Sistemul de pliere Mercruiser Alpha One și Bravo
Teoria sistemului de comutare
Sistemul pentru trecerea la Alpha Mercury este foarte simplu, dar totul ar trebui să funcționeze corect.
Pârghia telecomenzii trage cablul de schimbare atunci când este cuplată unitatea frontală. Cablul de deplasare este conectat la panoul mecanismului de comutare din spatele motorului. Mecanismul de comutare deplasează, la rândul său, cablul de comandă.
Cablul de comandă mișcă cursorul spre partea inferioară a coloanei, care, atunci când este rotită, deplasează maneta de schimbare superioară.
Când pârghia superioară se rotește, rotește arborii de comutare superioară, mijlocie și inferioară.
Sistemul arborelui de schimbare întoarce în cele din urmă manivela în partea de jos a coloanei.
Cilindrul schimbă ambreiajul, care este conectat la ambreiaj.
Posibile defecțiuni ale sistemului
Din moment ce timpul își lasă amprenta asupra detaliilor, pot apărea anumite defecțiuni.
Cea mai obișnuită oprire a motorului în timpul comutării. Motivul opririi este că întrerupătorul de limită este deschis. Acest lucru nu înseamnă că este defect! Oprirea se datorează, de obicei, mișcării strânse a cablului sau a arborelui. Sistemul de comutare are garnituri și garnituri în anumite locuri, protejând piesele de comutare de apă. În cazul în care sigiliile sunt rupte, ele primesc apă, încep să se prăvălească, ceea ce în cele din urmă determină motorul să oprească comutatorul. Acest lucru poate provoca probleme grave.
recomandări:
Înainte de a utiliza barca, rezolvați toate problemele de comutare. Un bun mecanic Merkuizer ar trebui să poată găsi și elimina toate defecțiunile de comutare.
Se recomandă utilizarea unor piese originale care sunt mai puțin false supuse coroziunii și uzurii.
Știu că mulți dintre voi reparați Mercuryzer-ul cu propriile mâini. Sper că sfatul meu va ajuta.
În primul rând, aceasta poate fi o afacere dificilă, dacă nu chiar imposibilă, dacă nu aveți experiență. Manualele de reparații sunt vagi. Când reparăți, nu este rău să aveți un prieten cu un instrument bun.
Așezați maneta telecomenzii în poziția din față. Coloana și arborii de comutare trebuie să se afle în starea angrenajului frontal, pentru a scoate coloana.
Notă: Coloana în sensul acelor de ceasornic (pentru șurubul cu rotația stângă) trebuie să fie în poziția din spate.
Scoateți cilindrii hidraulici și lăsați-le să stea agățați.
Deșurubați cele șase piulițe care fixează coloana de bază (în viitor o voi numi "clopot"). Ridicați ușor coloana și eliberați-o astfel încât atunci când se lovește, se desprinde de clopot; acest lucru ajută la dezmembrare.
Atenție! Coloana este greoaie, puteți deteriora cazul.
Deci, totul pare simplu, dar în multe cazuri coloana se poate lipi (se fierbe) de clopot. În acest caz, ridicarea și eliberarea de la o înălțime ușor mai ridicată poate ajuta. Dacă într-adevăr este foarte atașat, mai multe pene introduse între coloană și clopot pot ajuta. Uneori scoaterea coloanei se transformă în muncă grea!
În cele din urmă, când coloana este eliminată, puteți inspecta zona clopotului.
Există apă în ondulații care protejează trecerile? Există vreo rugină pe arborele de antrenare? Puneți mâna în gaura clopotului și încercați să răsuciți lagărul cardanic. Carcasa sa interioară ar trebui să se rotească ușor și fără probleme. Dacă este strâns sau blocat, înlocuiți-l (mai multe despre acest lucru mai târziu).
De asemenea, acum puteți vedea cavitatea cablului de comutare, în care cablul în sine este vizibil. În această cavitate nu ar trebui să existe urme de coroziune, nici apă. Pârghia trebuie să fie în stare bună, rola se poate roti liber. Părțile trebuie să fie curate și lubrifiate.
