S. N. Istratov
Oficial al revistei nr. 6 din 1966
Studiind modele de difuzoare discutate în literatura de specialitate a condus la concluzia că producția de difuzoare pentru forțele sale inverse este preferabil să se utilizeze transmisia de automobile, precum și pentru a roti și înclina coloana este mai bine să se utilizeze îmbinări universale gemene. Acest aranjament simplifică foarte mult designul coloanei, crește fiabilitatea și reduce costurile. În acest moment, în cadrul Central Naval Club (Moscova), un inginer GM Stroganov a dezvoltat și a produs o coloană de pliere rotativă folosind articulații cardanice auto. Experiența funcționării sale a confirmat corectitudinea soluționării unui număr de întrebări constructive.
Astfel, a apărut aspectul instalației constând din următoarele unități: motorul, cutia de viteze, articulațiile cardanice pereche și angrenajul Z pe roțile dințate (coloană).
Vedere generală a coloanei pe traul
Proiectarea coloanei sudate a fost discutată în mod repetat la reuniunile secțiunii de motorizare a apei din cadrul celui de-al doilea club marin din Moscova DOSAAF. În acest caz, s-au făcut remarci și sfaturi valoroase, care au contribuit la îmbunătățirea designului.
Scopul coloanei de pliere rotativă este de a transfera cuplul de la motor până la 70 de litri. a. la șurub. Unitatea de putere instalată constă dintr-un motor M-21 (Volga), o cutie de viteze standard de la autovehiculul Pobeda și o coloană de înclinare și înclinare. Motorul "M-21" este convertit conform regulilor de bază indicate în literatură. Transmisia din mașină "Victory" este asamblată cu motorul "M-21" fără a modifica flanșa de montaj și arborele primar.
Pentru a simplifica dispozitivul de comutare a inversorului și poziția neutră din angrenaj (arborele arborelui-arbore), se taie treptele de viteză ale primei și celei de-a doua viteze. La flanșa de ieșire a transmisiei, patru șuruburi sunt fixate printr-o îmbinare cardanică pereche formată din patru furci și două cruci din mașina "Victorie"; cele două balamale ale flanșei sunt conectate la flanșa arborelui de antrenare al coloanei.
Coloana este suspendată de transmisia barcii pe suspensie, permițându-i să se rotească la stânga și la dreapta cu 30 ° în planul orizontal și să se încline în sus cu 60 °.
Coloană închisă. Carcasa este formată din patru părți principale: un corp superior 1, tub pupa 2, carcasa inferioară 3 și 4. Toate părțile carenaj pe mașină tokarchom cizelate cu toleranțe adecvate pe suprafețele de ședere. O atenție deosebită la fabricarea principalelor părți ale corpului trebuie acordată paralelismului și perpendicularitatea axelor, respectiv carcase superioare și inferioare și alinierea suprafețelor așezate pe tubul pupa și perpendicularitatea flanșele superioare și inferioare ale axei sale longitudinale.
Secțiunea ansamblului coloanei
Tub Stern 2 are patru flanșe, care servesc pentru sudarea superioară de 1 și inferioare 3 incinte, precum și pentru fixarea plăcii anticavitație 5 și 7. părți ale corpului ochiuri de sudură flanșelor și nu tubul în sine, elimină pericolul lese sale. Apăsarea cojile tub pupa învecinarea la flansa si sudarea le pierde starea de contact asigură o aliniere suficient de precisă a axelor orizontale și verticale perpendiculare.
Pivotul 4 este presat pe corpul inferior 3 și sudat. La corpul superior 1 și la flanșa tubului pupa 2, ochii 6 și 7 sunt sudați, cu care coloana este conectată la consola de suspendare 8. Conul 9 este sudat la corpul inferior.
Conectarea tuturor părților corpului se realizează prin sudare cu arc electric (de preferință prin curent continuu). La sudare, cavitățile interioare ale părților care urmează să fie îmbinate trebuie să fie umplut cu rumeguș umed sau cârpe pentru a reduce încălzirea pieselor și, în consecință, deformările. Toate părțile corpului sunt realizate din oțel cu conținut redus de carbon.
