Istoria mărcii de automobile MG
Site-ul oficial: www.
Sediul:
Venerabil este vârsta de optzeci de ani. Este timpul să stați pe tronul experienței și al înțelepciunii lumești, pronunțând maximele executate de descoperirile celor tineri și cei timpurii. Dar nu toată viața oferă o șansă pentru o distracție atât de liniștită în anii în declin.
Marca MG, de exemplu, și în limită de vârstă trebuie să meargă tot afară, în încercarea de a cot, nu, nici măcar nu face bani - pentru a supraviețui. Și a fost scrisă despre familia ei, nu a fost altfel. Cum a depăși obstacolele Cecil Kimber managerul numit Morris Garajele (Morris Cars diviziune) în 1922! Dar, irezistibil în încercarea sa de a face masina mai dinamic cu corpul ușor, el a convins apoi conducerea de necesitatea de a crea un brand separat, iar doi ani mai târziu a fost născut MG octogon cu litere interior.
Și chiar și după cinci ani sa născut cel mai faimos creator al mărcii - lumina MG Midget, moștenitorul cu drepturi depline, care este roadsterul TF prezent pe paginile noastre. Singura mașină de 175 de kilograme a fost și un roadster cu două locuri, a cărui apariție nu a rămas fără atenția presei: de exemplu, Autocar a menționat că această mașină va avea un loc demn în istoria motorsportului. Succesul mașinii nu a trecut neobservat pentru William Morris, care a preluat imediat locul șefului companiei nou formate MG Car Company Limited. El a vândut apoi compania înapoi la Morris Motors, punându-i pe brațul drept, Leonard Domnul, și Kimber direct subordonat lui.
Domnul stricat prima viață Kimber, care acoperă birou sport, și apoi, în 1941, generalul-l demis din cauza dezacordurilor. A trăit fără copil timp de mult - a murit în 1944 într-un accident feroviar. Împreună cu Cecil a părăsit epoca de dezvoltare dinamică și victorii mari în celebra cursa Mille Miglia și Tourist Trophy, și este timpul de supraviețuire - după război, toată lumea avea nevoie de un ieftine „transport autopropulsat“.
Compania încă o dată noroc cu inginerul: pentru suspensie modelul frontal de tip Y a dezvoltat un notoriu Alec Issigonis ... Dar acest lucru, cu toate acestea, poate fi numită o lingură de miere într-un butoi de gudron, deoarece la începutul anilor cincizeci MG „fuzionat“ cu brand-ul Austin într-o singură companie - britanică Motor Corporation. Șeful noua companie a fost Leonard Lord, și el a simțit nici un respect deosebit față de brand, alegând proiecte care au mers pe partea „ostinovskoy“. Cu toate acestea, el a reușit să convingă, iar printre modelele de masă, donate de "bedzhinzhiniringa" (ca MG Magnette III), și a apărut roadster interesant MGA, MGB, și MGC, festbek MGB GT, precum și noi mici Midget.
Dar, în ciuda faptului că aceste mașini s-au vândut bine, situația financiară a întregului grup sa deteriorat constant, iar germanii au considerat că este corect să scape de o astfel de povară insuportabilă. Ca rezultat, Rover și MG au fost vândute consorțiului artificial "Phoenix", pentru un simbol un kilogram.
Noua companie, numită acum MG Rover, a fost în mod activ a compensa timpul pierdut a fost lansat o nouă versiune a roadster MGF, atunci este timpul, și succesorul său, modelul MG TF, vândute de bine „taxat“ versiune a Rover 25, 45 și 75 (MG ZR, ZS și ZT).
Prima dată când a fost anunțat cumpărarea Qvale compania italiană și, în același timp, Mangusta său roadster - a format baza MG brutal ZPower SV. Mașinile cu un logo bine cunoscut acum funcționează bine atât în raliu cât și în cursa corporală. Cu toate acestea, viitorul companiei este aproape nimeni nu va prezice că starea financiară a MG Rover nu este încă optimist, potrivit zvonurilor, tot nu este bine în cadrul companiei. O afacere cu compania indiană Tata, cu malaezienii de proton și nu este numit încă de o companie din China lăsat deschisă întrebarea cum va arăta gama MG Rover în viitor. Cu încredere putem spune este că, indiferent de modul în care lucrurile vor merge în „Rover“, marca MG nu dispare în adâncurile problemelor financiare și de a supraviețui - timp de optzeci de ani, ea a învățat doar să o facă.