1 ГБОУ ВПО НГМУ Ministerul Sănătății al Rusiei
9. Pezenti A. Eseuri despre economia politică a capitalismului. În două volume. - M. Progress, 1976. - 840 p.
11. Samuelson P. Economie. Curs introductiv. - M. Progress, 1964. - 289 cu.
13. Heinman S.A. Progresele științifice și tehnologice și structura producției sociale. - M. Nauka, 1982. - 327 p.
15. Rosenstein-Rodan P.N. Note despre teoria Big Push. - Centrul de Studii Internaționale, Institutul de Tehnologie din Massachusetts, 1957. - 32 p.
Autorii termenului "infrastructură" consideră economiștii occidentali H. Singer și P. Rosenstein-Rodan. La începutul anilor 1940, H. Singer, în lucrările sale, a evidențiat capitalul productiv și capitalul de facturare în sensul "infrastructurii". În opinia sa, în țările care formează un sistem de relații de piață, este necesară respectarea unei anumite strategii în politica de investiții, care poate provoca un proces cumulativ în dezvoltarea economiei. Investițiile în infrastructură ar trebui să contribuie la creșterea venitului național, care, la rândul său, ar trebui să stimuleze în continuare creșterea investițiilor în economie. Economistul american Paul Rosenstein-Rodan [15] a fost introdus în economie termenul „infrastructură“, care include sectoarele de bază ale economiei (energie, transporturi, telecomunicații), a cărei dezvoltare este precedată de o investiție recuperată și pryamoproizvoditelnym rapid. În scrierile lui Paul Samuelson [11] indică faptul că statul investește în mod deliberat în infrastructură, deoarece o creștere filială de capital public, se creează beneficii intangibile, care nu pot fi așteptate profituri în numerar pentru investitorii privați, precum și gradul de unele dintre ele sunt prea mari pentru o piețele private limitate capital, în timp ce alții vor plăti o perioadă prea lungă, astfel încât investitorii privați sunt interesați de acestea.
Există un alt punct de vedere împărtășit de un număr de economiști. Binecunoscutul italian economist A. Pesenti [9], un susținător al poziției economice a lui Marx spune că investiția clasic, care impune capitalismul de stat, ar trebui să aibă ca obiect lucrările publice, și anume crearea unui set de condiții, care este acum denumit infrastructura ( rețele rutiere, vehicule, managementul terenurilor, instituții financiare și de credit, etc.). Aceste lucrări reduc costurile generale ale întreprinderilor capitaliste, adică îmbunătățesc mediul economic în care operează, facilitând procesul de circulație a capitalului.
Multe studii științifice ale economiștilor interni și occidentali în domeniul infrastructurii se bazează pe lucrările lui K. Marx. O atenție a primilor oameni de știință ruși care au identificat infrastructura ca obiect de cercetare independent a fost atrasă de faptul că infrastructura este concepută pentru a asigura condiții pentru dezvoltarea eficientă a producției materiale. De exemplu, S.A. Heinman [13] a redus sarcinile infrastructurii doar la sarcinile de producție și la definit ca un complex al industriilor care deservesc producția de materiale.
Komarov V.F. Doctor în economie profesor, cercetător principal al Institutului de Economie și Inginerie Industrială al Filiala Siberiană a Academiei de Științe din Rusia, Novosibirsk.
Zozulya Yu.V. Doctor în economie Profesor al Departamentului de Economie și Management în Sănătate Publică, Facultatea de Management al Școlii Superioare de Economie din cadrul Ministerului Sănătății al Federației Ruse, Novosibirsk.
Vă aducem la cunoștință jurnale publicate în editura "Academia de Istorie Naturală"
(Factor de impact ridicat al RINC, subiectul jurnalelor acoperă toate domeniile științifice)