Facing carcasa coloanei este realizată din foi de aluminiu cu o grosime de 1,5 mm, fixate cu șuruburi la brazde (Zona exemplu 25H25HZ) urmată de lipirea a două straturi de rășină fibra de sticla epoxidice. O astfel de metodă de a conferi corpurilor de coloană o formă simplificată îndeplinește cerințele de rezistență.
Coloană de suspendare. Suspensia este alcătuită din două console superioare, cu ochet 10 și un suport de sprijin inferior 11 fixat pe placa 12, totalul duraluminiu aceste reazeme cu ajutorul degetelor suporturi din oțel tubulare atașate bracket suspensie 8, care se alătură flanșele sale și se închide coloanei pivot.
Vedere generală a coloanei
Pe suportul de suspendare sunt prevăzute 8 piese sudate în formă de V, la care axul este fixat cu cârligul 13, împiedicând înclinarea coloanei atunci când comutați invers înapoi. Cârlig cu un cablu, închis într-o carcasă flexibilă, conectat cu maneta schimbătorului de viteze, amplasată pe cutia de viteze. Suportul de susținere 11 permite modificarea unghiului coloanei în funcție de unghiul de înclinare a traversei sau pentru a selecta poziția optimă a coloanei în timpul progresului ambarcațiunii. Suporturile de suspensie sunt realizate din tablă de oțel cu o grosime de 5 mm. Părțile brațului sunt sudate împreună prin sudură cu arc.
Secțiunea versiunii simplificate a coloanei (schița)
Partea mecanică. Partea superioară carcasă 17 sticlă filetat plumb cu un angrenaj conic 15, care este presată în cei doi rulmenți cu bile № 207. Un capac de sticlă este duraluminiu închis la ieșirea în care se află un sigiliu de cauciuc. O sticlă filetată filetată permite ajustarea spațiului dintre dinții roților din unitatea superioară și, de asemenea, face posibilă îndepărtarea cu ușurință a întregului bloc.
Transmisia are un fir interior frontal prin care arborele de antrenare 16 se rotește în timp ce rotește sau pliază coloana. Capătul arborelui principal se deplasează în manșonul 18, în care se taie două șuruburi, de-a lungul cărora se apasă tastele, presate în arbore. Manșonul se rotește în rulmentul cu bile nr. 207.
Carcasa superioară este acoperită deasupra printr-un capac dural, pe care există ochi pentru fixarea osiei articulate 14. În timpul înclinării sau când coloana este ridicată, osia se îndoaie.
Pinion 15 (z = 14) se cuplează cu mare angrenajul conic 19 (z = 20), montat pe axul canelat vertical 20. Roata dințată se rotește cu arborele în două lagăre № 207. Reglarea decalajului dintre șaibele de grosime înălțimea uneltelor dinților transportate între rulmentul cu bile și bilele roților dințate.
La capătul inferior al arborelui vertical este fixat un angrenaj conic mic 21 (z = 14), care cu capătul său superior se sprijină pe inelul interior al rulmentului cu role conice № 7205. spălător deasupra lagărului furnizat pentru comoditatea dezmembrării inelului exterior al rulmentului.
Partea inferioară a carcasei 24 Șurub de sticlă 22 cu un arbore de elice 23, care este fixat cu ajutorul dibluri conice de viteze 25 (z = 20). Arborele 23 se rotește în două rulmenți cu bile nr. 306. O panglică cu două garnituri de cauciuc este înșurubată în paharul de laborator. Un manșon de distanțare este montat pe arborele 23. Capătul interior al părții arborelui de rulment număr 205, presată pe inelul exterior la carcasă prin intermediul unei șaibe (22 de cupe cu înșurubarea nu iese din cuib cu un arbore de elice).
Pe arborele elicei cu o cheie este atașată o elice 26, fixată de un vârf 27.
Angrenajele și arborii sunt fabricate din oțel de calitate 12HNZA cu tratament termic ulterior. Prezența într-o coloană a două perechi identice de unelte (la tăierea dinților) simplifică fabricarea lor. Transmisiile sunt cimentate la o adâncime de 0,8 / 1,2 mm, urmată de întărirea la duritate RС-58/62. Arborii principali și verticali sunt stinsi, după care sunt împământați. Arborele de elice nu a fost tratat termic.
