A construi avionul meu este visul meu din copilărie. Cu toate acestea, am reușit să o realizez nu cu mult timp în urmă, deși calea spre cer a fost pusă în aviația militară și apoi pe deltalet. Apoi am construit un avion. Dar lipsa de experiență și cunoștințe în acest domeniu a dat și rezultatul corespunzător - avionul nu a decolat niciodată. Eșecul nu este acela că a respins dorința de a construi aeronave, dar a răcit bine căldura - atât de mult a fost petrecut timp și efort. Dorința de a contribui la revigorarea acesteia, în general, cazul, atunci când posibilitatea de a achiziționa unele piese ieftine de aeronave scoase din funcțiune AN-2, mai bine cunoscut printre cei care se numesc „de porumb știulete“.
Și a cumpărat doar ceva cu eileron, cu aripioare și clapete. Dar de la ei era deja posibil să faci aripi pentru un avion cu biplan ușor. Ei bine, aripa este aproape o jumătate de avion! De ce a decis să construiască un biplan? Da, deoarece zona de elicoptere pentru monoplan nu era suficientă. Dar pentru un biplan - destul de destul, și aripile antenei An-2 chiar și puțin scurtate. Eileronii sunt numai pe aripa inferioară. Ele sunt realizate din trimerii perechi de elicoptere, toate aceleași aeronave An-2 și suspendate pe aripă pe bucle obișnuite de pian. Pentru a îmbunătăți eficiența controlului aeronavei de-a lungul muchiei laterale a elicopterelor, șinele triunghiulare de lemn de 10 mm sunt lipite pe partea superioară și acoperite cu benzi de material de învelire.
Avionul a fost conceput ca o formare și instruire, iar prin clasificare se referă la vehicule ultra-ușoare (ultralights).
Conform proiectului, avionul este un singur biplan cu un singur post, cu un șasiu cu trei osii, cu volanul coada. Nu am putut găsi un prototip, așa că am decis să proiectez și să construiesc în conformitate cu schema clasică și, așa cum spun conducătorii auto, fără opțiuni suplimentare, adică în cea mai simplă versiune cu o cabină deschisă.
Aripa superioară „Grasshopper“ ridicat deasupra fuselajului (ca o umbrelă de soare) și este fixat cu puțin înaintea carlingii pe un suport confecționat dintr-un tub de duraluminiu (eleronului legarea AN-2), în forma unei piramide înclinate. Aripa - detașabilă, constă din două console, joncțiunea între care este acoperită cu o suprapunere. Setul de aripi este din metal (duraluminiu), căptușeala este lenjerie cu impregnare cu email. Capăturile și părțile rădăcinii consolelor de aripă sunt de asemenea tăiate cu o foaie durală subțire. Consola aripii superioare este susținută suplimentar de corzile care provin de la punctele de fixare a corzilor între arcuri la partea laterală inferioară a fuselajului. Receptorul de presiune a aerului este fixat la o distanță de 650 mm de la capătul consolei stângi a aripii superioare. Consola aripa inferioară - de asemenea, otomnye, fixate la părțile constitutive inferioare longitudinale ale fuzelajului (pe partea cabinei). Decalajele dintre porțiunea rădăcină și a fuselajului sunt acoperite cu pânză carenaje (emalitom impregnate), care sunt atașate la consola de pe banda Velcro - scaieți.
Unghiul de instalare a aripii superioare este de 2 grade. inferior - 0. V transversală la aripa superioară - 0, iar la partea inferioară - 2 grade. Unghiul de mișcare la aripa superioară este de 4 grade, iar la partea de jos - 5 grade.
Consolele inferioare și superioare ale fiecărei aripi sunt interconectate prin rafturi realizate, ca niște bare, din țevi duraline de la tijele de comandă ale aeronavei An-2.
Cadrul fuselajului este o structură de legătură, sudată din țevi din oțel cu perete subțire (1,2 mm) cu un diametru exterior de 18 mm. Baza sa este formată din patru spărturi: două superioare și două inferioare. Pe părțile laterale ale perechii de spărturi (una superioară și una inferioară) sunt conectate printr-un număr egal de elemente de prindere și spărturi și se formează două bare de simetrie. Perele spărturilor superioare și inferioare sunt conectate prin grinzi încrucișate și brațe, însă numărul și locația lor de sus și de jos adesea nu coincid. În același loc în care locația traversei și rafturilor coincide, ele formează cadre. În partea superioară a cadrelor dreptunghiulare din față sunt arcuri formate în forme sudate. Ramele de fuselaj rămase (spate) sunt triunghiulare, izoscele.
