Navigarea a existat de mai multe mii de ani. Și toate aceste milenii peri anual câte două mii de nave. Statisticile spun că aproape în fiecare zi o navă mare se îneacă, având o deplasare de aproximativ o sută de tone și poate chiar mai mult. Desigur, în vremurile antice navele au fost construite mult mai puțin, dar atunci nu exista nici o tehnologie, nu erau nici măcar transmițătoare radio primitive care să transmită un semnal de ajutor. De aceea au murit mult mai multe nave, ceea ce a transformat fundul mării într-un adevărat cimitir de nave.
"Marele vânător de nave"
Oceanul Atlantic cu mările sale este liderul în numărul de nave care sunt pentru totdeauna îngropate în apele sale, numărul lor fiind estimat la sute de mii de nave. Curțile, care au fost construite de o mare varietate de popoare la intervale foarte diferite de timp. De exemplu, coasta Franței este literalmente înghesuială cu nave scufundate - există aproximativ trei mii, cele mai diverse, moderne și vechi. Și totuși, a fost o picătură în mare din numărul total al tuturor navelor scufundate în apele Atlanticului.
În această înmormântare subacvatice există chiar și astfel de locuri în cazul în care navele sunt literalmente înec reciproc, în cazul în care navele vechi sunt presate în jos la fundul mării caravele medievale și Tura sunt sub fregate și corvete, și deasupra lor toate atârnă tablă de oțel de nave moderne. Astfel de grămezi de nave moarte cade exact pe acele zone ale fundului mării, în cazul în care a fost destul de ocupat pe căile navigabile, și au pîndit navigatorii roci subacvatice trădătoare și recifele, nisipuri mișcătoare.
Nu departe de portul Dover, pe coasta de sud-est a Angliei, se găsesc decalajele notorii ale Goodwin - un grup mare de cutii care își schimbă conturul la maree și se pot deplasa de la un loc la altul. Marinarii au numit acest loc "Marele Mâncător al navelor". De-a lungul ultimelor două secole, un număr mare de nave s-au înecat aici, pe care erau aproximativ 50 de mii de oameni care au dispărut fără urme în nisipul rătăcitor. În anii șaizeci ai secolului trecut, geologii au reușit să găsească un strat de nisip de cincisprezece metri cu un burghiu și să ia mostre de sol de acolo. Și care a fost surpriza lor când au găsit în eșantioane niște bucăți ruginite de pe placarea navei și un copac al unei nave putrezite. Se pare că "Marele Mâncător" este literalmente umplut cu nave înnecate.
Nu este greu să ghiciți ce comori se ascund în marele pântec al Marelui Mâncător, în nisipurile râioase Goodwin!
Cui este blestemul și cui îi este harul lui Dumnezeu?
Se ridică o întrebare rezonabilă: de ce navele au căzut într-o capcană când erau pe pietre, nu era posibil să o ocolească? Există cel puțin trei motive pentru care atât de multe epave în aceste ape: ceață, lipsindu vizibilitatea navigatoare, furtuni, arunca departe navele neajutorate pe nisipurile, precum și curenții foarte puternici care elimina nava de pe cursul prestabilit. Și dacă navele găsit ei înșiși blocați, apoi le ia în jos de acolo era necesar doar până la reflux, în caz contrar toate acestea sa dovedit a fi capturate nisipurile Goodwin. Având în vedere forma sferică a fundului navelor de pescuit, puteți ghici că, după valul de rezervă, nava sa așezat pe o parte. Și următorul reflux va ridica nivelul apei cu până la cinci metri, nu de numărare curent puternic, care este deja complet inundat situată pe o parte și încă de la început sortite eșecului barcă cu pânze, și să nu fi nevoie să ia poziția normală.
Dacă nava a fost blocată în timpul unei furtuni, moartea ei a fost instantanee: valurile s-au întors imediat și au scufundat un dispozitiv de înot.
O imagine ușor diferită a fost observată în vapoare și nave cu motor. Având un fund plat, ei erau încă în poziția normală când erau blocați. Cu toate acestea, primul maree a spălat pe bord un strat gros de nisip, care a fost spălat de valuri de cealaltă parte. Nava sa întors după câteva zile, iar apele i-au inundat complet. În cazul în care dispozitivul de înot a fost la sol cu arcul și pupa la curent, atunci în acest caz, nisipul a fost spălat de sub partea de jos a nasului și pupa. Apoi arcul navei a căzut, iar nava a rupt doar în jumătate. De regulă, acestea erau nave destul de încărcate.
