Managementul mașinilor, în special gestionarea în siguranță, necesită anumite abilități. Dar pentru ca ele să apară, este necesar să știm ce merită îmbunătățit. Mai ales este important să cunoaștem pe cei care s-au așezat recent în spatele volanului.
Frânarea trebuie finalizată înainte de începerea virajului. La rândul său, nu puteți frâna: reduce stabilitatea laterală a mașinii.
Mișcarea cu viteză mare pe rând poate să se încheie cu răsturnarea (dacă nu mergi la niciun "Alfa Romeo"). În plus, conduce la o uzură sporită a anvelopelor, a pieselor de direcție și a șasiului.
Traiectoria mașinii ar trebui să aibă cea mai mare pantă la începutul rândului. Cu alte cuvinte, în momentul intrării în viraje, volanul trebuie rotit la unghiul maxim și apoi, la rândul său, se întoarce în poziția inițială.
Imediat după intrarea în mașină, apăsând ușor pe gaz, începeți overclockarea.
Înainte de a ajunge la bordură, traversați calea ferată, frânați în prealabil și înainte de obstacol eliberați pedala de frână. Lovitura va fi mult mai slabă.
Uneori, înainte de ciocnire, chiar și cu gaz special adăugat: pentru siguranța mașinii este mai bine să conduci un obstacol cu viteză sporită decât să frânați în momentul depășirii.
Alți șoferi recomandă strângerea ambreiajului înainte de lovituri. După sfârșitul frânării, este recomandat să eliberați pedala de frână fără probleme.
Acest lucru reduce sarcina supapelor și manșoanelor cilindrului principal, sporind durabilitatea acestora.
În cazul frânării de urgență, nu blocați complet roțile. Mașina se va deplasa spre sud, iar distanța de frânare va crește (și dacă mecanismele de frânare ale roții nu vor fi ajustate, mașina poate chiar să preia și să se răstoarne).
De îndată ce simțiți că mașina a dispărut, slăbiți pedala.
Este mai bine să începeți frânarea cu angrenajul și ambreiajul cuplat.
În acest caz, roțile nu vor fi blocate, chiar dacă apăsați pedala mai mult decât este necesar. Eficiența de frânare este redusă dacă garniturile plăcuțelor de frână sunt umede.
Șoferii experimentați în fața unei bălți mari împing ușor pedala de frână și depășesc obstacolul ușor de frânare.
Apoi, plăcuțele de frână presate la tobe aproape că nu se udă.
După trecerea printr-o baltă adâncă după ploaie, spalarea masinii, verifica frânele și, dacă este necesar, cu căptușeală uscată apăsând ușor pe pedala de frână în timp ce conduceți în treapta de viteză redusă. Includerea faruri standard în ceață, ninsoare, de furtună afectează vizibilitatea, formând în fața ochilor „perete de lumină“.
Cea mai bună vizibilitate este realizată atunci când toate luminile din mașină sunt stinse, însă acest lucru este inacceptabil, deoarece mașina devine invizibilă pentru restul participanților la trafic. Facilitați controlul lămpilor de ceață auto.
Când ceață ușoară (vizibilitate rutier în lumina mult mai mare de 100 m) necesară utilizarea farurilor de înaltă fascicul cu faruri pentru ceață (la intersecția cu principalele masina coliziunea fasciculului este comutată proximal și ceață-stins).
Cu ceață medie și ploi abundente, farurile cu lumină de întâlnire trebuie să fie aprinse în mod constant împreună cu lămpile de ceață.
Cu ceață groasă și zăpadă puternică, numai luminile de ceață ar trebui să fie pornite. În ceață, nu vă puteți depăși, vă puteți alimenta din trafic, mergeți cu tramvaiul, tractați o mașină.
Mergând în ceață, încercați să vă atașați la o mașină mare, care difuzează oarecum ceață, fără să uităm, bineînțeles, distanța.
Dacă vizibilitatea nu depășește 10 m, viteza nu trebuie să depășească 5 km / h. Ceata nu numai că înrăutățește vizibilitatea și capacitatea de a naviga, ci chiar denaturează percepția razelor de lumină galbenă și verde. Culoarea galbenă devine roșiatică iar verde devine gălbuie.
