Conform carnetului de service, schimbarea uleiului în carcasa de transfer, cutia de viteze, cutiile de viteze ale axelor din față și din spate se presupune la o distanță de 45 000 km.
Dar un neplăcut ronțăit o cutie de viteze cu 5 trepte la schimbarea de la 1 la treapta 2, dificultăți în trecerea la CAT și Republica Kazahstan, precum și aburirea ulei RK locuințe a condus la ideea de a înlocui-l.
Ei bine, dacă vom schimba în punctul de control și RK, atunci în poduri, în același timp.
Respirația funcționează, iar inspecția precedentă de 1 000 km în urmă nu a dezvăluit urme.
Pentru înlocuirea în punctul de control și RK, acest ulei din standardul GL-4 a fost pregătit. Este proiectat pentru condiții grele și, din moment ce experiența arată o treabă excelentă în transmisia mașinii.
Am fuzionat de la RK și punctul de control al acestei culori, foarte, ulei lichid.
Kilometrajul este de 6800 km!
Căderea din stânga este ceea ce a fost golit, în dreapta este ceea ce sa schimbat pentru a compara culorile
Și numărul ăsta.
Ar trebui să fie 1.7 litri KPP5 + 0.7L PK.
Nu este suficient de 300ml. A apărut prin RC? Puțin ...
Uleiul proaspăt turnat în dispozitivul de alimentare cu combustibil.
Și asta este în podul din spate. (ZM)
În comparație, o picătură de ulei pur este aproape.
Cea mai interesantă este faptul că axul din față (PM) a fost golit exact același ulei murdar! Cutia de viteze din față a fost utilizată de la 1 la 1,5 mii km. pentru că există cuplaje pe roți.
Și din nou ulei ca lichid de compot ...
În cutia de viteze PM și PM, este necesară umplerea uleiului conform standardului GL-5 sau, în cuvintele noastre, hipoid.
Am luat un ulei mineral simplu și ieftin. Deci este așa cum ar trebui să fie în densitate! Temperatura ambelor uleiuri vechi și noi este aceeași.
Călătoria de încercare a arătat o scădere a zgomotului, transmisiile se întorceau cu ușurință, iar brațul autovehiculului rece a crescut.
În cele din urmă, spunem - schimbarea uleiului imediat după cumpărare!
Prețul materiei nu merită riscul agregării.