O caracteristică distinctivă a transportului maritim este utilizarea unui document special, dotat cu proprietăți unice. E vorba de facturi. Persoanele care se ocupă de transporturile de marfă pe navele maritime au de multe ori să se ocupe de probleme legate de conosamentul, precum și de livrarea mărfurilor care sunt transportate în conosament. În special, depinde mult de proiectarea corectă a conosamentului. Înregistrarea greșită a acestuia poate duce la pierderi semnificative pentru căpitanii navelor, expeditorii și destinatarii de transport de mărfuri, expeditorii, agenții marinari, brokerii și alte persoane care participă la un transport maritim de succes. Semnificația importantă a executării corecte a conosamentului are loc atunci când apar următoarele situații:
- cerințele pentru eliberarea unui conosament curat pentru daune evidente la bunuri;
- cerințele pentru livrarea mărfurilor fără conosament;
- Există o discrepanță între conosament și chitanța de navigație etc.
Protecția drepturilor și intereselor persoanelor responsabile este mult mai complicată, în caz de neînțelegere a importanței unui astfel de document multifuncțional sub formă de conosament.
Scurt istoric al dezvoltării contabilității
Putem spune cu încredere că utilizarea unui conosament are o practică veche de secole. Astfel, prima mențiune a obligației proprietarului de a întocmi o listă a încărcăturilor la bordul navei a fost stabilită în Codul regal de drept spaniol în 1255. Deja în secolul X1V. Conosamentul, ca chitanță ne-negociabilă a armatorului (căpitan), este emis regulat comercianților care nu au intenția de a călători cu mărfurile lor. În aceste încasări, armatorii au observat, de regulă, numele, cantitatea și calitatea încărcăturii luate la bord. Ulterior, acest document a început să reflecte termenii contractului de transport de mărfuri pentru a soluționa litigiile care au apărut în mod inevitabil între proprietarii de mărfuri și transportatori. Și în cele din urmă, la începutul secolului al XVIII-lea. conosamentul achiziționează cea de-a treia "caracteristică" principală - un document negociabil care permite proprietarului încărcăturii să dispună de bunuri înainte de sosirea lor în portul de destinație prin intermediul unei avize, al unei inscripții de transfer. Secolul al XIX-lea. a fost marcată de formarea unui conosament în forma în care există în prezent.
Odată cu dezvoltarea transportului liniar, valoarea conosamentului este chiar mai mare. Prin reducerea utilizării charterului, conosamentul este dotat cu funcții suplimentare și acționează ca dovadă a prezenței și conținutului contractului pentru transportul maritim al mărfurilor, începe să reglementeze relația dintre transportator și destinatarul încărcăturii, chiar dacă există o navlosire.
Astfel, în acest stadiu, dezvoltarea de noi acte normative și juridice de importanță internațională este suspendată, deoarece fiecare dintre convenții, într-o anumită măsură, a rezolvat aspectele problematice, dificultățile asociate cu emiterea unui conosament.
Conceptul și funcțiile unui conosament
Conosamentul este un document al formularului stabilit care este eliberat de transportator (armator) ca dovadă a faptului că a luat mărfurile pentru transport și a încheiat contractul de transport. Funcțiile principale ale conosamentului constau în faptul că acesta conține clauzele contractului de transport al mărfurilor, îndeplinește rolul de primire al transportatorului (armator) și acționează ca titlu de proprietate. Luând în considerare fiecare funcție a conosamentului, unicitatea și multifuncționalitatea acestui document devin evidente.
În timpul transportului maritim, transportatorul ocupă o poziție centrală. Relațiile purtătorului cu expeditorii și / sau destinatarii încărcăturii sunt combinate într-un sistem complex complex. Este atât de mare încât practica internațională a dezvoltat forme eficiente de organizare a relației transportatorului cu destinatarul încărcăturii - pro forma facturilor. Astfel, factura emisă de transportator către expeditor reglementează relațiile nu atât între expeditor, cât și transportator, ci între transportator și destinatar. De asemenea, trebuie remarcat faptul că contractul de transport, care este întocmit prin conosament, stabilește drepturile și obligațiile reciproce dintre transportator și destinatar, care indică natura juridică a contractului în favoarea terței persoane - destinatarul. În același timp, trebuie reținut faptul că conosamentul este un document unilateral care conține numai semnătura și sigiliul purtătorului, astfel încât să nu poată fi considerat o formă de contract pentru transportul maritim pe mare. Cu toate acestea, aceasta conține toate cerințele necesare și suficiente pentru a încheia un astfel de acord.
