Înlocuirea catalizatorului eșuat nu va fi costisitoare, așadar ar fi bine să știți în prealabil ce probleme se întâmplă cu acesta, ca în cazul acestora pe piața pieselor de schimb.
Până de curând, am știut despre catalizatorul numai următoarele: genul de lucru care nu este clar de ce, nu este clar cum funcționează, că benzina noastre l „ucide“ în general - nimic altceva decât necazuri. Cut - și nici o problemă! Dar treptat am început să ne obișnuim cu faptul că catalizatorul este un lucru util, cel puțin ideea de "intervenție chirurgicală" în sistemul de evacuare este vizitat din ce în ce mai puține obiective.
În primăvara anului, când ofițerii de poliție rutieră încep "lupta pentru puritatea aerului", o altă problemă ne revine - trebuie să ajustăm CO. Proprietarii de autoturisme echipate cu catalizatori nu se gândesc nici măcar la acest lucru, iar punctele de control ale JI trec fără să tremure în genunchi și să se teamă de portofel. Cu toate acestea, acelasi portofel poate "pierde in mod decent" dintr-un alt motiv. Sancțiunile pentru depășirea nivelului de CO vor părea penny în comparație cu costul cumpărării și înlocuirii catalizatorului, dacă acesta nu reușește. Prin urmare, nu este deloc dăunător să știi cum să o rezolvi, dar pentru asta trebuie să înțelegi mai întâi cum este aranjat și cum funcționează.
Cum funcționează?
Când se arde amestecul de lucru, se formează o serie de produse de ardere dăunătoare, în special monoxid de carbon (CO), diverse hidrocarburi (CH) și oxizi de azot (NO). Deși aceste substanțe reprezintă doar 1% din totalul gazelor de eșapament (restul este azot, dioxid de carbon și vapori de apă), ele sunt foarte dăunătoare și necesită neutralizare. Există mai multe modalități de combatere a emisiilor nocive - de exemplu, epuizarea amestecului pe care funcționează motorul sau recircularea gazelor de eșapament - dar nici unul dintre ele nu este comparabil în ceea ce privește eficiența cu convertorul catalitic.
Când se arde amestecul de lucru, se formează o serie de produse de ardere dăunătoare, în special monoxid de carbon (CO), diverse hidrocarburi (CH) și oxizi de azot (NO). Deși aceste substanțe reprezintă doar 1% din totalul gazelor de eșapament (restul este azot, dioxid de carbon și vapori de apă), ele sunt foarte dăunătoare și necesită neutralizare. Există mai multe modalități de combatere a emisiilor nocive - de exemplu, epuizarea amestecului pe care funcționează motorul sau recircularea gazelor de eșapament - dar nici unul dintre ele nu este comparabil în ceea ce privește eficiența cu convertorul catalitic.
După cum spun experții, convertorul catalitic este un dispozitiv simplu în care are loc un proces chimic complex. „În interiorul oțel inoxidabil caz este o ceramică sau metalică“ cărămidă „având o structură de tip fagure pentru această suprafață imens monolit, întregul este acoperit cu un strat subțire dintr-un aliaj special - .. Catalizatorul real care conține platină, rodiu și paladiu Aceste metale prețioase sunt responsabile proprietățile minunate ale catalizatorului, determină și costul ridicat al acestuia. "
Gazele de evacuare "spală" suprafața monolitului, iar când temperatura atinge o valoare "critică" de 270 ° C, începe o reacție catalitică. Monoxidul de carbon este transformat în dioxid (dioxid de carbon), hidrocarburile sunt transformate în apă și din nou dioxid de carbon, iar oxizii de azot sunt transformați în apă și azot. Toate acestea pentru mediul înconjurător sunt mai puțin dăunătoare.
Convertizoarele catalitice pot reduce efectiv toxicitatea gazelor de eșapament, în timp ce nu afectează consumul de carburant și puterea motorului. În cazul în care este prezentă catalizatorul, presiunea de evacuare din spate crește ușor, cauzând pierderea motorului de 2-3 CP. dar aceasta, de fapt, întreaga "taxă" pentru curățarea gazelor de eșapament. Cu toate acestea, instalarea unui convertor catalitic nu este o soluție ideală. Teoretic, ar trebui să servească fără sfârșit, deoarece metalele prețioase menționate anterior servesc doar ca un catalizator, care, după cum se știe, nu este consumat în timpul unei reacții chimice. În practică, durata de viață a catalizatorului are limita.