Lubrifierea pieselor este efectuată de două băi de ulei. Baia superioară este limitată de dedesubt printr-o garnitură de cauciuc care comprimă arborele vertical în partea superioară. Uleiul este turnat la marginea inferioară a arborilor în ambele noduri superioare și inferioare. Lubrifiant hipoid folosit sau nigrol. Prezența lubrifiantului trebuie monitorizată sistematic, în acest scop se face o respirație cu o sondă de măsurare pe capacul unității de vârf.
Răcire. Nodul superior al coloanei este purtat de apa care circulă în cămașă. Pentru aceasta, se utilizează o presiune de mare viteză în timp ce barca se mișcă. Un tub de eșantionare cu diametrul de 8 mm, instalat sub traversă la partea inferioară a barcii, este conectat la coloană printr-un furtun de cauciuc.
Elemente de bază ale barcii
Lungimea totală, m
Structura corpului coloanei și tehnologia asamblării sale cu aplicarea presării și a sudurii ulterioare asigură funcționarea normală a părții mecanice a coloanei, cu condiția ca cutiile superioare și inferioare și tubul pupa să fie realizate cu atenție.
"Storm" în suburbii. Golful Mikhalevsky
Utilizarea unei cutii pentru autovehicule asigură funcționarea fără probleme a poziției inverse. Trebuie remarcat faptul că, pentru a obține o inversare eficientă a barcii, trebuie înlocuite uneltele.
Se observă că rulmentul de ieșire de pe axul secundar dezvoltă corpul cutiei, ducând la o lovire neplăcută. Acest lucru se datorează încărcărilor alternante transferate pe flanșa arborelui secundar din îmbinările cardanice. Pentru a elimina acest dezavantaj, a trebuit să ștergem paharul mecanismului vitezometrului și să punem două rulmenți cu bile nr. 306 în loc de unul.
Sa constatat că, cu un curs prelungit, ansamblul superior al coloanei este încălzit (datorită volumului insuficient al băii de ulei și extracției scăzute a căldurii). Pentru a elimina acest dezavantaj, a fost introdusă o cămăși în structura ansamblului superior, în care a fost trecută apa, pentru care capul de mare viteză de apă a fost folosit în cursul barcii.
Fiabilitatea coloanei depinde în principal de calitatea uneltelor, deci este necesar să se utilizeze un oțel bine cimentat și întărit și să se acorde o atenție deosebită producției de unelte.
În 1964, pe o barcă "Storm", un marș spre Volga a fost făcut în zona dintre Kalyazin și Uglich, cu numeroase golfuri frumoase și creeks. Prezența unei coloane de pliere a făcut posibilă amplasarea navei cu un decalaj în apropierea țărmului, ceea ce a creat facilități suplimentare în locurile de parcare.
La sfârșitul celui de-al doilea sezon, dintele a rupt pe arborele elicei (z = 20). Pauza a avut loc pe piciorul dintelui, așa cum a fost descoperită mai târziu, din cauza încălcării tehnologiei de tratament termic.
În concluzie, prezentăm o versiune simplificată și îmbunătățită a coloanei noastre. Schimbarea constă în faptul că nodurile superioare și inferioare sunt excluse din ochelarii filetați, în care au fost presate rulmenții. Proiectul propus simplifică foarte mult procesul de fabricație (plictisire) a carcasei superioare și inferioare și reduce numărul pieselor de strunjire.
Din geamul inferior, clema cu garnituri de cauciuc este exclusă. Propulsia lagărelor din angrenajul din spate va fi în inelul de primăvară. Garniturile din cauciuc sunt presate direct în geam.
În corpul unității superioare, sunt realizate găuri pentru facilitarea construcției, precum și pentru trecerea apei de răcire.
Experiența funcționării arată că chiar și coloanele de pliere rotative cu autospeciale, cu corpuri sudate, pot găsi o aplicație largă asupra bărcilor turistice.