Următoarea funcție importantă constă în faptul că conosamentul funcționează ca primire a transportatorului în momentul primirii mărfurilor. Astfel, partea 3 din art. 3 din Haga-Visby prevede că „după ce a primit bunurile controlului lor de transport, comandantul sau agentul transportatorului se, la cererea expeditorului, expeditorul care descrie în mod corect mărfurile conținute marcaje, cantitatea de mărfuri, aspectul și starea mărfii “. Obligația transportatorului de a confirma acceptarea mărfurilor prin emiterea unui conosament este de asemenea inclusă în partea a treia. 14 din Regulamentul Hamburg, care are următorul conținut: „În cazul în care transportatorul sau transportatorul ia mărfurilor în responsabilitatea sa, la cererea expeditorului transportatorul trebuie să elibereze expeditorului un conosament.“
Conosamentul este emis după acceptarea încărcăturii pentru transport la cererea expeditorului. Achiziționarea formularelor de încărcare și a umplerii inițiale este efectuată de expeditor. Conosamentul este apoi transferat responsabilității transportatorului, care trebuie să finalizeze definitiv conosamentul, pentru a compara datele expeditorului cu informațiile primite de la pilot. Chitanța se eliberează expeditorului înainte de a emite conosamentul și este de asemenea o chitanță în acceptarea mărfurilor pentru transport. După aceasta, transportatorul trebuie să emită un conosament expeditorului expedierii la cererea sa. Eliberarea unui conosament este asociată cu stabilirea a trei elemente importante: - primirea de mărfuri de către transportator; - încărcarea încărcăturii la bordul navei; - plecarea navei în timpul călătoriei.
Conosamentul este semnat în numele transportatorului. De fapt, de regulă, acest lucru este făcut de căpitanul navei sau de o altă persoană autorizată de căpitan. De obicei, conosamentul este semnat în ziua emiterii. De asemenea, agentul maritim, în special agentul de linie și, în unele cazuri, agentul de marfă, au autoritatea de a semna conosamentul.
Un element important este data emiterii conosamentului. De regulă, data emiterii indică data livrării și data încheierii contractului de transport pe mare. Data emiterii conosamentului este de asemenea importantă în relațiile de decontare. alegere greșită poate fi instruit în cazul aplicării pe data conosament ulterior zilei (Stale conosament) și, datând de lotul dată anterioară, înainte de încărcarea mărfurilor la bord (Antedated conosament). Datarea conosamentul este retroactiv încălcare brută (antidatirovanie), și, uneori, poate fi un act criminal - fraudă sau falsificare de documente.
Un conosament este un document de titlu (securitatea). Această funcție este exprimată prin faptul că vânzările de bunuri, precum și alte operațiuni cu mărfuri, se efectuează prin intermediul unui conosament fără transferul fizic al bunurilor în sine. Adică, un conosament reprezentând bunurile menționate în acesta poate fi cumpărat, vândut, transferat în anumite condiții. Acest lucru este posibil datorită faptului că conosamentul, fiind o garanție, exprimă dreptul de proprietate asupra unei anumite încărcături specificate în conosament. Astfel, expeditorul, în calitate de titular legal al conosamentului, își păstrează dreptul de a dispune de bunurile în timpul transportului și apoi de a le înmâna persoanei corespunzătoare. Livrarea mărfurilor în portul de destinație se face după prezentarea conosamentului.
Având natura documentului care certifică contractul de transport al mărfurilor, conosamentul poate fi ordonat, purtător, precum și înregistrat. Pentru conosament a declarat că conosamentul a emis un „ordin al destinatarului“, „trimite comanda“ sau care este expeditorul sau destinatarul conosamentul pot fi transmise altor persoane. De obicei este indicat în conosamentul, la ordinea în care este întocmit. În cazul în care o astfel de înregistrare lipsește în conosamentul, se consideră că se face până la "ordinea expeditorului". În conosamentului la purtător indică faptul că acesta a fost emis la purtător, adică, nu conține date referitoare la persoana care are dreptul de a primi bunuri, și, prin urmare, mărfurile în portul de destinație trebuie să fie eliberat oricărei persoane care prezintă un conosament. Printr-un conosament nominal, încărcătura poate fi primită numai de persoana fizică sau juridică în numele căreia este emisă. În acest caz, proprietățile de hârtie valoroasă ajung în fundal sau dispar complet.
În legătură cu dezvoltarea transportului multimodal, conosamentul a devenit pe scară largă, ca document prin care se emite mărfuri mixte. Astfel, conosamentul a fost împărțit în astfel de tipuri ca prin, combinat și marin. Esența unei jurisprudențe convingătoare este că se eliberează pentru întregul transport de la portul de plecare până la portul de destinație. În cazul în care există mai mulți operatori de transport maritim, încărcătura trebuie să fie transbordată la o altă navă, atunci porturile de transbordare trebuie să fie indicate într-un astfel de conosament. Responsabilitatea față de proprietarul încărcăturii este suportată de transportatorul care emite conosamentul, deoarece fiecare transportator care transferă încărcătura către următorul transportator este considerat transportator. Cel mai obișnuit tip de conosament a fost găsit în transportul de containere. În ceea ce privește conosamentul combinat, acesta este eliberat de transportatorul de marfă, care este responsabil de încărcătura de la momentul acceptării sale la transfer către destinatar în punctul de destinație. În cele din urmă, factura maritimă de marfă se eliberează pentru transportul de mărfuri, care se efectuează numai pe cale maritimă.