Ce le ucide?
Defecțiunea convertizorului catalitic poate să apară din mai multe motive, deși, de obicei, acesta este un proces gradual, este imposibil să îl prindeți fără echipament special.
"Miezul" majorității catalizatorilor este făcut din ceramică - un material cunoscut pentru fragilitatea sa. Masina poate atinge viteze pe un aven, a lovit pe ceva sau chiar doar o „grevă“ corp de catalizator pe piatră, iar acest catalizator „cărămizi“ se poate sparge. După aceea, pierderea "nucleului" calităților lor de lucru este o chestiune de timp.
Convertoarele noii generații, care conțin un monolit metalic, nu sunt atât de vulnerabile în această parte. Pentru a le rupe, desigur, puteți, dar, în orice caz, nu este atât de simplu.
Pe lângă distrugerea fizică, există o altă cauză comună a eșecului catalizatorului. Combustibil. Este extrem de sensibil la compoziția combustibilului. În cazul benzinei cu plumb, plumbul tetraetilic conținut în acesta este depozitat pe suprafața activă a "cărămizii" catalitice și "îl unsnește" rapid, din care toate reacțiile încetează. Oh, se pare, la pompă și furtunul a început să pună diferite dimensiuni și dozatoare vopsea în culori diferite, și scrie despre ea la fiecare colț de stradă, dar încă consumatorii sunt uneori confuzi și nu se toarnă benzina. Dar este suficient să "arzi" o jumătate de rezervor de benzină, iar catalizatorul va pierde irevocabil.
Dar nu numai benzina cu plumb este inamicul catalizatorului. Catalizatorul poate fi distrus și fără plumb dacă sistemul de management al motorului este defect, amestecul nu arde complet sau motorul este uzat.
Depinde mult de starea de sănătate a senzorului de oxigen în sine. Cu "vârsta", devine "leneș" sau complet necorespunzător, ceea ce afectează compoziția amestecului și, în consecință, utilitatea catalizatorului.
Spalati catalizatorul si evacuarea unui ulei puternic ars de motor. Ea, împreună cu gazele de eșapament din catalizator, "coapte" pe suprafața monolitului, ca un lac, și nu permite catalizatorului să funcționeze.
Există și alți factori nocivi. De exemplu - lumânări. Lumanarile neadecvate nu vor da o ardere completa, care poate provoca o reactie fatala de topire in catalizator. "
Fiți foarte atenți atunci când aplicați aditivi la benzină sau ulei. Majoritatea oamenilor nu se gândesc la asta, dar și aditivii pot dăuna catalizatorului. Dacă produsul nu este scris: "compatibil cu catalizatorul", nu țineți niciun risc.
Un alt caz periculos - lansarea motorului prin tractare. În acest caz, doar benzina pură poate intra în catalizator. Aceasta, în primul rând, otrăvește catalizatorul, dar poate declanșa o reacție instantanee și chiar o explozie. Vedeți, de asemenea, unde vă îndreptați - încercați să nu cădeți în bălți adânci. Temperatura de lucru a catalizatorului este de ordinul a 900 ° C. Intrarea bruscă în apă poate fi fatală.
În general, se remarcă faptul că durata de viață a unui catalizator este afectată de condițiile de funcționare. Catalizatorii pe mașinile operate în condiții urbane suferă mai mult, când motorul este pornit adesea. Pe de altă parte, cu o lungă viteză de mare viteză de-a lungul autostrăzilor, catalizatorul strică și ceea ce este supraîncălzirea. "
În cele din urmă, veți acționa în mod sensibil dacă inspectați în mod regulat întregul sistem de evacuare. Dacă brațele sunt sparte sau pandanții de cauciuc cad, țeava de eșapament va vibra, transferând sarcini inutile către catalizator.