Vă aduc la cunoștință un dispozitiv puternic de încărcare pentru încărcarea bateriilor auto cu tensiuni de 12 și 24 volți, precum și pornirea motoarelor de autovehicule și camioane cu tensiunea corespunzătoare.
Circuitul său electric:
Sursa de alimentare pentru dispozitivul de pornire și încărcare este de 220 volți de frecvență industrială. Puterea consumată de la o sursă poate fi de zeci de wați în modul de încărcare (când bateria este aproape încărcată și tensiunea sunt 13.8-14.4 sau 27,6 V - 28,8 volți pentru perechea conectate în serie) la mai multe kilowați în modul de pornire mașini cu motor de pornire.
Dispozitivul de intrare este un întrerupător de circuit bipolar curent Іnom = 25 A. Utilizarea fiabilitate se datorează călătoria bipolară de fază și de la zero, ca atunci când conectați printr-un ștecher standard european (terminal de împământare), nu există nici o certitudine ca disjunctorul un singur pol este opriți fază și, prin urmare, întregul dispozitiv va fi dezactivat. Acest întrerupător (în versiunea mea) este instalat într-o cutie standard pentru montarea pe perete. Frecvența electrică a acestui comutator nu are sens și, prin urmare, nu a fost pusă pe panoul frontal (frontal).
Și în modul „Start“ și în transformator de putere „taxa“ este pornit de același contactor magnetic KM1 a cărui tensiune bobina este de 220 de volți, și contactele de comutare curent de ordinul a 20-25 amperi.
Cea mai importantă parte a dispozitivului de încărcare-pornire este un transformator de putere. Nu voi da transformator de putere de date de lichidare, deoarece ei nu cred că toți se vor grăbi să copia unu la unu, voi spune doar că este necesar, în opinia mea, să acorde o atenție. După cum sa remarcat deja din circuit - transformatorul are o înfășurare secundară cu o ramificație de la mijloc. Aici, în calcul, și apoi, în practică, este necesar să se stabilească tensiunea de ieșire a dispozitivului (bornele de pe baterie - este crocodili mai ușor), și luând în considerare căderea de tensiune pe dioda (în versiunea mea D161-250) în 13.8-14.4 volți pentru un mod de 12 volți și 27,6-28,8 pentru modul 24 volți, cu un curent de încărcare de până la 30 amperi. Crocodilii utilizați de la masa mașinii de sudură, respectiv, plus în culoarea roșie.
Modul de 12/24 volți este setat de contactele KM2, KM3, ale căror contacte de putere, calculate pentru 80 amperi, sunt conectate în paralel, ceea ce în total dă 240 amperi.
În circuitul de pe partea de 12/24 volți există un șunt și în circuitul deschis al ampermetrului - contactele starterului magnetic al modului "Charge". Acest ampermetru ar trebui să măsoare curentul de încărcare. Limita scării în versiunea mea este 0 ... 30 A. Circuitul este închis în modul de încărcare.
În mod separat, aș dori să vorbesc despre regimul "Charge". După cum ați observat nu există nici un circuit de control curent al taxei, și se poate spune că este maxim. O eroare? Cred că nu. să ne întoarcem la echipamentul electric al mașinii medii. Deci, regulatorul releului nu reglează curentul de încărcare, dar. conduce generatorul la bord automobile parametrii de rețea, aceleași 13.8-14.4 volți, respectiv, în cazul în care ați înfășurat corect transformator, ținând seama de căderea de tensiune pe diode electrici, asemăna generatorul acestui sistem de vehicul, și cel puțin bateria, curentul va cădea numai.
Și, nu uitați, în puntea diodă este necesar să se ia în considerare faptul că cele două diode funcționează în serie, adică căderea de tensiune trebuie să fie înmulțită cu două.
Din deficiențele acestei scheme nu pot decât să evidențiez dependența tensiunii de rețea de curentul de încărcare. Deoarece versiunea mea va fi utilizată în stația de service, unde tensiunea rețelei nu se schimbă și sarcina principală este de a porni camioane cu o tensiune de 24 volți, nu văd nevoia de a complica designul. Dar soluția problemei poate fi instalarea autotransformatorului, prin contactele libere ale starterului magnetic KM4, paralel cu KM1. Cu respect, AZhila.