1 - șurub de aer (cu două labe, dintr-o singură bucată, Ø1400, t = 800); 2 - toba de eșapament; 3 - cabina cabinei pilotului; 4-capota; 5 - o balama a consolei aripii superioare (2 buc.); 6 - un suport (2 bucăți); 7-pylon al aripii superioare; 8 - vizor transparent; 9 - fuselaj; 10 carina; Pivot de 11 roti; Suport 12 cozii; 13 - volanul cozii; Rack de șasiu 14-bază (2 buc.); 15 roți principale (2 buc.); 16 - consola dreaptă a aripii superioare; 17-consola stângă a aripii superioare; 18 - consola dreaptă a aripii inferioare; 19-consola inferioară a aripii inferioare; Receptor de presiune 20 de aer; 21 - îmbinarea îmbinărilor aripilor superioare; 22 - stabilizator și bretele de chilă (2 buc.); 23 - o carcasă a motorului cu un orificiu de admisie a aerului; 24 - scut deflector de gaz; 25-stabilizator (2 bucăți); 26 cilindru (2 buc.); 27-aileron (2 buc.)
Oțel sudat al fuselajului:
1-țesătură superioară (țeavă Ø18x1, 2 buc.); 2 - spărturi inferioare (țeavă Ø18x1, 2 buc.); Buton de comandă pentru aeronave; 4 - grindă spinală (2 buc.); 5 - cadru quadrangular (țeavă Ø18, 3 buc.); 6 - arc de formare a primului și celui de-al treilea cadru (țeavă Ø18x1, 2 buc.); 7 - suporți și bretele (țeavă Ø18x1, conform desenului); 8 - ochiuri și fixarea urechilor și suspendarea elementelor structurale (conform cerințelor); 9 - trapezul de fixare a unui amortizor de șoc din cordonul de cauciuc al suportului de bază al șasiului (o țeavă Ø18x1); Cadru 10-triunghiular de coadă (țeavă Ø18x 1, 4 buc.)
Unghiuri de instalare a consolelor de aripă (a - aripa superioară, b - aripa inferioară):
1-transversal V; 2 - maturarea aripilor; 3-unghi de instalare
Rama este acoperită cu briaz nealbit, care a fost apoi impregnat cu "smalțul de casă" - celuloid, dizolvat în acetonă. Această acoperire sa dovedit a fi bună printre designerii de aeronave amatori. Partea frontală a fuselajului (în cabina de pilotaj) din partea stângă a zborului este acoperită cu plastic subțire. Panouri - detașabile - pentru a facilita accesul la sol la comenzile din cabină și sub motor. Partea inferioară a fuselajului este realizată dintr-o foaie duraluminică cu o grosime de 1 mm.
Coada avionului este clasică. Toate elementele sale sunt plate. Carcasele chilei, stabilizatorul, cămilele și înălțimile sunt sudate din țevi de oțel subțiri cu diametrul de 16 mm. Acoperirea lenjeriei la detaliile cadrelor este cusută, iar cusăturile sunt lipite suplimentar cu benzi din aceeași țesătură smalțată impregnată. Stabilizatorul constă din două jumătăți care sunt atașate la chilă. În acest scop, un pin M10 este trecut peste fuselaj prin chila lângă marginea din față și o axă tubulară de 14 mm la marginea posterioară. La rădăcinile jumătăților de stabilizator sunt urechile sudate cu caneluri sectoriale care servesc la stabilirea coada orizontală la unghiul necesar, în funcție de greutatea pilotului.
Fiecare jumătate este pusă pe ureche cu o piuliță și fixată cu o piuliță, iar tubul marginea posterioară este așezat pe ax și atras de chile printr-o brățară de sârmă din oțel cu un diametru de 4 mm.
Acum, în avion se află o instalație cu propulsor cu propulsor Ufa Engine Engine UMP 440-02 (cu astfel de motoare echipate cu snowmobilul "Lynx") cu un reductor planetar și o elice cu două lilieci. Capacitatea motorului de 431 cm3 de 40 CP. cu o viteză de răcire cu aer de 6000 pe minut, cu două cilindri, în doi timpi, cu lubrifiere separată, care rulează pe benzină, începând cu AI-76. Carburatorul este K68R. Sistemul de răcire cu aer - deși de casă, dar eficient. Ea este realizată în conformitate cu aceeași schemă ca motoarele de avion "Walter-Minor": cu un admisie de aer sub forma unui con trunchiat și deflectori pe cilindri.
