IMHO este, în general, indiferent de ce, cu excepția prețului nu afectează.
Păi, spălând roata cu aer, pompi 76% din azot, dacă nu pari atât de mult conținut în aerul atmosferic.
Expresii cum ar fi o roată cu azot mai puțin iarbă ca aerul prin curgând din cauciuc și azot nu este o erezie prea IMHO, și chiar dacă da, atunci vysochitsya dacă cuvinte teren azot Vanzator numai oxigen și pompat în sus roata pe care o va avea la 76 și 80% de azot din roata și nota absolut gratuit
Cu adevărat așa! este cineva care vrea să câștige bani :-)
Iată un articol pe această temă.
Subiectul realimentării cu anvelope a gazelor inerte "speciale" a apărut în țara noastră cu aproximativ un an în urmă. servicii auto Director, care însoțește clienții ocazional interesate, „Apropo, pe care le încărcați la roata?“ Întrebarea pune clienții bogați în staționare. "Ei bine, ca aerul" - nu erau foarte încrezători. „Da, este Dumnezeul meu, am deja toți oamenii cumsecade plimbare pe un gaz inert - ridica surpriza statii de director sprancene -. Încearcă-l! - masina se comporta foarte diferit de gazul se deplasează ușor, lin nu se rupe suspensia este menținută o presiune constantă .. . Anvelopele sunt mult mai lungi. Toate Europa este încărcat cu gaz, și doar noi, sălbaticii, continuă să mutileze mașinile lor. "
Treptat, toți motocicliștii bogați din capitală au început să meargă amiabil la gaz. La începutul acestei iarnă, "tehnologia de la Formula 1" a spălat masiv creierul auto de la Kiev. Schimbarea anvelope de vara pentru iarna, mulți nu au rezervă 20-140 grivne (în funcție de "marca" a produsului), și, de asemenea, alimentat anvelope cu un miracol-gaz.
"Utilizarea heliului în loc de aerul obișnuit va da un câștig de două sau trei grame de greutate pe roată"
- Un Th nu este clar, atunci? Aici, pe scurt, moleculele gazului "anvelopei" sunt mai mari decât moleculele de aer ", explică expertul murdar," astfel încât anvelopele nu coboară atât de repede.
Bazat pe adnotări ale surprinzătoare „bus“ include gaz azot, argon, neon, heliu si alte gaze sunt utile. Instrucțiuni scrise cu luciditate și în mod clar, ambele rețete: azotul este luat pentru a se asigura că autobuzul nu este oxidat, neon si heliu - pentru buna funcționare, precum și pentru a îmbunătăți deprecierea roților și să mențină o presiune constantă. În "vasul" finit adăugați argon, astfel încât amestecul de gaze să nu zboare prin deteriorarea anvelopei și a locurilor de aderență ale pneului și discului.
Deci, primul avantaj al know-how-ului, deja cu voi înțelegeți: moleculele "groase" sunt blocate în micro-creioane, ca gandacii morți, iar anvelopa menține mai bine presiunea. Al doilea avantaj al unui super gaz este acela că este mai puțin dens decât aerul. Acest lucru înseamnă că roata devine mult mai ușoară (unii reparatori de anvelope pretind că o jumătate de kilogram), iar anvelopa este mai moale. Al treilea plus al unui produs nou - când anvelopa este încălzită (și se poate încălzi până la optzeci de grade în timpul verii în vară), presiunea în ea rămâne aceeași. De exemplu, pe site-ul web al unuia dintre cele mai mari centre de service din Kiev, citim: "Gazul ferm asigură o presiune constantă în anvelope, indiferent de viteza și temperatura ambiantă."
- Ai învățat fizica? - maestrii se abate. - Gazul se numește inert - în sensul că el este în întregime bom-bom. Asta nu se extinde.
Gazul super are multe alte caracteristici utile: îmbunătățește manevrabilitatea, stabilitatea automobilului, reduce distanța de oprire și zgomotul de la contactul anvelopei cu suprafața drumului. Cu toate acestea, după cum se dovedește, nici vânzătorii de know-how nu au putut răspunde.
- Durata de viață a cauciucului este complet incomparabilă cu rezistența la coroziune ", spune Mark Boroday, expert în ingineria automobilelor la KNIISE (Institutul de Cercetări Științifice în Medicină din Kiev). - De obicei anvelopa servește de la doi la trei ani. Dacă l-am rostogolit timp de o sută de ani - într-adevăr, în acest timp oxigenul conținut în aer, cauciucul ar fi mâncat. Spre deosebire de un gaz inert. Cu toate acestea, rețineți că, în afară de impactul intern asupra cauciucului, nu există încă aer exterior mai puțin agresiv. Acum, despre așa-numita moliciune a gazului: toate gazele, cu foarte puține excepții (în natură, nu există asemenea gaze), au aceeași rigiditate. Ei transferă încărcătura în sine, sunt substanțe absolut comprimabile. Prin urmare, este imposibil să spunem că un gaz este mai moale, iar celălalt este mai dur. Da, utilizarea heliului în loc de aerul obișnuit va da un câștig de două sau trei grame de greutate la volan. Poate că acest lucru este important atunci când vine vorba de stabilirea unui nou record de viteză. Chiar și pentru Formula 1, efectul utilizării gazelor inerte este neglijabil. Aceștia pentru un singur inel șterg cauciucul cu 50 de grame!