Pietrele lui Goodwin sunt un blestem pentru marinari. Dar locuitorii din coasta de sud-est le-au considerat "harul lui Dumnezeu". Locuitorii acestor locuri credeau că Dumnezeu le-a trimis nave cu încărcătură. Ei s-au rugat și au așteptat cu nerăbdare când Domnul i-ar aminti din nou pe ei, iar următoarea navă ar fugi.
Moartea sarcofagilor de tamarisk
În sud-estul Italiei, în Golful Taranto, există un alt cimitir de nave înnecate. Arheologii au studiat deja rămășițele a 16 nave, care reprezintă doar un mic procent din numărul total de morți de pe acest loc. Ei au fost în mod special surprinși de o navă a cărei încărcătură a fost oarecum ciudată: sarcofage neterminate și plăci de marmură minate în Turcia. O explorare a unei astfel de nave misterioase și a încărcăturii sale a fost preluată de Peter Throckmorton, un arheolog american. După o examinare atentă a navei, a patch-urilor sale laterale, a ceramicii și a monedelor găsite pe bord, a fost posibilă nu numai determinarea căii de călătorie, ci și timpul concret al accidentului (nava a fost o bună sută de ani), adică este destul de clar să recreezi imaginea tragediei care a avut loc în apropierea țărmului italian mai mult de două mii de ani în urmă.
O navă cu o încărcătură de marmură turcească și tamariskă sarcofagi se îndrepta spre vest. După oprirea de pe coasta Greciei și încărcarea marmurei din portul grecesc, nava a mers de-a lungul coastei Greciei, încercând, ca toți marinarii antice, să nu piardă țărmul de la vedere. Când nava a traversat Marea Ionică, un vânt puternic a început în Golful Taranto de pe coasta Italiei, care sa intensificat în fiecare minut. Căpitanul a ordonat să arunce ancora, care a fost imediat ruptă, iar nava a început să fie transportată pe uscat. După cum relatează Peter Throckmorton: "Chiar și cele mai puternice funii au fost rupte, care s-au înecat și a doua ancoră sa înecat după ei. Nava din întunericul de pas a încercat în mod constant să ajungă la linia a șase stânci, unde a început marea deschisă. Dar vântul devenea mai puternic, iar căpitanul nu avea de ales decât să arunce restul ancorelor. Și încă rugați-vă neîncetat să trăiți până la răsărit de soare. În zorii zilei, era o șansă foarte mică de a salva oamenii, chiar și cu prețul pierderii navei și a încărcăturii. Aceasta a fost ultima speranță a căpitanului, dar nu era destinată să se împlinească: literalmente 500 de metri de țara pe care nava sa scufundat. Vechea navă nu putea rezista impactului elementelor. Se întâmplă când navele vechi sunt folosite fără milă, iar când se repară în loc de bronz, se folosește fierul negru. " Nava a distrus nu numai elementul maritim, ci și lăcomia proprietarului, care nu și-a revăzut nava, ceea ce a dus la pierderea vieții, pierderea navei și încărcătura de la bord.
Pe coasta Ciprului a fost descoperită o altă navă, care a devenit, de asemenea, o victimă a lăcomiei și a defrișării de bani. Se pare că nava sa scufundat literalmente „la fața locului plat“, nu este, practic, deteriorat și scufundat acolo, în cazul în care nu există pietre scufundate sau recifele, sau nisipuri mișcătoare. Și abia după aproape 2500 de ani, arheologii au reușit să descopere misterul catastrofei. Ridicarea din partea de jos a prova navei, arheologii au fost uimiți: toată arcul de barca a fost literalmente ciuruit cu mici canale - urme de viermi tâmplar. Și, firește, primul val înalt a devenit ultimul. Proprietarul acestei nave este de asemenea reținut fonduri pentru reparații capitale, încărcate nava cele mai grele pietre de moară în portul de pe insula Samos, Rhodos adăugând o cantitate foarte mare de amfore (conform acestor amfore au fost în măsură să determine data accidentului - secolul IV î.Hr.). Și, ca rezultat, nava și întregul echipaj au fost uciși. Arheologii au reușit să ridice această navă, să-și restabilească aspectul original, făcându-l din nou așa cum a părăsit ultima dată portul de navigație. Astăzi, vasul, care este contemporan al marelui Alexandru al Macedoniei, este expus în fața Universității din Cipru pentru toți veniții care ar dori să o vadă.