Se știe că benzina, kerosenul, uleiul solar și mazut sunt derivate din petrol. Cei interesați pot primi informații despre primirea benzinei și a altor combustibili, de exemplu aici. În acest sens, mulți cred că Germania, timp în care ne interesează, a fost alimentată cu petrol exclusiv din România. Cu toate acestea, acest lucru nu este în întregime adevărat. În Germania și în Austria (care a fost anexată Germaniei în 1937), au existat câmpuri petroliere.
Prima mențiune a Petrolului german se referă la 1546 (o mie pyatsot patruzeci și șase ani), atunci când savantul german Georgius Agricola, (nume real Georg Pavaj), considerat părintele mineralogiei german, a menționat că uleiul se găsește în vecinătatea Hanigsena. Uleiul a fost extras de locuitorii locali și folosit pentru a lubrifia osiile cărucioarelor și alte scopuri similare. Primul puț din Germania a fost forat lângă Wietze, apoi deținut de Hanover în 1859. Producția industrială de petrol a început în Germania din 1881, când în apropierea lui Olkhaim a fost găsit un depozit de petrol cu rezerve suficiente. Uleiul este extras în Germania până în prezent.
În același articol vom vorbi despre combustibil sintetic. Din moment ce nu era suficient petrol și ulei de import și după ce Hitler a venit la putere, a fost luată politica de autarkie. Chimistii germani și-au îndreptat privirea spre ceva care în Germania a fost întotdeauna o mulțime, și anume pentru cărbune. Principalele metode de producție din Germania au fost metoda Bergius (metoda hidrogenării) și metoda Fischer-Tropsch.
În imaginea de la stânga la dreapta - Bergius, Fisher, Tropsch.
Trebuie menționat că metodele de obținere a combustibilului lichid din cărbune au fost dezvoltate de germani nu în cursul celui de-al doilea război mondial, ci cu mult înainte de aceasta. Încă din anul 1913 chimistul german Friedrich Bergius a primit combustibil lichid din cărbune și a brevetat metoda sa. Esența metodei a fost hidrogenarea catalitică a cărbunelui sub influența hidrogenului sub presiune înaltă și temperatură ridicată.
Practic arăta astfel: pre-cărbunele sunt zdrobite, combinând procesul de măcinare cu uscarea. Acest lucru se face pentru a crește suprafața de contact a cărbunelui și a hidrogenului. Apoi, praful de cărbune, frământat în pastă, cu adaos de gudron de cărbune și catalizator și introdus în reactor - o cilindru de oțel echipat cu un agitator. Există, de asemenea, hidrogen. Procedeul se desfășoară la o presiune de 250-300 atm și o temperatură de 400-600 °, rezultând formarea unui ulei din care se produce benzină și alte produse, și anume gudron de cărbune, care este reintrodus în proces. Gazul produs în timpul procesului de distilare este de asemenea utilizat direct în producția de combustibil. Ca un catalizator, se utilizează noroi roșu - deșeuri de bauxită. Trebuie remarcat că cărbunele brun a fost cea mai bună alegere pentru hidrogenare, datorită compoziției sale, randamentul combustibilului lichid este mai mare.
Schema generală de sinteză prin metoda lui Bergius.
A doua metodă, metoda Fischer-Tropsch și, după cum sugerează și numele, a fost dezvoltată de Franz Fischer și Hans Tropsch. În anii 1922-1926. ca rezultat al cercetării Fischer și Tropsch, procesul de obținere a combustibilului lichid sintetic dintr-un amestec de monoxid de carbon și hidrogen (așa-numita sinteză de gaz) sub presiune scăzută a fost realizat la scară industrială. Ca urmare a acestui proces, ca și în cazul hidrogenării combustibililor solizi, se formează un amestec complex de hidrocarburi lichide, din care se obține, în cele din urmă (utilizând distilarea) benzină sintetică.
