Kit-ul aerodinamic este, în principal pentru a da masina nu este atât de mult sportiv pentru a îmbunătăți comportamentul la viteză mare (kit începe să lucreze cu aproximativ 120 km viteza / h). bara fata Kit face pentru un flux incident de masina mandrină de prindere mai bună (în îndeplinirea normală a fluxului său din sens opus de presă). Decuparea pragurilor este făcută pentru a împiedica răsucirea laterală, care de asemenea împinge mașina de pe șosea. body kit bara de protecție din spate este de a preveni turbulențele de aer din spatele mașinii, acestea la rândul lor sunt, de asemenea, încearcă să-l rupă din asfalt (partea din spate a mașinii). Bineînțeles, un spoiler, pentru apăsarea spatelui mașinii. De asemenea, setul de caroserie poate fi realizat pentru finisarea decorativă a conductelor de răcire ale sistemelor mașinii. Deci, noi decidem pentru ceea ce dorim să facem un kit de corp: 1. Pur și simplu pentru aspect. 2. Îmbunătățirea performanței de conducere. Dacă decideți că pentru aspect, atunci pentru dvs., totul este simplu: faceți un kit de corp direct pe mașină (nu scoateți bara de protecție, nu faceți găuri în corp etc.). Dacă decideți că acest lucru este de a îmbunătăți caracteristicile de performanță, atunci sunteți mult mai dificil. Ai nevoie de a decide următoarele: - Ai de gând să faci modificări de design la nivel mondial (conductele de cheltuieli pentru răcirea frânelor, se taie în prizele de aer, etc.), în acest caz, demontarea unor părți și găuri în corpul nu poate fi evitată tăiate; - nu veți face schimbări globale (atunci puteți evita dezmembrarea detaliilor). Există două opțiuni pentru îmbunătățirea barelor de protecție: - actualizarea barei de protecție existente; - producția unui nou spoiler Dacă modernizați o bara de protecție existente (aș recomanda-l) lăsați fabrica structura portanta practic nemodificată, care ajută în mod natural pentru a păstra rezistența pieselor din fabrică, și, prin urmare, siguranța dumneavoastră. Bara de protecție poate fi construit conducte pentru a oferi o mai bună răcire a frânelor cu disc din cauza fluxului de aer, ceea ce contribuie la o mai bună performanță a acestora. Pentru a face acest lucru, este necesar să marcați locurile pentru introducerea conductelor de aer, a conductelor de aer, astfel încât aerul din ele să ajungă direct la frânele față. În acest scop, pot fi abordate conductele utilizate în construcții. De asemenea, în bara de protecție puteți face găuri pentru o mai bună răcire a radiatorului. Toate aceste găuri sunt închise de o grilă, care de obicei este înșurubată pe spatele barelor de protecție sau lipită în ele. Desigur, puteți asigura și localizarea luminilor de ceață. În afară de bara de protecție, părțile în exces sunt tăiate și se realizează o nouă formă (poate fi făcută folosind folii din plastic, fibră de sticlă sau subțiri din oțel inoxidabil). Buzunarele sunt fabricate din epoxidice, mai scumpe din plastic și cele mai scumpe din metal (sunt mai puternice decât altele când sunt lovite). Să luăm în considerare tehnicile de fabricație. 1. fibra de sticla: Mai intai, baza viitorului kit de caroserie este realizata din plastic spongios, apoi cu ajutorul spumei de asamblare, plastilinei etc. și cuțitele cuțite de clește sunt îndepărtate sub etichetă. Apoi este lipit cu fibră de sticlă (grosimea la discreția dvs.). Atunci când se întărește toate îndepărtat, eliminat spuma si spuma, vom curăța spațiu pentru montarea și, de asemenea, pe epoxidice realizate de suporturile de montare. După instalare pe corpul locului se freacă cu chit, pământ și vopsit. 2.Plastică: Ca unelte, în primul rând, aveți nevoie de un gol (pumn). Faceți-l din var, balsa sau spumă densă. Balsa trebuie să fie pregătită pentru a întări suprafața. Un primer adecvat poate fi preparat prin adăugarea de pulbere de talc (sau pulbere pentru copii, care este cumpărat într-o farmacie) la nitrolac. Cu creșterea conținutului de talc, se obține un chit, cu care este ușor să se repare defectele de suprafață. Dacă se folosește o spumă groasă, este necesar să se acopere discul cu lac de parchet sau rășină epoxidică diluat cu acetonă. Suprafețele de lucru ale discului trebuie frecate cu stearină (lumanare) sau lustruite, așteptați aproximativ o oră și frecați ușor cu o cârpă de lână. În acest caz, plasticul ștampilat va fi mai ușor să alunece pe suprafața pumnului și, în același timp, diluarea