"CUM DUMNEAVOASTRĂ DUMNEAVOASTRĂ DUMNEAVOASTRĂ DUMNEAVOASTRĂ SĂ REDUCE VEHICULUL"
- Care este principala problemă a motorizării în masă a țării în prezent? Vehiculele devin din ce în ce mai mult pe străzi, precum și blocajele de trafic.
Serghei Stillavin. Principala problemă a automobileizării în masă este cum să-i convingem pe șofer să renunțe la mașină astăzi. Șoferii trebuie să înțeleagă că mașina este doar o parte a lanțului de transport al zilei de lucru. A ajuns la parcarea interceptată și a continuat transportul public. Pentru a facilita sistemul de transport este prima sarcină pentru orașele mari. În Kazan, nu am găsit nici o parcare în centrul orașului pentru comercianții privați. Ele nu există deloc ca o clasă.
Rustam Vahidov. Toate planurile de arhitectură și urbanism au fost create acum 50 de ani. Orașele noastre nu sunt adaptate condițiilor moderne. În Statele Unite, megacities cum ar fi New York, Los Angeles au apărut relativ recent și sunt planificate astfel încât să puteți, dacă este necesar, în orice loc pentru a construi o intersecție sau o autostradă. Ei nu au această problemă inițial.
SS Și trebuie să rezolvăm această problemă în Europa. În mod categoric renunțe la mașini în centrul orașului. Singura întrebare este cum să determinăm limitele acestui centru. Adesea, aceasta este și o problemă psihologică. Mulți sunt obișnuiți să călătorească într-un cocon, unde există aer condiționat și nu există străini.
"Soferii maturi nu merg la conflicte cu motocicletele, cauta probleme - tineri"
- Pe drumurile din Kazan sunt mai mulți motocicliști. Autovehiculele și motocicliștii noștri nu au încă să construiască relații pe drum. Moscoviții au o mare experiență în acest sens. Spuneți-mi, pentru a găsi o limbă comună pe șosea, ce trebuie să facă bikerii și cum rămâne cu șoferii?
SS Am observat cum se comportă motocicliștii în Franța și Elveția. Aceasta este o poveste comună pentru Europa. Motociclistul, căruia i-ați lărgit în mod special drumul - a văzut-o în culoar și a ratat - trecând, face un gest de recunoștință: "aruncă" piciorul în direcția masinii. La început m-am gândit: de ce piciorul lui cade? Atunci mă uit: al doilea, al treilea, al cincilea - tot așa. Dar, apropo, nu toți francezii le lipsesc.
Această formă de interacțiune este mult mai aproape de proprietarii de mașini și de motocicliști. Spre deosebire de cerința nerezonabilă de a pierde pe drum, ca și cum un motociclist ar trebui să facă totul. Știm cu toții un sentiment neplăcut atunci când proprietarul unei roabe pentru cinci mii crede că toate vor da drumul. Din ceea ce începe să se comporte nepoliticos.
Dacă văd un motociclist în oglindă, întotdeauna mă dau. Un adult care are o familie, copii, prieteni nu are nevoie de o problema. Problemele sunt necesare de către un tânăr dunce care nu deține nimic la sol decât roaba lui. Prin urmare, cred că șoferii maturi nu intră în conflict cu motocicliștii. Aceasta este o problemă pentru tineri.
RV Conducătorii auto se confruntă cu blocaje teribile. De la stres la lucru la sfârșitul zilei, te transformi într-o fiară și nu dai drumul nimănui din principiu. Și când vedeți un motociclist care se mișcă liber într-un blocaj de trafic, nervii nu renunță ... Sunt de acord cu Serega, conducătorii auto au făcut un pas către motocicliști. Rumegii rămân să facă un pas înapoi la nivelul emoțiilor.
"VEȘTI MANUL BISERICII, DAR CÂND SE CREȘTE TIMPUL CUM SĂ LUAȚI"
"NU NU SE COMUNA. Avem construcție obișnuită de vehicule »
- Printre patrioții industriei naționale, ideea este populară, conform căruia toate echipamentele din țara noastră poartă amprenta Marelui Război Patriotic. Am adoptat principiul: de a face mașini ușor de reparat pe genunchi. Designul este simplu, deși nu întotdeauna de încredere, dar este ușor de înțeles și accesibil celor mai mulți. Ideea aceasta justifică lucrătorii noștri de producție moderni?
RV Nu face scuze. Avem o industrie auto normală. Ramanând în Elveția, Austria ne-a convins de acest lucru. Există un număr foarte mare de vehicule de teren "Lada 4 × 4". Acesta este primul crossover din lume și noi am creat această clasă de mașini pe care nu o vorbeau acolo. "Niva" sa vândut bine și continuă să fie vândută pe piețele externe. Problema nu este că nu putem face mașini competitive, dar că nu am găsit nicio nișă pentru industria automobilelor noastre. Producem masini militare bune, vehicule blindate. Cred că problema se află în domeniul marketingului - creați un produs și luați-vă nișa.
SS Problema industriei noastre de automobile în gestionarea lentă care a venit din trecutul sovietic. La Moscova nu există nici un parc de presă al fabricii Togliatti. Deși orice producător mondial ar trebui să aibă un parc de presă unde să poți ridica o mașină în orice moment. Totul se face pentru oameni. Avem o situație diferită. Ca jurnalist, trebuie să iau o mașină autohtonă, blocată cu autocolante de dealer. Dar un jurnalist este persoana care își transmite emoțiile către consumatori. Se simte ca și cum nu înțeleg acest lucru acasă. Fabrica de mașini nu este integrată în lanțul de marketing general.