PROCEDURILE AUTO-JAPONESE: REALITATE SAU TRACKING?
Japonia este o țară cu una dintre cele mai lungi drumuri din lume, lungimea totală depășind 1,2 milioane de kilometri, și, anual, japonezii reușesc să mărească lungimea drumurilor prin construirea de noi tuneluri, poduri și autostrăzi. Pentru comparație, în vasta Rusia, lungimea totală a drumurilor asfaltice variază de la 512 la 590 mii kilometri.
Japonia este a doua cea mai mare piață auto din lume după SUA: aproximativ 43 de milioane de mașini sunt deținute de japonezi. Și până la 70% din flotă este concentrată în mâinile locuitorilor din mediul urban. Se pare că, în astfel de condiții, japonezii ar trebui să petreacă mult timp în spatele volanului. Dar, de fapt, proprietarul masinii japoneze de masina ofera un timp relativ scurt de condus. Și este vorba despre ghidurile simple de viață care orientează societatea japoneză.
În familiile japoneze există, de obicei, două mașini, pe unul dintre ei șeful familiei merge la lucru dimineața și seara în spate, iar pe cel de-al doilea japonez își duce copiii în școli și merge la magazin. Aceasta este imaginea medie. Ie dacă un japonez nu folosește mașina ca "muncitor", atunci traseul său este descris de triunghiul "work-home-shop" și toate în limitele orașului. Cea mai mare parte a transportului susținut vine în Rusia din străinătate, unde condițiile pentru exploatarea echipamentului sunt mult mai bune decât cele domestice. Atunci când alegeți mașini cu kilometraj, este necesar să vă concentrați nu numai pe anul eliberării, ci și pe gradul de uzură. Depinde mult de modul în care fostul proprietar a gestionat transportul.
Pentru distanțe mari, japonezii se mișcă cu o rețea excelentă de căi ferate. Doar pentru că este mai ieftin și vă puteți relaxa cu confort pe drum. Și, mergând într-o excursie, preferă să folosească serviciile unui operator de turism, cele rare se încarcă cu bagajele și comanda hotelurilor și o calculare greșită a sumelor pentru benzină. Puține afară din Japonia știu că japonezii preferă în general să călătorească în grupuri. Acest lucru este din nou mai simplu.
Cât costă un automobil mediu japonez de un an? Interesat de acest subiect, am realizat un sondaj pe mai multe forumuri de Internet japoneze, în care sa constatat că, în medie, japonezii trec 12-15 mii km pe an. Informațiile obținute în timpul alegerilor sunt confirmate de statisticile de licitație timp de doi ani.
Apoi se pune a doua întrebare: unde merg mașinile cu un kilometraj înalt? Astfel de mașini se regăsesc în statisticile licitațiilor, însă, după cum puteți vedea, au ratinguri slabe. Deoarece aceasta este doar "mașini de lucru", adică taxiurile, mașinile folosite de dealerii de mașini, vehiculele comerciale etc. Procentul acestor mașini, potrivit Biroului de Statistică al Departamentului de Inginerie și Siguranță Rutieră al Ministerului Terenului, Infrastructurii și Transportului din Japonia, este mai mic de 20%.
Unde merg mașinile cu un kilometru foarte mare? Unii dintre ei cumpără pentru un revânzător de penny de pe coasta japoneză a Japoniei, care le restabilește apoi, de multe ori își întoarce drumurile și le vinde pentru export din parcarea lor. Restul merge exact sub presă.
La licitațiile japoneze, rularea rundei este interzisă. O variantă acceptabilă de distorsiune a kilometrajului real este înlocuirea kilometrajului. Dar trebuie să se reflecte în documentele mașinii, iar inspectorul face o notă pe foaia de licitație. În alte chestiuni, uneori inspectorul nu este sigur de realitatea rundei, care este, de asemenea, marcat separat în foaia de licitație.
În cele mai multe cazuri, kilometrajul masinilor japoneze este deja răsucite în Rusia, această procedură costă doar 600-800 ruble, pentru a fortifica foaia de licitație nu este, de asemenea, o problemă. Trecerea acestei proceduri este destul de simplă: o mașină spartă vine în Rusia, care, în tehnologia deja rulată, într-o săptămână trece într-un stat frumos. Uneori este selectată o foaie de licitație acceptabilă pentru aceasta, în care se fac corecțiile "necesare".
Deci, pe baza informațiilor factuale, putem concluziona: fie există o conspirație totală japoneză care să răstoarne rutele care sosesc la licitațiile de mașini, fie, de fapt, japonezii nu conduc foarte mult pe mașinile lor.