locală a materialului va scădea. Există mai multe moduri de desen, fiecare dintre acestea necesitând echipamente suplimentare. Prima cale. Este folosit pentru desenarea mică a pieselor mici (aici și mai departe se presupune că produsele au doar curbura pozitivă pe întreaga suprafață). O foaie de termoplastic cu două muchii opuse este presată cu benzi de placaj cu grosimea de 4-10 mm cu șuruburi. Foița este ținută de două clești deasupra plăcii electrice, este încălzită în stare plastică, iar întregul disc sau o parte din acesta este tăiat manual. În loc de clește, puteți folosi cleme sau în marginea placajului pentru a face mânere speciale, care vor face mai mult efort. Se recomandă ca în timpul funcționării temperatura aerului din încăpere să nu fie mai mică de 20 ° C; - la o temperatură mai scăzută, plasticul se răcește rapid și își pierde plasticitatea. Dacă după contactul cu materialul Bara are timp să se solidifice înainte de sfârșitul procesului de tragere, poansonul poate fi încălzit într-un cuptor la 50-60 C (aceasta nu include spații de spumă). Dezavantajele metodei sunt că, atunci când este încălzită, foaia se îngustează în mijloc și marginile sale sunt îngropate. Acest lucru obligă piesa de prelucrat să fie tăiată cu cantități mari. A doua cale. Din placaj cu grosimea de 4-10 mm, se realizează un cadru astfel încât un pumn să treacă prin acesta cu un spațiu în lat, egal cu 1,2-1,5 din grosimea materialului plastic. Liniile de lucru ale cadrului trebuie să fie rotunjite și atent măcinate. La blocurile cu cadru cuie, care vor servi drept bază. Lățimea semifabricatului din plastic este de trei ori mai mare decât gaura din matrice. Plasticul este încălzit până când se înmoaie complet (în timp ce se strânge puternic), este aplicat pe cadru și pumnul este împins prin orificiul din matriță cu mâinile sau clema. Fără eliberarea pumnului, plasticul este lăsat să se răcească, după care piesa finită este scos din miez. Avantajul general al acestei metode este o diluare minimă a materialului. Uneori se formează riduri pe produs. Acest lucru depinde de forma piesei sau poate fi cauzată de o distanță excesivă între matriță și poanson sau încălzirea insuficientă a materialului plastic. A treia cale. În acest caz, se realizează două cadre matrice identice. Materialul ștanțat este fixat între ele, ca și în prima metodă. Dacă încălzirea matricelor cu plastic este efectuată în cuptor, cadrele pot fi exact aceleași. Temperatura trebuie selectată experimental, începând cu 70 ° C. Uneori, mai ales în cazul pieselor mici, este mai convenabil să încălziți plasticul peste plăcile electrice. Acest lucru vă va permite să observați modificarea stării materialului. Într-un astfel de caz, unul dintre cadrele (etalonări) ar trebui să aibă un decalaj grosime material 1,2-1,5 lungul conturului semifabricatului, iar al doilea - aproximativ 7 mm (matricea trebuie menținută deasupra plăcilor jos cadru cu un decalaj mare). Când plasticul începe să se îndoaie, este gata să fie desenat. Evaporarea puternică a materialului de pe suprafață este un semn de supraîncălzire. Când instalați pumnul pe masă, este obligatoriu să folosiți opriri care împiedică adâncimea excesivă a desenului (în caz contrar, piesa se poate dovedi a fi prea rafinată). Pentru a reduce subțierea plasticului, strângerea șuruburilor de strângere a cadrelor poate fi redusă, astfel încât materialul să poată fi scos în zona de desen. A patra cale. Aplicabil în cazul în care produsul are elemente sau adâncituri proeminente. Din nou, trebuie să faceți o matrice. Dimensiunile sale interne trebuie să fie mai mari decât dimensiunile capului de capăt pentru grosimea materialului. Realizarea acestei procesări de șabloane nu este ușoară, astfel încât puteți recurge la un mic truc. Burr ar trebui să fie acoperit cu un strat de separare (mastic pentru podea, poloneză, stearină), și apoi se macină la o strălucire. Cu o pensulă sau spray, aplicați mai multe straturi de adeziv epoxidat diluat. Numărul de straturi trebuie determinat în prealabil pe eșantionul de testare din orice material, astfel încât grosimea totală să fie egală cu grosimea materialului plastic după desprindere (aproximativ jumătate din valoarea inițială). După întărirea adezivului, suprafața este acoperită cu un alt strat de separare și mai întâi lipită cu o fibră de sticlă subțire și apoi o fibră groasă, formând o crustă tare. Apoi, matricea obținută este îndepărtată și o acoperire cu rășină epoxidică "echidistanta" este separată de disc. Înainte de modelarea plasticului, o astfel de sculă trebuie încălzită la 50-60 ° C (dar nu mai mult). Foaia de plastic este înmuiată peste placa electrică și este așezată între matrice și poanson, stoarcerea acestora cu o clemă sau cu mâinile. Această metodă este aproape de extracția cu vid în capacitățile sale. Dacă piesa are forma unui corp de rotație, unealta poate fi prelucrată dintr-un aliaj de aluminiu pe un strung. 