48 și turbina electrică KV-9.
Lucrul principalului ambreiaj și a sistemului de comandă
Lucrarea principalului ambreiaj. Ambreiajul principal poate fi în pozițiile pornit și oprit.
În poziția activată a arcului 4 (Figura 10), care se sprijină pe peretele barei interioare - se interzice. prin discul racletei 9 și prin degetele. Folosind o placă de presiune 1, un pachet de disc de frecare este comprimat. Între urmașii 3 și cei doi discuri principali acționează forța de frecare. care face ca părțile de frână și de tracțiune ale ambreiajului să se rotească ca o singură unitate și să transmită kru -