Nu am văzut nici o informație despre dispozitivul pistonului de pe Internet. La asamblarea motorului, aceasta a cauzat o defecțiune a ambelor inele de piston. Cred că oamenii vor fi încântați să se familiarizeze cu dispozitivul pistonului și să nu repete greșelile mele. Ce se numește, de la fierbător până la fierbător. Toate dimensiunile se referă la motorul motorului.
Procedura de înlocuire a inelelor:
Scoateți cilindrul. Luați o cârpă curată și puneți spațiul carterului în jurul tijei de legătură. Lăsați bara de conectare să stea în poziție verticală, sprijinită de ea. Perfect curat și cu cât mai puțin praf intră în carter, cu atât mai bine. Dacă există cel puțin un grăunte de nisip, atunci poate fi foarte robust să rupi cilindrul după aceea.
Pistonul și tija de legătură sunt conectate cu un deget (aceasta este o bară metalică, interiorul fiind gol). Trebuie să fie scos. Pentru aceasta, îndepărtați unul dintre cele două inele de blocare. Cea mai ușoară modalitate de a ridica un șut și de a-l scoate. În Internet este scris că în același timp pot fi îndoiți, dar mă îndoiesc.
De fapt, inelele de reținere corecte au antene la capete sau o buclă în centru. Antenele sunt reduse împreună prin clește subțire, iar orificiul este preluat de un șurub spre axa geometrică a știftului pistonului - iar inelul este ușor de îndepărtat. Dar există și inele neregulate - fără antene și bucle, ele trebuie să fie recoltate dureros cu un ac gros sau cu un șurub ascuțit.
După aceea, în direcția în care este oprită opritorul, degetul este împins. Degetul din piston este foarte strâns, este necesar să apăsați decent. În timp ce vă împingeți degetul, asigurați-vă că nu există o sarcină laterală a tijei. Poate că se va sparge.
Este mai bine să facă această operație, pistonul de repaus lateral în orice subiect (de exemplu, într-un perete, printr-o bucată de grinzi de lemn) - va scuti tija și lăsați-o să se întâmple pentru a rupe sau îndoi. În acest caz, de altfel, nu se poate apăsa pe degetul și ușor să-l clar cu un ciocan printr-un fus diametru adecvat.
Înainte de a scoate pistonul, acordați atenție amprentelor de pe cap. În direcția evacuării ar trebui să existe o marcă sub formă de săgeată, EX sau altceva. După ansamblul invers, eticheta trebuie să fie îndreptată din nou spre țeava de evacuare.
Uneori se întâmplă că nu există etichetă pe piston. Apoi, fie mazgalit cu o sulă în partea superioară a pistonului o mică săgeată în direcția orificiilor de evacuare, sau vopseaua de pe bucata de hârtie pe poziția crestături într-o fustă pistonului și carter.
Nu știu cum să scot inelele. Am văzut că maestrul ridică inelul prin degetele degetelor de la marginile tăieturii, apăsând indiciile de pe laturi, ridicând inelul și decoltind. Eu însumi nu am făcut asta. În orice caz, trebuie să vă amintiți că inelele sunt fragile până la extreme. Putem presupune că sunt ceramice.
Există clești specifici pentru a scoate inelele. Dacă nu le aveți - puteți să luați două șurubelnițe în sensul acelor de ceasornic, puneți un creion între ele și, folosind șurubelnițe cum ar fi clești improvizați, împingeți ușor marginile inelului. Cu cealaltă mână, încercați să scoateți inelul din piston, deplasându-l în sus sau în jos.
Pe piston există două inele. Vom lua în considerare că într-un fel sau altul le-ați luat. Sub inelul inferior, este de asemenea împinsă o arcadă (inel de ulei). De asemenea, trebuie să fie scos.
După aceea, curățați canelurile de pe piston. Unelte: un fragment al unui inel de piston vechi și o clemă de hârtie îndreptată. Fundul canelurilor ar trebui să strălucească.
Apropo, odată ce ne-am îndepărtat inelele de piston și îndepărtat - ar face bine să lustruiască cupola pistonului, șmirghel primul-nulevkoy, și apoi un cerc de pâslă cu pastă GOI. De exemplu, așa cum este descris aici. Acest lucru va îmbunătăți performanțele motorului și va reduce depunerea zăcămintelor de carbon pe piston. Și nu uita după curățare și de lustruire a spăla bine cu pistonul în reziduurile locale sau de benzină din nămol și abrazive.