1 lingura (țeavă de oțel 30x30x2.2 bucăți); 2-extinderea spărului (țeavă Ø22,2 buc.); 3 - element transversal (tablă de oțel s4); 4 sailentblok (4 buc.); 5-ochi de fixare a strut (oțel foaie s4,2 bucăți); Capota 6 (sârmă de oțel Ø8); 7 umerase (tub Ø22, 2 buc.)
Suport pentru șasiu principal:
1 roată (Ø360, de la mini-mokika); 2 - o navă a unei roți; Rack 3-bază (țeavă de oțel Ø30); Suport 4-bază (țeavă din oțel Ø22); 5 - amortizor (ham de cauciuc Ø12); 6 - limitatorul unui curs al suportului de bază (un cablu Ø3); 7 - montajul amortizorului (elementul fuselajului); Ferma cu 8 fuselaje; Șasiu rack suplimentar cu 9 șuruburi (țeavă din oțel Ø22); 10-sechestrarea amortizorului (țeavă Ø22); 11 - cuier suplimentar (teava de oțel Ø22); 12 - racordarea rafturilor (teava de oțel Ø22)
Pe partea dreaptă a capotei se află fereastra pentru filtrul de aer carburator al motorului și demarorul motorului
Butonul de control al aeronavei
Plăcuța de bord (pedalele comenzii volanului și roata cozii de pe trapez și amortizorul din cauciuc al principalei trepte de aterizare sunt vizibile în partea de jos):
1 - mânerul de comandă a strânge ulucatorul carburatorului; Indicatorul de viteză orizontală 2; 3 - variometru; Tablou de bord cu 4 șuruburi (3 buc.); 5-indicator de viraj și diapozitiv; Defecțiune a motorului cu 6 becuri; Comutator cu 7 trepte; 8-senzor de temperatură a capetelor de blocuri de cilindri; 9 - pedale de control al cârmei
Anterior, aeronava a fost un motor modernizat de la motorul exterior "Vikhr" de doar 30 CP. și transmisia curelei trapezoidale (raportul de transmisie 2.5). Dar cu ei avionul a zburat cu încredere. Dar trăgând un diametru șurub de lemn monobloc (cu spirală de pin) de 1400 mm și un pas de 800 mm până acum și nu sa schimbat, deși intenționez să-l înlocuiesc cu mai bine. Cutie de viteze planetară cu un raport de transmisie de 2,22. Noul motor a ajuns de la o mașină străină. Eșapamentul pentru motor este realizat dintr-o cutie de 10 litri de stingătoare de incendiu cu spumă. Rezervorul de combustibil cu o capacitate de 17 litri - din rezervorul unei mașini de spălat vechi - este fabricat din oțel inoxidabil. Instalat în spatele tabloului de bord. Capota este realizată din duraluminică subțire. Are pe fiecare latură grilele pentru ieșirea din aerul încălzit, iar în partea dreaptă există o altă trapă cu un capac pentru scoaterea cablului cu mânerul - pornesc motorul.
Elicele sunt suspendate pe un simplu motor de montare sub forma a două console cu lonjeroane și capetele posterioare ale care sunt fixate pe ramele cadrului cadru fuzelaj rack de față.
Motorul UMZ 440-02 cu snowmobilul „Lynx“ este bine amestecat în conturul fuselajul aeronavei și cu condiția bună, date de zbor
Echipamentul electric al aeronavei este de 12 volți.
Picioarele șasiului principal sunt sudate din bucăți de țevi de oțel cu diametrul de 30 mm, iar barele lor sunt realizate dintr-o țeavă cu un diametru de 22 mm. Amortizorul de șoc este un cablu de cauciuc înfășurat pe conductele frontale ale stâlpilor și pe trapezoidul cadrului fuselajului. Roțile treptei principale de aterizare a șasiului nu sunt de frânare cu diametrul de 360 mm - de la mini mokika, butucii sunt armate.
Suportul din spate are un amortizor de tip amortizor și o roată cu diametrul de 80 mm (dintr-o scară aeriene).
Controlul elicopterelor și al ascensorului este rigid, de la butonul de comandă al avionului prin tracțiune de la conductele duraline; volanul și coarda roată din pedale.
sfaturi foarte utile și sfaturi în timpul construcției aeronavei mi-a dat două Eugene: Sherstnyov Yakovlev, pentru care eu sunt foarte recunoscător pentru ei.