- Întreaga poveste cu injecția de anvelope cu gaze inerte este aspirată de pe deget și nu poate da un efect real sau beneficii unei mașini obișnuite. Beneficiile pot fi calculate cu câteva sute de procente.
"Profitul net din vânzarea de gaz super - de la 500 la 3000 la sută"
El a fost foarte surprins de apariția unui super gaz și de directorul adjunct al științei Institutului de Gaze al Academiei Naționale de Științe din Ucraina, Alexander Pyatnichko, care a declarat următoarele:
- Aceasta este o înșelăciune pură! În primul rând, cauciucul este cauciucul cu carbon. În general, carbonul este permeabil pentru toate tipurile de gaze. Aceasta înseamnă că, chiar și printr-o anvelopă intactă, există o ușoară scurgere de gaz, care este pompată. Dar, dacă umpleți anvelopele cu azot pur, scurgerea va crește doar! În plus față de diferența de presiune, se adaugă factorul de concentrație a echilibrului de azot în interiorul anvelopei și în exterior. Heliul și alte gaze curg din anvelopă chiar mai repede decât azotul. În principiu, dimensiunea moleculelor afectează rata de scurgere, dar magnitudinea moleculelor din aceste gaze diferă foarte puțin. Acum despre menținerea unei presiuni constante. Pe măsură ce crește temperatura, va crește în același mod pentru toate gazele. Factorul de compresibilitate pentru toate aceste gaze este aproximativ același. În aer și azot, este, în general, același. Singurul beneficiu al gazului inert este încetinirea coroziunii din cauciuc. Faptul este că, în timpul producției, gazele inerte sunt supuse unor procese de uscare profundă. Și nu există umiditate - fără coroziune. Dar exact același rezultat poate fi obținut dacă puneți uscătorul pe un compresor obișnuit care pompează aerul. Oxigenul fără oxidare nu va fi oxidat. Recunosc că un beneficiu minor de la roți cu un gaz inert poate exista cu Formula-1. Masina obișnuită și proprietarul său, gazul inert în anvelope de orice beneficiu tangibil nu va aduce.
Între timp, vânzarea de gaz pentru anvelope a devenit deja o afacere serioasă. După cum mi-a spus proprietarul rețelei metropolitane de stații de anvelope, toate gazele "anvelope" vândute de noi sunt în principal de azot. El este cumpărat în plante de oxigen pentru un ban - 38 grivne pe cilindru, ceea ce este suficient pentru a umple 50 de roți. Și pentru pomparea o roată pe anvelopa ia de la 5 la 35 grivne (mai devreme, și a luat 50 grivne). Profitul net - de la 500 la 3 mii la sută!
- Dar nu suntem înșelătorii ", gazda web a fost ofensată (apropo, un fizician de educație). - La urma urmei, gazul "anvelopei" este inofensiv. Dacă ar face mai rău - ar fi o înșelătorie!
Compania noii mele cunoștințe oferă, de asemenea, instalații englezești și italiene (aproximativ trei mii de dolari) pentru producția de azot din aer către alte stații de benzină și magazine de anvelope. De ce să cumpărați butelii de la dealeri second-hand, când puteți și cel mai "bojadzhit" super gaz?
- Cu toate acestea, este foarte dificil să se spună cum se obține azotul pur în aceste instalații, a recunoscut omul de afaceri. - În plus, trebuie să schimbați în mod regulat filtrele, în caz contrar instalațiile vor pompa același aer în roți.
Unii schimbători de anvelope inteligenți au realizat mult timp că, de fapt, nu există nici un folos pentru gaz. Călăreții curioși au văzut deja "maeștrii-inovatori" pompând sub masca unui aer de aer super-gazos. Dodgers a aranjat o cabină de pompare în așa fel încât furtunul cu amestec de gaz să ajungă undeva în interiorul clădirii de montaj a anvelopei. Dacă urmăriți cu atenție unde se termină, se dovedește că furtunul este conectat la o țeavă care vine din pomparea compresorului. aerul obișnuit. Cred că este foarte amuzant să te uiți la cei care cumpără aer de la tine pentru douăzeci de grivne pe roată.
- Dar ceea ce o înșelătorie, - a zâmbit proprietarul rețelei, - dacă mulți oameni după injectarea de anvelope de gaz se simt o îmbunătățire. În plus, ei primesc capace colorate pe roți.
Cel mai surprinzător lucru din această poveste este că mulți șoferi au luat partea "lucrătorilor cu gaz". Aceștia asigură cu sinceritate că mașina a început să meargă mai încet. Dar pentru a înțelege acest fenomen nu ar trebui să fie fizică sau vehicule, ci psihologi. Oamenii sunt înclinați la sugestie, adesea transformându-se în auto-sugestie. Atât maestrul, cât și directorul SRT spun: "Am pompat gaz - și mașina a început să meargă mai moale." Soft, mai moale, mai moale. O persoană se află într-o mașină și se pare că suspensia se comportă într-adevăr mai moale. Dar amintiți-vă cum mașina devine din ce în ce mai rapidă și mai sportivă atunci când stați în spatele volanului cu spirite înalte. Și cât de puțin motorul trage atunci când nu ești în spirit.
_________________
Tuning auto se încheie cu vânzarea sa.