Dacă puneți inele noi, atunci ar trebui să aibă o dimensiune adecvată de reparare. Dimensiunile de reparare sunt de obicei patru, în incremente de 0,25 mm. Dacă am un diametru intern al pistonului de 39 mm, dimensiunile de reparare vor fi 39.25, 39.50, 39.75, 40.00. Diametrul pistonului este măsurat cu ușurință cu ajutorul unui etrier.
De fapt, trebuie să măsurați diametrul cilindrului, gabaritul și locul celui mai mare uzură - adică, chiar deasupra ferestrelor de evacuare. Dar aparatul este un dispozitiv exotic chiar și pentru service auto.
Inelul inferior este puțin mai gros decât cel superior. Nu confunda. Inelele în secțiune au o formă trapezoidală (jumătatea stângă a figurii). În consecință, la instalare, puneți teșitura în sus. Înclinarea poate fi identificată prin ochi, dar de obicei o literă este gravată pe partea superioară.
Fig.1 Inele cu pistoane pe Honda Dio ZX.
Pe Yamaha și Suzuki există pistoane cu inele de aceeași grosime și, în același timp, inelele sunt plane și nu trapezoidale. Uneori, inelul superior este cromat (în exterior suprafața sa este mai deschisă).
Am pus inele. Suprafața pe care o purtam prin partea de sus, partea de jos prin partea de jos. Nu uitați să puneți arcul inelului sub inelul inferior. Puneți partea centrală a inelului pe piston, apoi puneți la rândul său ambele capete. Apoi, îndoiți capetele cu miniaturile și coborâți inelul în canelură.
În interiorul canelurilor sunt dopuri-pini, care trebuie să cadă în slotul inelului (jumătatea dreaptă a figurii). Urmăriți acest lucru la instalarea inelelor, și cu atât mai mult când montați pistonul.
Inelul din canelură trebuie să se învârtă liber, complet plasat. În cazul în care mersul pe jos strans sau nu urca, fie plasate cu susul în jos sau confuz de sus în jos, sau un canal de depozit slab curățat, sau ai o problemă neașteptată.
O problemă neașteptată este schimbarea standardelor.
Mokiki au de multe ori o vârstă de zece sau mai mulți ani, iar inelul pistoanelor produce în zilele noastre. Așa cum am cumpărat un set de o pereche de inele superioare a căzut în urale, iar inferior transformat 1.5mm în loc relevante 1.3. După cum sa dovedit, problema este destul de solvabilă. Luați o suprafață plană (din sticlă sau într-o masă foarte înaltă), puneți-o pe piele și începeți să frecați inelul la grosimea necesară. Nu-mi amintesc boabele pielii, dar este cu mult mai mare decât zero. Ștergerea stratului de 0,2 mm plus câteva ori pentru a alerga pe piața din spatele pielii mi-a luat un total de 4 ore.
Este mai convenabil (și mai corect) să ștergeți inelul nu pe piele, ci pe un bar de corundum. Și trebuie să mănânci doar o parte - cea care va coborî.
Inelul este solid până la extrem și este foarte greu de șlefuit. Am condus-o, rostogolindu-se în canelura pistonului și făcând acele locuri în care era blocat. La momentul scrisului, mokik a trecut deja trei sute de inele noi.
Înainte de asamblarea pistonului pe pistonul îndepărtat, introduceți pistonul în cilindru și introduceți inelele de blocare care țin degetul în piston.
Înainte de a introduce pistonul în cilindru, lubrifia toate uleiul de motor și fixați secțiunile inele cu dopuri în canelurile pistonului, strângeți inelul cu două degete (ele dispar complet în canelurile pistonului) și se introduce pistonul în cilindru. Pistonul intră numai perfect de-a lungul axei cilindrului, la cea mai mică nealinierea se va bloca. În consecință, dacă nu urcă, atunci ar trebui să fie ușor rocked, prinde axa. Pistonul din cilindru trebuie să intre cu un efort fără efort undeva în jumătate de kilogram. Nu apăsați, în caz contrar, fie inelele se vor sparge, fie cilindrul va fi tăiat.
Dacă inelele sunt noi, rulați motorul (de exemplu, așa cum este scris aici). Mă bucur să merg.