Metoda a fost următoarea: cărbune fără accesul aerului la temperaturi ridicate se descompune la monoxid de carbon și hidrogen. Mai mult, prezența unui catalizator al celor două gaze este sintetizată de benzină, motorină, păcură, propan etc. Produsele de marfuri se condensează în răcitoare de lichid, în fracțiuni ușoare, cum ar fi propanul. butan, etc. ars în cuptor. Căldura eliberată în timpul arderii și pentru a crea o temperatură pentru descompunerea cărbunelui. Ca catalizatori se utilizează fier sau cobalt. Condițiile de procedeu sunt: presiunea de la 1 atm (până la cobalt catalizatori) până la 30 atm, temperatura este de 190-240 ° C (opțional la temperatură scăzută pentru catalizatori de cobalt și fier) sau 320-350 ° C variantă de temperatură ridicată de fier).
Diagrama procesului este atașată.
Din nou, nu ar trebui să credem că această metodă a fost creată de Fisher și Tropsch de la zero. Încă din 1839, chimistul german Gustav Bischoff a construit primul generator de gaz, deși gazul a fost făcut din lemn. (Apropo, substanța bischofită își are numele doar din numele acestui german)
Au existat încă două metode de producere a combustibilului lichid din gudron de cărbune. (Gudron de cărbune - produsul rezidual după cărbune cocsificabil). Prin urmare, pentru producerea de combustibil lichid sau de deșeuri este utilizată planta de cocs sau cărbune de piroliză se realizează în mod intenționat pentru gudron de cărbune. Acest proces a fost numit carbonizare germani și a fost de două tipuri: de temperatură ridicată (la o temperatură de peste 600 ° C) și o temperatură scăzută la care minat intenționat gudron de cărbune, care este apoi transformat în combustibili lichizi prin sublimare. Ca combustibil lichid, a fost de asemenea utilizat alcoolul. Istoricul consumului de alcool este următorul. În cei 30 de ani din cauza crizei financiare pentru a sprijini agricultorii aditivilor din combustibilii utilizați alcool distilat din cartofi. Acest lucru a fost făcut la nivel de stat. Importatorii și producătorii au fost necesare pentru a adăuga alcool la combustibil, cumpararea-l de monopolul de stat de etil, care, la rândul său, a cumpărat excedentul de cartofi de la țărani. În diferiți ani, procentul de alcool din combustibil a fost diferit. La începutul procentului de alcool în combustibil a fost de 2,5%, în 1937 procentul de alcool în combustibil a crescut la 10, apoi în primăvara anului 1939 a fost redus la 8,5. În primăvara anului 1939 în ceea ce privește aditivul de alcool la combustibil, Germania a fost împărțit în două părți aproximativ linii Bentschen în est și în vest de Bentheim. La nord, care consumă aproximativ o treime din întregul conținut de alcool german de combustibil al combustibilului rămas neschimbate, la sud de această linie, alcoolul a fost schimbat la tetraetil de plumb. În plus, alcoolul ar putea fi utilizat direct drept combustibil.
Această placă indică utilizarea de alcooli drept combustibil.
Ca benzină și benzen. Au existat, de asemenea, amestecuri de combustibili constând din alcool, benzen și tetralină.
Deoarece punctul de topire al tuturor celor trei substanțe este diferit, este posibil ca acest amestec să se descompună la fracțiuni la temperaturi scăzute. (Poate că aceasta este baza opiniei că benzina sintetică se presupune că se descompune în fracțiuni la temperaturi scăzute, dar acest amestec nu este deloc benzină.) Întrucât sa discutat despre tot felul de ersatz și
înlocuitori, trebuie menționat faptul că deja în anii dinainte de război, butanul lichefiat și propanul au fost folosite în Germania drept combustibil. Ambele gaze sunt produse secundare ale producției chimice. Acest combustibil a fost desemnat ca Triebgas. Amestecul de gaze a fost lichefiat la o presiune de 2-3 atmosfere și umplut în cilindri de oțel cu lungimea de 1,3 metri și diametrul de 30 cm. Acest recipient conține aproximativ 78 de litri de gaz lichefiat. Camioanele care operează pe gaz aveau de obicei două astfel de cilindri, iar autobuzele de la trei la cinci. Camioanele transportate pe distanțe lungi au avut până la 10 astfel de cilindri. Alimentarea cu combustibil a acestor vehicule pe gaz a fost efectuată prin înlocuirea cilindrilor și a durat aproximativ 10 minute. În plus, erau mașini echipate cu containere speciale, care găzduiau 300 de litri de gaz lichefiat, dar astfel de mașini trebuiau alimentate la benzinării speciale.