Acum începem să ne implicăm în educația fizică - din nou, intrăm în barcă. Deconectați cablul de comandă de la placa mecanismului de comutare. Scoateți cele două șuruburi din părțile laterale ale capătului cablului de comandă. Scoateți capătul cablului din plastic negru și deșurubați piulița de blocare din alamă de pe tubul din oțel inoxidabil. Deșurubați tubul din oțel inoxidabil de la capătul mantalei de cablu.
Este important să vă extindeți mâna de-a lungul cămășii coardei cât puteți.
Uneori puteți simți panglica de spirală din plastic pe cămașa cablului. Acesta servește la protejarea cablului împotriva topirii pe galeria de evacuare. Această bandă trebuie eliminată, altfel când scoateți cablul, va trebui să spuneți multe cuvinte proaste. Continuați exercițiile - ieșiți din barcă ...
Stop! Ați uitat să rotiți volanul spre stânga. Din nou, urcați în barcă și rotiți volanul spre stânga. Ne urcăm din nou. Îmi cer scuze pentru uitare ...
Uită-te la ondularea cablului de comutare. La capătul mic al onduleului poate fi o mică clemă. Trebuie eliminat. Acum apucați cursorul gri și trageți miezul coardei prin spatele cămășii. Ia-ți cheia specială 9/16 (adică inch) și ... oh-oh ... Nu te-am avertizat că ai nevoie de o cheie specială 9 \ 16 "? Pentru a scoate și a pune cămașa de cablu, vei avea nevoie de o cheie lungă 9/16 ", așezată astfel încât să aibă pereți subțiri. Chiar și tastele speciale făcute de Snap-On vor fi complet inadecvate până când nu vă faceți pereții atât de subțiri încât cheia să intre în cavitatea clopotului și să nu se agațe de pereți. Dacă încercați să puneți un cablu nou fără această cheie sau dacă cheia nu este bine împământată, veți deteriora noul cablu în timpul instalării și puteți distruge clopotul, care costă la cele mai bune 300 $ (notați, bineînțeles, în SUA). Mercruiser nu furnizează acest dispozitiv.
Acum, dacă aveți cheia potrivită, continuați și deșurubați cămașa de cablu de la clopot. Când este complet deșurubat, trageți cablul și trebuie să alunece. Dacă se întindea aproape de el, dar în cele din urmă a rămas blocat. acest lucru se datorează faptului că nu ați acordat atenție atunci când am spus că trebuie să scoateți panglica spirală de pe cămașa din compartimentul motorului. Dacă este blocat, noroc. Trebuie să petreceți doar câteva ore pentru a elibera cablul.
Acum, când utilizați întreaga abilitate, ați extras cablul, trebuie să verificați cablul de cablu, deoarece acesta este singurul moment în care acesta poate fi înlocuit. Dacă este necesar, îndepărtați vechea ondulație și puneți una nouă. Este necesar să curățați scaunul din aluminiu pentru ondularea. De asemenea, este necesar să aplicați un lipici special pentru ondularea (.) Pe suprafața interioară a onduleului. Următoarea oră se cheltuiește de pe degete.
Acum încercați să îndepărtați piesele detașabile.
Luați o șurubelniță mică și bună și deșurubați șurubul mic din oțel inoxidabil care fixează maneta schimbătorului de viteze. Uneori, acest șurub este doar plat și trebuie să luați daltă și să rupeți pârghia de aluminiu la jumătate. Notă: uneori, este mai bine doar să spargeți piesa și să o înlocuiți decât să petreceți mult timp pe o parte ieftină (rețineți - dacă este, desigur, în magazin).
Glisați arborele din oțel inoxidabil în jos și scoateți-l. Acum, sub acest arbore trebuie să existe o mașină de spălat albă din plastic. Ține minte asta! Dacă uitați să o puneți, ansamblul poate să nu funcționeze corect după asamblare.