Cea mai mare atenție este necesară din partea conducătorului auto pe intersecțiile nereglementate.
Coliziuni în zona de intersecție, în special pe un drum alunecos, se datorează, de obicei, eșecului de a menține o distanță sigură, încălcarea regulilor de manevră și nerespectarea semnelor rutiere.
Permiteți întotdeauna posibilitatea ca un alt șofer să nu respecte Regulile sau să facă o greșeală. Fiți atenți, chiar dacă aveți avantajul și urmați drumul principal.
Este deosebit de important să fii reasigurat la intersecții nereglementate. Faceți o admitere la pietoni proști.
Când conduci un autobuz sau un troleibuz care oprește la o stație de autobuz, fii pregătit ca cineva să sară din ea.
Fii atent la decalajul dintre corpul unui autobuz statornic și al drumului. Apariția în el a picioarelor, umbra unui om, pungi - un semnal pentru a lua măsuri de precauție.
La depășire, majoritatea accidentelor sunt cauzate de coliziuni nu cu vehiculele care se apropie, ci cu mașinile care trec. Acest lucru se datorează faptului că mașinile merg la viteze mari cu intervale mici de un alt 01.
Abilitatea de a determina distanța față de autovehiculele care se apropie și care se află în trecere nu este dezvoltată imediat. Atunci când preluarea trece de la faptul că șoferul mașinii pe care o depășire, nu se poate observa semnalele de depășire, în mod neașteptat WAG din stânga, ocolind un obstacol pe drum, nu includ semnalul rândul său.
Este și mai periculos dacă se frânge brusc brusc și se întoarce fără avertisment la stânga, la un congres care nu ai observat.
Accelerarea mașinii trebuie să fie suficient de rapidă, dar nu instantanee.
Cu overclocking moderat, piesele sunt mai puțin uzate. Evitați mișcarea prelungită a angrenajelor intermediare.
Ridicările și coborârile pe un drum alunecos sunt mai bune pentru a depăși uneltele inferioare, nu treptele de trecere, fără a reduce și a crește gazul, fără a schimba viteza.
Dacă nu puteți merge în jurul o creștere bruscă sau coborî în condiții de îngheț, du-te la programul selectat înainte de începerea pantei și pentru a muta la cea mai mică viteză posibilă a motorului, evitând direcție viraje ascuțite. ascensiuni scurt și coborâri pot fi depășite de dispersie.
Când roțile alunecă și alunecă înapoi, ridicați vehiculul într-un unghi la drum, folosind o piatră, un copac, o bordură, dacă este posibil. Dacă mașina este blocată în zăpadă, este imposibil ca roțile să alunece mult timp.
Sub ele se pot forma găuri acoperite cu gheață. Este mai bine să nu fii prea leneș pentru a curăța zăpada de sub mașină și pentru a elimina aspectul piesei într-o zonă mai puțin sau mai puțin acceptabilă.
Nivele mici de zăpadă sau zăpadă sunt depășite din dispersare la un unghi drept. Dacă simțiți că zăpada nu trece, nu apăsați pe gaz, dar opriți-vă, inversați și încercați din nou pe piesa deja existentă.
Prea adâncă o pistă de la o mașină trecută poate fi periculoasă, eventual lovind fundul zăpezii, ceea ce face dificilă manevrarea. Deplasarea prin zăpadă este mai bună fără opriri și schimbări de viteze, deoarece acestea duc la pierderea vitezei și oprirea.
Este foarte greu să te miști dintr-un loc în zăpadă. Mișcarea în primele minute de ploaie este periculoasă.
Apa și murdăria rutieră care nu a fost spălată formează un film alunecos de murdărie, care amenință mașina cu un drift.
Ia-o mișcare pe și să fie dispersate în astfel de situații ar trebui să fie netedă, fără a convulsie brusc pe distanțele și intervalele imposibile de gaz și de frână dintre vehicule trebuie să fie crescută, viraje de viteză - mai mică. Eroare poate duce la derapaj.
Țineți cont de faptul că pietonii merg pe marginea trotuarului sau pe șosea, dar nu-i înspăimântați cu un semnal sonor.
