Clamp pentru verificarea lumanarilor.
Pentru a putea verifica funcționarea celor două lumânări, fără riscul de șoc electric, și pentru a evita avarierea bobinei de aprindere atunci când motorul este suflare, este recomandat să facă un simplu suport de lumânare (fig. 176) îndoit dintr-o sârmă de arc de 2 mm. Este montat pe ochiurile superioare un cilindru știfturi cap și fixate cu piulițe (dimensiunile sunt date în raport cu motorul „Breeze“). Inelul B, care, dacă apăsați capătul firului, ușor de descleșta, supozitoare introduse.
În loc de bucle de sârmă, puteți utiliza o placă metalică cu găuri filetate pentru lumânări.
Ce trebuie să știți despre lumânări.
Lumanari de diferite tipuri sunt comparate cu numărul calibrului - caracteristica termică care indică timpul (în sute de minute), după care luminarea, instalată pe un motor de testare special, dă o aprindere strălucitoare. (Rețineți că, cu aprinderea prin aprindere, amestecul nu se aprinde de la o scânteie, ci de la contactul cu un electrod cald). Cu cât este mai mare numărul de calibru ("mai rece" lumânarea), cu atât este mai intens modul de funcționare pentru care este calculată. O lumânare rece se deosebește de o lumanare fierbinte, în primul rând prin transferul crescut de căldură și prin caracteristicile de design care asigură cea mai mică căldură a zonei sale de lucru. Cu cât este mai răcită lumânarea, cu atât este mai mică lungimea părții interioare a izolatorului, cu atât este mai puțin zona de contact cu gazele strălucitoare și, prin urmare, încălzirea lumanii. Electrodul central devine mai masiv.
La clasificarea lumânărilor domestice, se folosește dependența numărului de strălucire pe lungimea fustei izolatorului. De exemplu, lumanarile A11Y si A8U au o lungime de 11 mm si, respectiv, 8 mm si, in consecinta, cea de-a doua este mai rece. Scrisoarea Y înseamnă că izolatorul lumanii este fabricat din uralită.
Când instalați lumanari, puteți urmări datele din tabel. 10.
Alegerea lumanarilor pentru motoarele exterioare.
O lumânare cu un izolator rupt, un electrod topit sau ars ar trebui înlocuit. Electrozii cu acoperire trebuie curățați cu hârtie fină de șmirghel, după care lumânarea trebuie spălată cu benzină și uscată bine. Distanța în electrozii trebuie să fie de 0,6-0,7 mm.
Un semn sigur al lucrării normale a lumanii este culoarea maro a fustei de porțelan. O fustă sau un strat de ulei pe electrozi indică faptul că lumânarea este prea rece. Dimpotrivă, culoarea albă a izolatorului indică faptul că lumânarea este supraîncălzită. În acest caz, poate apare aprinderea, ceea ce duce la pierderea puterii la viteză maximă. Cu o supraîncălzire puternică, electrodul este topit, izolația este distrusă - toate acestea pot pune lumânarea în afara acțiunii.
Lumânările pot fi murdare și acoperite cu depuneri de carbon datorită conținutului ridicat de ulei din amestecul combustibil.
Dacă motorul funcționează pe un singur cilindru, luminarea defectă poate fi identificată prin atingere: este mai rece.
Primul ajutor pentru bobina de aprindere.
În călătoria lungă, fără a avea o bobină de rezervă, nu merită: este nevoie de puțin spațiu, înlocuindu-i - este o chestiune simplă, dar la vânzare nu sunt întotdeauna și nu întotdeauna. Cu toate acestea, înainte de a instala o bobină nouă, inspectați cu atenție cel vechi - este foarte posibil ca aceasta să servească mult timp.
O altă funcționare defectuoasă: o peliculă de oxid formată între arcul contactului de înaltă tensiune și arborele bobinei. Este necesar să curățați contactul. Figura indică, de asemenea, terminalul de joasă tensiune 2 și bobina de aprindere 4.
Apropo, bobinele obișnuite "Whirlwind" pot fi înlocuite cu oricare dintre motociclete sau motorete. În special, se recomandă bobinele producției cehoslovace "RA L" de la motocicletă "Java". Ele sunt ușor mai mici decât diametrul și sunt vândute împreună cu o clemă de fixare care se află pe bolțurile pentru bobine, înșurubate în carterul "Whirlwind".
Transformatoarele TLM (acestea sunt furnizate cu lansarea "Vortex" din 1973, "Neptune", "Salute" și "Surf"), există doar un singur punct slab - conectarea firului de joasă tensiune. Trebuie să vă asigurați că tubul izolator cu clorovinil este întotdeauna pus pe contactul care iese din corpul bobinei, în caz contrar este posibilă ruperea firului.
Comutator de aprindere cu mercur.
Iată una dintre posibilele modele (figura 178). De contact sârmă din cupru cositorit cu un diametru de 2 mm (din alamă șuruburi pot fi utilizate) sunt presate în sticlă organică formată din carcasă. În acest caz, găuriți cu diametrul de 1,5 mm; Contactele sunt încălzite de un fier de lipit în timpul instalării. Prin contactele terminale exterioare sunt sudate fire flexibile torsadate în izolație, care sunt conectate în paralel cu butonul „Stop“ (pe motoarele care au butonul „Stop“, nici un contact sunt conectate în paralel cu înfășurarea bobinei de aprindere primar). Pe "Vortex" este convenabil să fixați comutatorul între bobinele de aprindere de pe telecomandă.