Se răcește! Toate problemele se datorează trivialiilor!
Știți ce trece un puț inoxidabil? Dacă vă uitați, veți vedea o mică garnitură de ulei a arborelui de comutare, apăsată în corpul clopotului. Această cutie de umplere poate trece apă în cavitatea cablului de comutare și, în majoritatea cazurilor, aceasta este cauza defectării cablului! Puneți întotdeauna o nouă garnitură de ulei.
Mercruiser a înlocuit garnitura de etanșare pe un manșon sub forma unui butoi de alamă, introdus în clopot și atârnat în traseul de evacuare. Diametrul este de aproximativ un sfert de centimetru și se blochează la aproximativ un centimetru. Dacă aveți un sigiliu antediluvian de tip vechi, aruncați-l și puneți unul nou sub formă de butoi de aramă. Când o puneți, nu uitați să lubrifiați exteriorul cu un dispozitiv de etanșare precum LockTite.
Deci, acum aveți un omentum nou. O treabă bună! Curățați arborele din oțel inoxidabil și lubrifiați. Câteva cuvinte despre lubrifiere. Un lubrifiant special de la Mercury Marine "Special Lube 101" este excelent pentru toate secțiunile. Dar Mercruiser recomandă folosirea unui lubrifiant special Grease Spline pentru conectarea spintecată a arborelui de antrenare înainte de a instala coloana.
Montați arborele în poziție, instalați o pârghie de rolă nouă și înșurubați.
Acum, amintiți-vă ce ați uitat să faceți? Șaibe de plastic alb. Este așezat în fața pârghiei.
Acum du-te la detaliile complexe.
Deschideți ambalajul cu noua funie Mercruiser și separați cămașa de orice altceva. Luați un sigiliu Perfect Seal sau Permatex 2B sau un alt material de etanșare bun și acoperiți firul de bronz pe mantaua cablului. Luați un pic de grăsime și aplicați la celălalt capăt al cablului, astfel încât să alunece mai ușor prin noua ondulare. Împingeți capătul cablului prin clopot și prin ondulații. Această procedură este destul de neplăcută. Când trageți cablul, acesta se oprește brusc și se sprijină în partea din spate a motorului. Atunci ai nevoie de prietenul tău. Din fericire, el nu a băut destul de bere, uitându-te la ceea ce ai făcut înainte. Faceți-l să urce în barcă cu o șurubelniță lungă subțire și o lanternă. El se va uita la motor și va determina de unde va apărea cablul. Tu, în acest moment, vei stârni cablul ca să-l ajuți. Când văd cablul, trebuie să-l îndrepte spre partea dreaptă a motorului. Acest lucru este dificil de făcut pentru prima și a doua oară, și o șurubelniță subțire, foarte lungă poate ajuta. În timp ce împinge cablul în lateral, trebuie să-ți spună când să împingi. Dacă este făcută corect, cablul va trece prin motor și va fi ușor de împins. Nu folosiți forța, nu îndoiți cablul! Cablul îndoit poate fi aruncat. Dacă încercați să îndreptați cablul îndoit și să terminați instalarea, veți fi foarte surprins de faptul că motorul se va opri! Scoateți cablul deteriorat și porniți motorul. Credeți pe podea. Știu ... din experiență.
Acum ... lăsați-l pe prietenul betiv să stea în barcă. Lasă-l să fie mulțumit de un alt borcan de bere sau altceva. Verificați dacă așezați materialul de etanșare a firului pe firele cablului. Lăsați un prieten să tragă ușor prin cablu când îl înșurubați cu noua dvs. cheie specială 9/16. "Nu înșurubați complet cablul!
Acum luați o pungă cu detaliile mici care apar cu cablul și puneți un nou glisor din aluminiu, fixând șurubul și o bucată mică de fir. Luați miezul cablului și introduceți-l în glisorul din aluminiu. Vârful de plumb al miezului va fi încastrat în cursor. Înșurubați șurubul de fixare în glisor până când atinge doar firul. Reglați șurubul astfel încât glisorul să nu aibă o mișcare axială, ci să se rotească liber pe miez. Dacă trageți șurubul, transmisiile nu vor trece corect.
