Cel mai eficient mod de a crește performanța este cardinalitatea presurizare, precum și utilizarea în acest scop o Roots de antrenare de tip turbocompresor îmbunătățește performanțele dinamice în ansamblu și îmbunătățește elasticitatea, în special. Atunci când acest lucru nu reduce fiabilitatea motorului și nu necesită o intervenție în sistemul de ungere standard si nu duce la „supra-limită“ sub temperaturile capota, datorită căldurii din colectorul de evacuare, în cazul unității turbocompresor.
Sub încărcarea cilindrului supraalimentat înțeles cantitate crescută de aer furnizată de unul sau o altă sursă de presiune, care prevede arderea în ea o cantitate mai mare de combustibil și obținând astfel o mare putere în mod substanțial aceleași restricții de greutate și mărime.
Simplitatea designului determină fiabilitatea ridicată a unității și absența contactelor dintre rotoare și rotoare cu carcasa permite creșterea semnificativă a frecvenței rotirii acestora, reducând dimensiunea și greutatea. Avantajul compresorului este și conexiunea sa directă cu arborele motorului. Prin urmare, în condiții instabile, de exemplu accelerația intensă, arborele compresorului este accelerat împreună cu arborele motorului proporțional cu accelerația arborelui cotit. Datorită acestui fapt, practic nu există o întârziere în alimentarea cu aer a motorului cu overclocking intensiv, încărcare de sarcină etc. (ceea ce se întâmplă atunci când se utilizează turbocompresoare). Compresorul nu are contact cu gazele de evacuare la temperaturi ridicate, cum este cazul, de exemplu, cu turbocompresoare. Adică, aceste compresoare nu au solicitări la temperaturi ridicate, nu au probleme cu răcirea sau cu lubrifierea. Prin urmare - fiabilitatea ridicată și durabilitatea acestor mașini.
Datorită cuplajului mecanic cu arborele cotit, astfel compresoare sunt preferate pentru motoarele pe benzină auto cu aspirație naturală, datorită accelerării ridicate, ele oferă motorului avtomobilyu.Dostoinstvom și aranjamentul compresor al „Roots“ este faptul că acest tip de compresoare este presurizat practic ralanti. Rădăcini unitate turbocompresor sc-14 de producție toyota-o unitate foarte fiabil, are o durată lungă de viață și, practic, nu necesită întreținere. NU necesită o sursă de lubrifiere și sisteme de răcire. Are o inflație lină fără vârfuri și scufundări și, prin urmare, nu necesită instalarea suplimentară. controlerul de control electronic (și turbomotorul).
Instalați compresorul sc14 de la motorul 1g-gze. Ce trebuie făcut, ce ar face toate acestea?
În primul rând, vreau să menționez lucrurile de care avem nevoie:
1. Compresorul în sine (poate fi achiziționat la dezasamblare sau la diverse forumuri din rețea)
2. Intercooler (deși de temperatura aerului supraalimentat, este mult mai mică decât cea a melcilor de turbine, amintindu-ne desigur școală în fizică trebuie să înțelegem că aerul încălzit de compresie ... și mai rece decât aerul care intră, cu atât mai mult poate fi forțat în cilindrii. Dar, în orice caz, intercooler, ne putem referi la partea opțională a sistemului nostru)
3. Tevi, conectori de silicon, cleme (doar a face o rezervare, nu cruța bani pentru cleme, gulere recomandăm să luați producătorii de Norma, robustul și similare ... pentru a îmbunătăți fiabilitatea sistemului, de asemenea, se poate recomanda să cumpere gulere usilinnye, valoarea lor nu depășește 80 p. Unitatea )
4. Robinet de evacuare - opțional
6. Instrumente pentru monitorizarea funcționării sistemului nostru.
7. Dispozitivul executiv de control (acest lucru va fi considerat oarecum mai târziu, deoarece există mai multe variante de execuție)
8. Alinierea anatomică a locului membrelor superioare cu un manual de biologie pentru clasa a IX-a =)))
Deci, să începem ... Mai întâi să vedem ce fel de fier greu este și unde este ...
