Ieri cu un prieten a ieșit o dispută pe această temă, care este mai bună, dependentă sau independentă. Lupta a fost alăturată de o altă cunoștință, cu afirmația că, fără un cadru, caracterul pasibil al mașinii este mult mai mic. De asemenea, sa sugerat că suspensia de torsiune este cea mai bună. Și apoi mi-am dat seama că, în general, oamenii nu înțeleg prea bine că există o suspendare etc. Așa că am decis să așez pe rafturi ceea ce este un pandantiv și cu ce e mâncat.
Voi începe cu sistemele de suspensie și sunt 4 dintre ele și pe ele puteți suspenda orice suspensie, chiar și un pod, deși independent:
1. Arcuri
Springs - acesta este, în general, primul sistem de suspensie, inventat chiar și pe căruțe. Dar nu poate fi numit inaplicabil în acest moment! Arcurile sunt unul dintre cele mai lungi pandantive! Și spre deosebire de primăvară, de exemplu, nu necesită elemente cum ar fi forța unui panar. Arcurile sunt aplicate complet cu o punte continuă (ca în imagine). Cel mai adesea, izvoarele sunt folosite pe camioane și SUV-uri grele.
Pro:
+ încredere
+ versatilitate
+ mare capacitate de ridicare
+ Softness al mașinii la încărcare ridicată
contra:
- rigiditatea suspensiei cu încărcare redusă
- ocupă mult spațiu
Până în prezent, izvoarele sunt cea mai comună opțiune. Le-au pus pe ambele cu un pod, și cu o suspendare independentă.
Pro:
+ densitate
+ cost redus
+ suspensie moale cu încărcare redusă
contra:
- fragilitate relativă
- rigiditate la încărcare ridicată
3. Suspensie torsională.
În opinia mea, o versiune foarte bună a suspendării. După cum puteți vedea, bara de torsiune (aici bara) intră în pârghia inferioară, iar suspensia funcționează datorită torsiunii barei de torsiune. Torsionare - aceasta este una dintre variațiile pe tema izvoarelor, doar mai bine)
Pro:
+ densitate
+ moale la orice încărcare
+ Înălțimea și rigiditatea autoreglabile
+ fiabilitate ridicată și durabilitate (300 și mai multe mii km)
contra:
- costuri ridicate
4. Suspensie pneumatică
Suspensie destul de versatilă pentru mașină. Este o pernă pneumatică conectată la receptor. Permiteți-vă să reglați înălțimea căii fără a părăsi mașina. Pe drum poate fi omis, și pe drum - pentru a ridica cele mai multe nu vreau!
Pro:
+ versatilitate
+ Grijă la orice încărcare
+ densitate
contra:
- Durabilitate redusă
- costuri ridicate
- Complexitatea sistemului
Ei bine, asta e rezolvată! Acum trebuie să decidem ce putem face pentru toată frumusețea asta? Câteva opțiuni: suspendare dependentă și independentă.
1. Suspendarea dependentă (puntea continuă)
Nu contează cum este atașat de corp / cadru - arcuri, bare de torsiune sau izvoare, acest stsuka, pod! Podul - este abrupt, este ușor de ridicat, pare solid ... Dar există dezavantaje. Și sunt mulți dintre ei.
1. Podul de capră. Da, podul este capra. Pentru că dacă roata dreaptă se află într-o gaură, cea din stânga se va înclina.
2. Roțile nu au o aderență stabilă la sol. Înțelegi de ce? Da, pentru că podul este dependent! El devine diagonal și voal: roata devine, de asemenea, o margine a pământului!
3. Este mai ușor să instalați o mașină pe poduri. Da. Au pus masina pe reductor și asta e. Au sosit.
4. Complexitatea reparării și costul ridicat al acestui proces
Ei bine, acum despre profesioniști:
1. Distanța constantă la sol în orice rostogolire.
2. Sistemul închis nu este înfundat cu murdărie și nu primește daune minore
3. Posibilitatea de a nu fi frică de folosirea încuietorilor interwheel
4. Încărcături mari - de aceea podurile utilizează poduri
Suspensia cea mai corectă independentă este multi-link, ceea ce înseamnă că două pârghii vin la fiecare roată. Ce ne dă acest lucru? Roata se află întotdeauna vertical - prin urmare, punctul de contact este maxim și manevrabilitatea este mai bună. Mult mai bine.
În plus, datorită independenței unei roți de la alta, obținem o mare netedă de călătorie, moale a suspensiei însăși, deși există încă o întrebare cu privire la ceea ce toate acestea se blochează. Și se poate atârna pe arcuri, bare de torsiune și pe pneumatice. Ei bine, bine.
Deci, proaspeții:
+ moliciune
+ controlabilitatea
+ cea mai bună deschidere diagonală
+ simplitatea reparării
contra:
- mai puțină fiabilitate datorită deschiderii structurii
- capacitate redusă de transport
- capacitatea de a smulge reductorul la sol atunci când pompează
Asta e totul. Concluzii pentru a vă face. Pot adăuga doar IMHO, în față ar trebui să fie o suspendare independentă pe orice. Pentru gestionabilitate. Și puteți alege deja din spate, care este mai mult ca acesta)
Mult noroc pe și în afara drumului)
P.S. Da, despre cadru.
Cadrul nu afectează permeabilitatea, cadrul afectează fiabilitatea și durabilitatea utilizării mașinii în condiții de impracticabilitate geometrică complexă.
opțiuni:
Frame.
Dintr-o bucata. Sigur. E greu. Prea mult.