Strângeți firul mic pentru a fixa șurubul în poziție.
Împingeți încet și ușor miezul cablului în cămașă din spate. Dacă vă periferie cablul, îl puteți arunca din nou și puteți cumpăra unul nou.
Nu lubrifiați miezul cablului! Dacă faceți frotiu, acesta va opri motorul la comutare.
E timpul pentru exercițiu. Prietenul tău e prea beat, așa că urcă barca cu celelalte părți mici care completează cablul. Veți avea nevoie, de asemenea, de o cheie deschisă de 7/16 ", o cheie, clești pentru inele de prindere, un nou bolț mic și o bere pentru un prieten beat.
Șurub tubul din oțel inoxidabil, la capătul cablului deșuruba complet și apoi două rotații. piuliță de blocare 7/16“. Acum, împinge ceva mic ca o ancoră într-un tub de plastic și împingeți-l până la sfârșitul miezului. Montați și strângeți șuruburile mici-mici de montare. Apucă folie în spirală și puneți-l pe partea de jos a tricoului, în cazul în care aproape de cablu potrivite pentru tractul de evacuare.
Cu trenul frontal de pe mânerul telecomenzii pornit, plasați temporar cablul pe placa de comutare. Acest lucru va ajuta să mențineți glisorul și arborele de schimbare în poziția de antrenare față pentru montarea coloanei.
Exercitarea: ieșiți din vas și verificați dacă garnitura veche din coloană și clopotul sunt complet curățate. Adeziv (pe lipici pentru ondulare) un inel de etanșare nou pe canalul de apă și un inel O mare pentru gaura de sub crucea cardanului.
Puneți o garnitură nouă a coloanei de pliere pe ghidajele de clopot. Fără agenți de etanșare. Excelent. Când vedem că etanșantul se lipsește între clopot și coloană, mecanicul Mercruiser moare în noi. Acest lucru este greșit. Nu folosiți material de etanșare.
Prietenul tău are norocul să aibă un dispozitiv pentru a regla alinierea motorului? Alinierea motorului trebuie verificată întotdeauna înainte de instalarea coloanei. Întotdeauna.
Dispozitivul de la Mercruiser costă aproximativ 100 de dolari.
Acum sunteți gata să instalați coloana. Prietenul tău bețiv poate fi în continuare în stare să te ajute. Mai întâi puneți coloana în poziția transmisiei din față. Pentru a face acest lucru, rotiți micul arbore de schimbare în sensul acelor de ceasornic atunci când vedeți de sus. În timp ce rotiți arborele, rotiți elicea în sens invers acelor de ceasornic până când se oprește.
Coloana trebuie să poată angaja FULLY transmisia din față înainte și în timpul instalării. Dacă transferul este oprit când încercați să-l activați forțat, opriți-l și apoi reporniți-l din nou. Dacă un prieten beat întâlnește accidental șurubul, verificați din nou transmisia. Asigurați-vă de asemenea că rola de pârghie cu treaptă mică din clopot este în furcă a cursorului!
Toate acestea trebuie verificate înainte de instalarea coloanei. Dacă cel puțin un element este rupt, sunteți ghinion.
Acum, cumva, ia-i un prieten beat pentru a ridica și a ține coloana, în timp ce arăta arborele fasonat al cardanului prin orificiu. El va merge mai departe într-o oarecare măsură și se va opri. Acum trebuie să întoarceți elicea în direcția vitezei spate pentru a roti arborii până când colaciunile vor coincide.
Atenție vă rog! Dacă rotiți șurubul în direcția în care transmisia va funcționa ca un clichet, transmisia se va opri! Amintiți-vă că trebuie să se afle în poziția din față!