Din surpriză pot sări pe carosabil. Este întotdeauna necesar să se aștepte ca un pieton să decidă brusc să treacă strada.
În plus, printre pietoni pot fi persoane cu deficiențe de vedere, persoane cu încărcătură voluminică, care împiedică timpul să observe abordarea mașinii. Este necesară o vigilență specială în cazul în care drumul este jucat de copii sau se bea beți.
La treceri pietonale nereglementate, oamenii se bucură în toate cazurile de avantaje față de vehicule. Nu uitați că un pieton poate aluneca, cădea pe drum.
În cazul în care într-un astfel de caz să se oprească pe un drum alunecos, nu este posibil, încercați să pisa masina la bordură sau trimite-l la zăpadă, tufișuri, șanț de mică adâncime.
Fiți deosebit de atenți de la 16 la 20 de ore. În acest moment, potrivit statisticilor, cel mai mare număr de pietoni se lovesc.
timpul de reacție, și, prin urmare, posibilitatea unui accident crește în cazul în care cel puțin una dintre următoarele condiții: sănătate precară a conducătorului auto, roată prea strâns de direcție sau pedala de frână, drum alunecos, apropiindu-se de partea de pericol, lipsa de luminozitate sau contrast a pericolului; de conducere într-o stare de entuziasm emoțional puternic, folosirea drogurilor de către șofer, fumatul în timpul conducerii.
Fumătorii ar trebui să se oprească timp de 2-3 minute și să fumeze în aer. Nu puteți fuma peste motor, bateria.
La o temperatură a aerului mai mare de 28 ° C, abilitățile șoferului se deteriorează.
În zilele foarte calde, dacă nu există sistem de aer condiționat în cabină, este mai bine să călătoriți devreme dimineața și târziu seara. Momente critice de acumulare a oboselii: în după-amiaza de la 15.
30 la 18. 30, pe timp de noapte de la 2 la 6 ore.
Deja în stadiul incipient al oboselii, o persoană pierde adesea sensul de viteză, poate avea sentimentul că conducerea unei mașini a devenit mai dificilă.
Depășiți somnolența cu metode "încercate și adevărate": fumatul, ceaiul puternic, cafeaua, muzica ritmică - greu.
semne caracteristice ale oboselii - căscatul, severitatea pleoapelor, senzație de nisip în ochi, uscarea gurii, sete, tinitus, greutate în cap și mâini. O măsură preventivă bun - exerciții fizice cu respirație grea.
O oboseală severă poate duce la adormirea în spatele roții, care se poate termina din nefericire.
Simptome extrem de alarmante - somnolență persistentă, brusc "dând din cap" din cauza pierderii tonului mușchilor occipitali, a halucinațiilor vizuale și auditive, a somnului cu ochii deschiși. "Somnul autostrăzii" apare la șoferii cu o plimbare lungă la o viteză constantă.
Pâlpâirea uniformă a lămpilor stradale, marcarea liniilor, mașinile pot provoca amorțeală, asemănătoare cu somnul hipnotic. În această stare, șoferul reacționează automat la stimuli externi, dar viteza de reacție este redusă.
Muzica, vorbind cu pasagerii sunt mijloace bune, distragând atenția de monotonia drumului.
Feriți-vă de momente când privim, dar nu văd, ascultăm, dar nu auzim.
Chiar dacă un astfel de moment durează câteva secunde, poate fi costisitor.
Fiind într-o stare de lenere vizuală, o blocadă mentală, șoferul conduce mașina aproape inconștient, gândurile sale se deplasează departe de drum.
Astfel, blocarea atenției poate fi descrisă ca un fel de scurtcircuit între ochiul unei persoane și creierul său.
Ochii continuă să se uite, dar nu furnizează creierului informații.
Obișnuiți-vă să percepeți conducerea ca pe o slujbă.
În călătorie trebuie să vă ajustați, forțați-vă să manifestați interes pentru situația de pe șosea.
Lipsa de auto-disciplină, iresponsabilitate, oboseală, depresie, anxietate, iritabilitate în spatele roții sunt mortale.