Când atingi un pahar sau o piatră, motorul aruncă doar o clipă revoluțiile și apoi pornește din nou; La aterizarea pe o bancă, motorul se oprește.
Dispozitivul pentru instalarea unui avans de aprindere.
Acest aparat este asamblat din vechi caliper 2 și 4 lumânări (Fig. 179) face posibilă stabilirea rapid și precis aprinderea magneto pentru fiecare motor. Trebuie să o utilizați așa. Ne înșelăm indicatorul în locul luminii standard. Rotiți volantul, poziționați pistonul în centrul mortului superior (ct m). Să presupunem că poziția pe scara dispozitivului corespunde unei mărci de 15 mm, iar pe scânteia instrucțiuni trebuie să aibă loc într-un moment când pistonul se află la 3 mm la o. Prin urmare, este necesar să puneți pistonul într-o poziție care să corespundă unei marcă de 12 mm pe scală. În acest moment, contactele întrerupătorului trebuie să înceapă să se deschidă. Acest lucru poate fi verificat prin orice indicator, de exemplu, pur și simplu sonda un bec, care, la momentul deschiderii contactelor va începe să moară departe, sau doar o bucată de hârtie inserată între contactele (în momentul deschiderii va cădea).
Figura prezintă, de asemenea, șaiba de alunecare 1, locul de lipire 3, arborele șaiba 5.
Pentru a crește motorul "Moscovei".
Reglați viteza, activați cursorul înainte. Barca câștigă viteză. La accelerația maximă, accelerația trebuie să fie complet deschisă. Dacă amortizorul nu este complet deschis, acesta trebuie reglat cu un șurub. Fiți atenți, totuși, că dintr-un anumit moment, rotirea mânerului gazului mărește doar timpul de aprindere, iar poziția clapetei de accelerație (și, prin urmare, încărcătura de combustibil) rămâne neschimbată. La auz se pare că motorul continuă să adauge un impuls, de fapt, doar intensitatea muncii sale crește. Datorită intensificării timpului de aprindere, amestecul din cameră se aprinde semnificativ mai devreme decât este necesar pentru modul optim. Puterea nu se schimbă, dar resursa motorului este redusă.
Extinderea duratei de viață va permite limitatorului, care trebuie așezat pe un copiator în formă, pentru a regla poziția clapetei de accelerație. În primul rând, controlăm funcționarea motorului nu pe ureche, ci, de exemplu, prin viteza vaporului. Să găsim poziția mânerului gazului, la care viteza nu mai crește. Fixați-l și verificați din nou sau doi. Acum fixăm această poziție cu un accent, care va limita avansul aprinderii la valoarea optimă.
Pentru a nu "briza" "Breeze."
Când porniți transferul la șurubul "Veterok-8", care lucrează la viteză mică, staționează. O mica crestere a cifrei de afaceri a cazului nu se schimba.
Să îndoim pârghia astfel încât în poziția "Cursa redusă" să atingă deja bara. Pârghia trebuie să fie îndoită de pe axa clapetei pentru a crește brațul pe care este fixată rola. Rola de aceea este necesar să se stabilească, la fel ca înainte, perpendicular pe bara, altfel va fi rău să alunece pe ea. Rotiți pârghia de accelerație până la capăt ( „gaz complet“), care corespunde contactului timpuriu și prin slăbirea piuliței 5 și 6 șuruburi cu maneta într-o poziție corespunzătoare deschiderii complete a clapetei. După aceea, fixăm piulița și înșurubăm. Acum, poziția clapetei de accelerație 4 va fi reglabilă aproape pe întreaga rotire a bastonul de accelerație. Astfel, puterea motorului va începe să crească ușor la o viteză relativ scăzută. Pornirea cursei înainte va fi aproape imperceptibilă.
Cum se prelungește durata de viață a supapelor plăcii pe "Vânt".
Cel mai adesea, supapele de admisie sunt sparte din cauza defectelor din materialul supapelor și din partiția din plastic. Durata de viață a supapelor poate fi extinsă prin lustruirea muchiilor. Suprafața compartimentului, dacă are gropi, trebuie frecat pe sobă. La instalarea supapei pe perete, trebuie să vă asigurați că se suprapune ferestrele din partea superioară cu 1-1,5 mm.
Consecința defecțiunii ventilului poate fi o reducere a puterii sau o defecțiune a motorului (de exemplu, dacă o bucată de supapă trece prin fereastra de purjare în cilindru).
Repararea compartimentului supapei "Vânt".
Cu un cuțit ascuțit tăiat tesitura cu marginile deteriorate (Fig. 181, precum și), degresați suprafața reparată cu acetonă. Pe partea șanfrenului pe foaia partitie suprapuse de hârtie groasă 3, după care deflectorul 2 este plasat pe oricare plan înclinat 1 și presat hârtia în jos, să-l (fig. 181, b).
Adezivul este alcătuit din 10 greutate. h. rășină epoxidică ED-5 sau ED-6, 1 greutate. h de întăritor-polietilen poliamină și 10% în greutate. h. Talc, care servește ca umplutură. Amestecul este amestecat bine, după care este umplut cu zăbrele 4 de margine pentru a fi reconstruite. După întărirea completă a adezivului (după aproximativ 20 ore), partiția este îndepărtată, hârtia îndepărtată și șmirghel fin înfășurat în jurul barei de lemn rotund, proshlifovyvaetsya partea interioară a ferestrei la dimensiunea inițială. Partea de lucru plat a compartimentului trebuie, de asemenea, să fie bine măcinată și frecat în plan.