Atunci când splinele coincid, coloana se va mișca un pic mai departe. Uneori se scurge ușor și totul este gata. Mult mai des coloana se blochează pe jumătate. Dacă coloana este blocată și credeți că este blocată, trebuie să verificați ceva. Verificați dacă arborii de schimbare sunt în poziția corectă. Dacă acestea sunt zdrobite sau dacă cilindrul se desprinde de furcă a cursorului și continuați să forțați coloana, puteți sparge ceva.
Numai dacă sunteți sigur de poziția corectă a arborilor ... veți obține o lovitură bună. De obicei, batem politicos pe coloană cu un bar din lemn. Teoretic, dacă splinele sunt în stare bună, iar motorul pinilor și arborii sunt poziționați corect, iar arborele spintecat este în stare bună ... coloana trebuie să se potrivească cu ușurință. Dar din anumite motive, cel mai adesea nu se întâmplă.
În cele din urmă, din gaură apărea o tăietură a unuia dintre pivoții. Înșurubați o piuliță, dați-i prietenului o bere și lăsați-o să se odihnească.
Acum, coloana dvs. este asamblată bine, dar cablul de comutare nu este încă reglat. Trebuie să vă asigurați de câteva lucruri. Ați rupt garnitura în timpul asamblării? A pierdut vreun inel O-ring? Este meritat în glisorul canelurilor?
Fă-ți un prieten să urce în barcă pentru a verifica comutatorul. Lasă-l să scoată cablul de comandă și să-și împingă capătul în măsura în care poate, între timp, când porniți elicea. Trebuie să se oprească într-o singură direcție și să lucreze ca o zgomot în celălalt. Apoi, lăsați-l pe prietenul să tragă capătul cablului puțin până când nu aveți neutru. Dacă există un bun neutru fără a bruia, lăsați-l să scoată cablul pentru a verifica viteza de mers înapoi. Cu cablul extins, rotiți din nou șurubul. El trebuie să se oprească acum în direcția opusă decât înainte și, de asemenea, să se prăbușească atunci când se rotește în direcția opusă.
Scoateți cablul de la placa de comutare. Reglați știftul în soclu (? - o mulțime de valori ale ambelor cuvinte) în partea superioară a prizei (canelură). Împingeți cablul spre interior până când elicele nu se blochează. Este foarte important ca șurubul să fie blocat. Măsurați cablul de comandă astfel încât distanța dintre orificiul de la capăt și cilindrul de alamă să fie de 6 "(aproximativ - 15,24 cm) (de la centru la centru).
Reglați butoia de alamă la o distanță de 6 centimetri de la centru la centru. Nu mișcați-o! Sunt sigur că șurubul pe care l-ați fixat deja în poziția transmisiei din față (în direcția din spate). Poziționați cu atenție cablul de control pe ansamblul plăcii de comutare, astfel încât să nu distrugeți reglajul de 6 inch! Acum aveți uneltele în poziția înainte și placa de comutare este de asemenea în poziția din față. Reglați cilindrul din plastic pentru a alinia pinii plăcii astfel încât cablul să se poată deplasa fără a schimba placa de comutare și cablul de comandă. Instalați piulițele și bolțurile.
Acum poți face o verificare statică. Setați maneta telecomenzii în poziția din față. Elicea trebuie să se blocheze într-o singură direcție și să explodeze în direcția opusă. Aveți grijă la tensiunea dințată.
Acum porniți neutrul. Șurubul trebuie să se rotească în ambele direcții fără sunet. Activați viteza din spate și simțiți tensiunea când cuplați cu viteze în modul cu clichet. Asigurați-vă de asemenea că angrenajele se blochează bine în direcția opusă.
Dacă tensiunea slabă se află în modul cu clichet atunci când inversați, reglați știftul de pe glisorul de pe panoul de comutare.
Verificarea finală va fi pe apă! Rămâi pe sănătatea ta! Dacă trebuie să reglați comutarea, reglați pur și simplu poziția butoiului cablului.