Acum să mergem direct la produsele de producție. Astfel, ca rezultat al procesului, sintetizează următoarele produse care sunt importante ca și combustibil: hidrogenarea generează în principal benzină, ca urmare a metodei Fischer Tropsch - benzină, ulei solar și păcură. Să ne oprim la benzină.
Conform clasificării germane, benzina utilizată ca autovehicul a fost desemnată de germanii Vergaserkraftstoff. Potrivit statisticilor - germanii de benzină sintetică au primit metoda lui Fisher Tropsch. Benzina a fost vopsita in rosu si numarul de cifre octanice a fost de 72. Studiile americane ale proprietatilor acestui benzina au aratat ca acest benzina isi pierde fluiditatea la o temperatura de -23 ° C -25 ° C. De fapt, americanii au folosit punctul de turnare, care pentru produsele petroliere înseamnă că lichidul la o anumită temperatură nu poate circula independent prin țevi sau țevi. Despre ce fel de descompunere în unele facțiuni la temperaturi scăzute (care este în mod constant scris în Internetul în limba rusă) nimic nu este raportat. Metoda de hidrogenare din nou, conform statisticilor germane, a primit în principal benzină de aviație.
Combustibilul aviatic a avut următoarele denumiri.
Benzina A3 - pictata in albastru. Numărul octanic de 70, cu adăugarea de tetraetil plumb, numărul octanic a crescut la 80. A fost folosit de germani pentru a alimenta aeronavele de antrenament, ceea ce, firește, nu a exclus utilizarea în timpul operațiunilor de luptă.
Benzina B4 - a fost de asemenea vopsita in albastru. Octan numărul 72. Cu adăugarea de tetraetil plumb - 89. Folosit de germani pentru a alimenta bombe.
Benzina C3 - verde, a fost utilizată pentru alimentarea cu combustibil. Conform datelor americane, cifra octanică a acestui benzină a crescut în timpul războiului de la 94 în 1940 la 97 în 1943. Conform acelorași date, punctul de îngheț a fost sub -60 ° C. Deoarece vorbim despre combustibilul aviatic, trebuie să atingem benzina C2 - acesta este același benzină ca C3, dar derivată din petrol.
În plus, a existat un avisolar cu notațiile E1 și E2. Deoarece avionul avidizelyami de la germani ca atare, și nu a fost - am menționat acest marcaj de combustibil numai în ordinea interesului istoric.
Combustibilul pentru avionul cu reacție a fost desemnat J2.
Se poate observa că din an în an producția de combustibil sintetic (producția sintetică) a crescut constant de la 1,6 milioane de tone în 1938 la 5,7 milioane de tone în 1944.
Situația plantelor de combustie sintetică este prezentată în următoarea imagine.
Valoarea aceluiași combustibil sintetic este demonstrată în mod clar de următoarea placă.
Datele pentru primul trimestru al anului 1944 - acesta este de fapt vârful de fabricație germană, la fel ca în această perioadă (în primul trimestru al anului 1944), facilități de rafinare a petrolului și fabrici pentru producerea de combustibili sintetici este aproape bombardat. explicații necesare la masa - benzină de aviație - benzină de aviație, benzină cu motor - benzină, motorină - motorină (diesel) păcură - masut, uleiuri lubrifiante - ulei de ungere, gaz producător - care trec gazele utilizate în procesul de fabricație. Se vede clar că rolul principal în producția de combustibil de aviație (92%) se încadrează pe procesul de hidrogenare a cărbunelui. Poizvodstvo benzină sintetică și motorină - aproximativ o treime din totalul produs. producția de păcură sintetic - doar 14% din totalul produs.
Trebuie să fiți înregistrat pentru a citi textul sau pentru a descărca fișiere