Informații despre compresorul sc14 instalat pe motorul 1g-gze toyota
Dimensiunile SC14-311mm x148mmx 254mm greutate-11.9kg, cu duze de aproximativ 13kg volum de 1420cc adică. capacitate 1420cc pe rotație Diametrul exterior al țevii de admisie 65mm, ieșire 55mm
suprapresiune maximă a turbocompresorul în ordinea 0.7 fasonata prin modificarea raportului de transmisie al presiunii în exces chardzher HF poate fi ridicată la 1 bar și mai mare, dar eficiența compresorului scade.
Încărcătorul nu necesită alimentarea cu lichid de răcire și are propriul său sistem de lubrifiere independent - 130 cm3 de ulei sintetic.
Raportul de transmisie al unității este de 1,25 față de HF.
Încărcătorul este echipat cu un ambreiaj electromagnetic
Cu caracteristicile descoperite ... ce să fac mai departe cu el ...
În primul rând, trebuie să faci o bandă pentru a fixa, apropo, aproape am uitat, dar știai că cel mai bun aer condiționat, această trapă? nu hatch ... trebuie să taie! Pentru ce fac asta? la faptul că atunci când instalezi un compresor pierzi acest mic fetiș, de obicei fură puterea motorului ... Dar performanța necesită sacrificiu =)
Deci ... vom presupune că tipul Vasili Petrovich pentru o sticla a fost de acord să facă consola, l-ați strâns cu succes și a stabilit curea de transmisie extins ... scuze pentru un număr mic de fotografii ... știi când este astfel un proces important este dificil de retinut camera))) Dar am postorayus adăuga fotografii în acest articol așa cum apar acestea. Deci asta am ... am instalat, ne referim la compresorul, înșurubăm răcitorul și începem să colectăm aportul ...
În sistemul meu sunt folosite următoarele ramuri și curbe: 1 gibă de 90 g. de la evacuarea descărcării la răcitor, de la 1 la 90 g. de la răcitor la conducta de ramificație directă cu un "strănut" și 1 gib de 120 gr. cu DMRV de la sistemul de admisie rece la Enjen, cu care mi-a venit înghițirea ... În mod corespunzător, totul este legat de silicon și fixat cu cleme.
Încă o dată voi face o rezervă despre cleme, cleme obișnuite (adică nu întărite), este imposibil de strâns foarte mult, ceea ce poate duce cu ușurință la stoarcerea unei țevi de ramificație din silicon. (în fotografie doar aceleași cleme "obișnuite", care sunt în prezent înlocuite cu cele întărite)
Deci, să presupunem că am adunat complet calea de admisie și suntem gata deja să ne grăbim ...
... dar nu. Trebuie să gestionăm toate aceste afaceri ...
După cum sa menționat deja mai sus, compresorul este echipat cu un ambreiaj electromagnetic al incluziunii, i. E. scripetele compresorului se rotește continuu de la cureaua de acționare, iar atunci când tensiunea este aplicată cuplajului electric, arborele compresorului este activat. Creierul meu a fost capabil să dea naștere la doar 3 opțiuni de management:
1. Unitatea cu degetul. Plasați butonul de alimentare pe volan sau într-un alt loc ușor accesibil, care include un compresor prin intermediul releului.
2. megamycoză japoneză. Poate că este cel mai scump, dar cel mai corect mod de utilizare a "creierului" și piggibek-ului special, cu o detuningare exactă a motorului și regulile pentru includerea compresorului.
3. Shiftlampovy. Metodă pur și simplu strălucită, pe care o consideram Mendeleev))) Am folosit-o din cauza unor dificultăți financiare ... în sine metoda nr. 2 va fi folosită în viitorul apropiat. Principiul este atât de simplu încât nici măcar nu vrei să-i spui. Avem nevoie de un tahometru echipat cu o lampă de schimb externă și un regulator pentru a declanșa acest lucru. În loc de schimbare am folosit releul și, respectiv, de la el, ruperea firului curent al electro-muffle ... business apoi)))
În viitorul apropiat, voi merge la băieți pentru a suda întregul aport la adult, pentru a scăpa de numeroasele conexiuni pi-ping.
Ei bine, de fapt, și totul ... îmi amintesc încă pe subiect, voi publica cu siguranță. totul bun LUCK!
Nu uitați de ☆☆☆☆☆;)