3.Metal: după îndepărtarea întregului exces de la bara de protecție veche, se taie dimensiunile necesare ale foilor metalice. După aceea, sunt împinse pe suprafața bara de protecție veche și unul altuia. Apoi ei shpatlyuyutsya, amorsate și pictate. Designul rezultat este destul de rezistent la șocuri mici (este greu să-l rup în afară, în cel mai bun caz, este îndoit prea mult). Conductele de aer decorative sunt fabricate în principal din fibră de sticlă, conform tehnologiei descrise mai sus. O cârpă de praguri meteorologice. În plus față de pragurile kit problema aerodinamica directe le protejează de coroziune, precum și la setul corpul din spate, aveți posibilitatea să inserați conductele pentru răcirea frânelor cu disc din spate. Este fabricat din epoxid direct pe mașină. Pentru a elimina adeziunea epoxidica la o cutie de corp lather pre densa si se pune mai multe straturi de fibra de sticla direct pe pragul nativ, apoi pe acesta spuma si spuma sau argila - pentru a crea un profil, după care acest profil din fibra de sticla lipite. După uscare, produsul este scos din prag, amorsat. Scoateți sub-baza de praguri și montați setul caroseriei (în esență întotdeauna pe șuruburi cu auto-apăsare sau pe material de etanșare). Articulațiile cu corpul sunt shpatlyuyutsya (dacă sunt montate pe samorezy) și culoare. Am uitat să le spun: Astfel de praguri se extind întotdeauna până la fund. spoiler Production: cadru Efectuat placaj finalizat spumă sau spumă bine lipite peste, piei, puttied, grunduit si vopsit. ATENȚIE: spoiler atașat la corp prin intermediul unor șuruburi să fie în sub-baza spoilerului, se va asigura că sunt elemente sigure la capacul portbagajului. Deși v-aș sfătui să cumpărați un spoiler de aluminiu cu un unghi reglabil de atac. Acesta este probabil cel mai bun care este acum pe piață. Dacă decideți să vă propriul kit, este mai bine să stoc pe mănuși de cauciuc - epoxi (precum și de etanșare și vopsea) este destul de bun murdări
Djkinder Ați încercat asta? Nu? Aruncați-l din cap. Am încercat și am să-ți spun. Du-te la bazar și cumpărați gata, nu sunt atât de scumpe. Calculați costurile, gudronul, mat, spumă, polistiren, smirnă, shpaklya. Nu merită. Și apoi un alt Walker ucis ca nanyukhaeshsya poliester.
triZet a scris: Djkinder Ați încercat asta? Nu? Aruncați-l din cap. Am încercat și am să-ți spun. Du-te la bazar și cumpărați gata, nu sunt atât de scumpe. Calculați costurile, gudronul, mat, spumă, polistiren, smirnă, shpaklya. Nu merită. Și apoi un alt Walker ucis ca nanyukhaeshsya poliester.
+1 Am fost pe o alergie epoxidică. Tratate două săptămâni. Acum modelez doar detalii mici.
Geka Doctor Geka Doctor Vârstă: 35 Reputație: -5 Cu noi: 8 ani 7 luni Vârstă: 32 Vehicul: MZMA 402 1956 ani de naștere Nissan Teana 250 XV V6 2.5. Locul de amplasare: Kharkiv
M-am făcut un spoiler, cumparat plastifiant epoxidica, plasă de construcție, ipsos, gips, sticla a fost (dar mai bine decât sticlă mat). Formată o cutie pentru formularul turnat în ea un tencuială turnat acolo spoiler (a luat gata, de exemplu)
a doua zi scos
neregularitățile complet nivel în suprafață turnată este pătată cu vaselina și a început să se aplice straturi de fibra de sticla (un total de 6 straturi, intre 3 si grila 4a) în rack zonele de montare staniu pavate zi cox apoi unite partea superioară și inferioară (mulțumită cheleoveku gândit bandă)
au forat câteva găuri în el, purjate cu spumă de montaj și tencuite (fotografie în mesajul următor)
Fericirea este atunci când ești invidiat, dar nu poți să faci rahat!
MZMA 402. УЗАМ 1.5, БСЗ, "SOLEX" 21081, ГУР, эл. hatch, roți R18, LSD, 5 linguri. CAT VAZ, GP 3.8. conduce. Torm. "într-un cerc" și multe altele.
Geka Doctor Geka Doctor Vârstă: 35 Reputație: -5 Cu noi: 8 ani 7 luni Vârstă: 32 Vehicul: MZMA 402 1956 ani de naștere Nissan Teana 250 XV V6 2.5. Locul de amplasare: Kharkiv