Pentru aceasta, veți avea nevoie de:
- Uleiul de 11 litri Matic-S (999MP-MTS00P)
- Montarea paletelor (31397-1XJ0A)
- Șaibe de unică folosință (pentru mufă de golire și nivel)
- Disponibilitatea necesară a echipamentului de diagnosticare pentru monitorizarea temperaturii uleiului. Deoarece acest model nu are o jojă pentru a controla nivelul uleiului. În raportul nostru, Nissan Consult 3 plus a fost utilizat.
Și așa că vom continua să înlocuim.
Ridicăm autovehiculul pe ascensor pentru scurgerea uleiului și scoateți tava de transmisie automată.
Curățăm dopul de golire al paletei cu o perie metalică pentru a elimina rugina și murdăria de pe palet și de la ștecher.
Deșurubați fișa de golire. Evacuați uleiul din transmisia automată
În fotografie poți vedea ce este negru și asta, în ciuda faptului că acum o jumătate de an sa făcut o schimbare parțială de ulei pe această mașină.
Apoi, pe perimetru, deșurubați paletul (acest lucru necesită un cap pentru 10). Elementele de fixare pot arunca în siguranță într-o cutie (ele sunt aceleași).
După deșurubarea tuturor elementelor de fixare, îndepărtați paleta. La prima vedere, totul este frumos.
Dar dacă vă uitați atent la interiorul paletei, puteți observa rotisorul metalic de pe magneți și suprafața murdară de pe partea inferioară a paletei.
Extragem magneți de pe suprafața paletului. În aceste fotografii este clar vizibil și este clar de ce uleiul se va întoarce foarte repede!
Ultimul detaliu pe care trebuie să-l extragem este filtrul de ulei. Reprezintă o rețea metalică. Nu are sens să îl schimbați, ci să-l curățați. Când scoateți filtrul, trebuie să fiți foarte atent, deoarece Elementele de fixare, care le atașate la diferite lungimi. Pentru confort, este mai bine să alegeți direcția de dezasamblare (de exemplu, în sens invers acelor de ceasornic și în scopul de a orienta dispozitivele de fixare pe o suprafață curată).
După deșurubarea tuturor elementelor de fixare de pe perimetru, scoateți filtrul de ulei. Fotografia prezintă o acoperire întunecată pe corpul filtrului (exact la fel pe grila de filtru).
Apoi paleta și filtrul. Să începem cu filtrul. Cea mai bună cale este să faci un carb. (lichidul de curățare a carburatorului).
Fotografia arată că după curățarea filtrului a devenit la fel de nouă. Apoi înșurubați-l în poziție, nu uitați să fixați dispozitivele de fixare în ordinea inversă a dezasamblării.
Trageți tava și magneții cu benzina mea. Suflați cu aer și ștergeți cu grijă cu o cârpă. Fixăm magneții în poziție. Pe paletul îndepărtat (în partea din stânga jos pe un podium mic), gaura de nivel a uleiului este vizibilă. Acest tub se ridică aproape la nivelul în care este alăturat tava cu corpul transmisiei automate.
Apoi începem procesul de asamblare. Înainte de aceasta, scoatem garnitura veche a paletului, degresăm suprafața adiacentă, pregătim o nouă garnitură pentru instalare.
Fixăm paletul în poziție și coborâm mașina la sol. Mai întâi schimbați mașina de spălat a dopului de golire și răsuciți dopul însuși.
Apoi vărsăm uleiul în sistem. Îndepărtăm capota mașinii, scoateți capacele din plastic ale orificiului de admisie a aerului de pe ambele părți (în fotografie circulară în roșu).
După aceea, îndepărtați admisia de aer. Și așezați aripa stângă a mașinii (pe partea cu care vom lucra), pentru a nu zgâria vopseaua.
Apoi, scoateți cipul senzorului de debit de aer, deșurubați dispozitivele de fixare ale carcasei filtrului de aer și clema de admisie.
Apoi scoatem carcasa filtrului de aer din ghidaje. Suntem interesați de circuitul de retur al lichidului de răcire al circuitului uleiului de transmisie automată, deconectați locul înconjurat de un cerc roșu. Furtunul de cauciuc purtat pe radiator este invers, prin care vom turna uleiul în cutie (acest furtun nu este suflat).