Trebuie remarcat faptul că, în funcție de caracterul complet al datelor indicate în partea din spate a conosamentului, se disting facturile de formă scurtă și detaliată. Principala diferență constă în faptul că, pe scurt, facturile de încărcătură nu sunt completate pe partea inversă, în timp ce conosamentul de pe partea din spate conține termenii contractului de transport maritim. Astfel, în contracte de transport de scurtă durată, condițiile contractului de transport sunt determinate prin referire la cartă în cadrul unui conos charter sau la regulile dezvoltate de transportatorul însuși.
În mod separat, acest tip de conosament se distinge ca un cambie de călătorie. Așa cum am menționat mai devreme, conosamentului emise de către transportator (armator) expeditorul în confirmarea acceptării mărfurilor și contractul de transport. Cu toate acestea, conosamentul poate fi eliberat nu numai de către operatorul de transport, dar, de asemenea, expeditorul de mărfuri care îndeplinește funcția de purtător (purtători de contract), și agentul de expediere, a încheiat contractul cu operatorul de transport. Conosamentul transportatorului, ca oricare altul, poate juca rolul de securitate, adică un document negociabil.
Comparând caracteristicile documentelor de origine și liniar, trebuie remarcat faptul că pozițiile lor principale și forma lor externă sunt similare. Pe partea frontală a conosamentului, atât la nivel național, cât și la cel liniar, în mod obișnuit, conținutul, cum ar fi numele încărcăturii, descrierea sa, inclusiv ambalarea și marcarea, vor fi incluse; greutate brută; semnătura reprezentantului autorizat al transportatorului; numele navei și pavilionul acesteia. Cu toate acestea, există o serie de detalii, care va fi diferit în funcție de tipul de conosament, în special: expeditorul, destinatarul și părții, care transportatorul este obligat să notifice sosirea mărfurilor (destinatarul) al conosamentul.
Dreptul de a emite un conosament de origine aparține, de asemenea, NVOCC - un transportator care nu deține un tonaj. O modalitate de a organiza activitățile NVOCC este să dea proprietarului încărcăturii un document (conosament) pentru întregul proces de transport. Conosamentul concret de la NVOCC eliberat în conformitate cu cerințele părților poate fi utilizat în tranzacțiile de decontare dintre părțile la tranzacție, inclusiv cu utilizarea unui acreditiv
Un conosament de origine este emis, de asemenea, transportatorului de mărfuri atunci când el unește într-un container un lot de mărfuri care aparțin unor proprietari de marfă diferiți și reprezintă diferite loturi de mărfuri. În acest caz, de obicei, au fost emise mai multe documente pentru fiecare dintre părți, combinate într-una. Astfel de documente sunt, de obicei, emise sub forma unui ordin de deturnare, care în unele jurisdicții este recunoscut ca o garanție - o comandă comună de împrumut. Mărfurile specificate în toate conosamentele partajate sunt în total egale cu mărfurile transportate în conosamentul original. O colecție de facturi partajate poate fi emisă numai în schimbul originalului unei astfel de conosamente. Acest lucru se întâmplă și în cazul în care lotul, pe drum, este împărțit în loturi mai mici care sunt vândute unor cumpărători diferiți.
În concluzie, aș dori să subliniez încă o dată faptul că conosamentul este într-adevăr un document universal de utilizare multiplă. Funcțiile sale sunt atât de diverse încât, în general, înlocuiesc trei documente. Conosamentul este utilizat pe scară largă în transportul liniar, cu tramp, comercial și industrial, precum și pentru organizarea de transporturi mixte, multimodale și intermodale. Practica de a folosi conosamentului pentru a dovedi că acest document este destul de flexibil în natură, astfel încât să poată fi adaptat pentru înregistrarea traficului de mărfuri în ceea ce privește apariția, nu numai noi forme de navigație, dar, de asemenea, noi modalități de transport de mărfuri, în general.
În practica interlegală, aspectele legate de utilizarea unui conosament sunt de o importanță deosebită. Clienții noștri: transportatorii, expeditorii de mărfuri, proprietarii de mărfuri, având interese opuse, se uită adesea la relațiile juridice mediate de conosament în moduri diferite. Prin urmare, în ciuda simplității sale aparente și prevalența documentului, o soluție eficientă la problemele practice asociate cu conosamentul, fără avocați pare inadecvată și plină de pierderi excesive ale părților implicate.