Am gasit un vechi articol "La volan", ridicat 2109 și Filitsiyu, după care au efectuat teste, gândit la cineva din comunitate să vină la îndemână.
În căutarea detaliilor necesare pentru "ridicare", ne-am îndreptat spre piețe și magazine și în curând am devenit proprietari fericiți ai două seturi de distanțiere foarte asemănătoare (ilustrate). Set frontal pe suportul superior al stâlpilor, partea din spate - sub fund. "Shkodovsky", uimit de monumentalitate - toate detaliile sunt realizate din "piese" solide din oțel și anodizate. Distantele "Nouă" sunt mai simple. Aluminiu turnat din față, sudat spate. Setul pentru "Samara" costa 200 de ruble. Produsele "monolitice" pentru mașina cehă sunt mult mai scumpe - aproximativ 80 de dolari.
MĂSURA
Ventilatoare de conducere off-road pe autoturisme se pot bucura, dar cu moderatie. Majoritatea parametrilor geometrici care afectează permeabilitatea s-au îmbunătățit (vezi diagrama), cu excepția unuia foarte important - unghiul de intrare. Dar să începem în ordine.
Grosimea distanțierelor frontale pentru "Samara" este de 22 mm, pentru "Skoda" - 28 mm. Spatele oferă două niveluri de ridicare: "Samara" - 35/55 mm, "Felicia" - 60/80 mm. În ultimul caz, producătorii l-au depășit - "Skoda" a început să arate ciudat și sa aplecat prea mult în față. Același efect, deși într-o măsură mai mică, sa manifestat în "nouă". Ca urmare, clearance-ul sub elementul de suspensie traversa spate a devenit de-a dreptul cross-country, dar unghiul de atac ... a scăzut. Acum, apropiindu-se de hummock-ul înalt, există mai multe șanse să-l prindem cu bara de protecție din față.
Pe drum
Caracteristicile mașinilor "scăzute" și apoi "adaptate", am tras pe poligonul drumului dinamometrului. S-au măsurat viteza maximă, distanța de oprire, distanța de oprire. Primii doi parametri vă permit să evaluați schimbarea în aerodinamică a mașinii, aceasta din urmă - eficacitatea frânelor. Rețineți că "nouă" este necesară pentru a regla "vrăjitorul" - regulatorul forței de frânare, amplasat pe fasciculul axei spate. Care sunt rezultatele (vezi tabelul): pentru ambele mașini a scăzut viteza maximă și viteza de rulare de la 120 km / h. Aici pentru tine și primul efect negativ. Aerodinamica autovehiculului ridicat se deteriorează, ceea ce înseamnă că vă puteți aștepta la o creștere a consumului de combustibil atunci când conduceți la viteze mari. Calea de frânare, dimpotrivă, a fost redusă datorită unei "pietre" mai puternice, încărcării frânelor de disc frontale mai puternice. În același timp, cu o frânare severă, apărea o răsturnare extrem de neplăcută. Acest lucru este valabil pentru "Samara" și "Skoda". Pentru merite, acest efect, desigur, nu veți lua.
NUANȚIILE DE CONTROL
Acum, să vedem dacă mașinile devin prea putine în colțuri și este periculos să le conducem, după cum spun experții. Să ne spunem la o dată: în timpul conducerii normale, nici o senzație nouă nu apare, deși pe drum, după cum știți, lucrurile se întâmplă ... Simulează o situație de urgență, care va efectua o manevră numită știință „schimbarea benzii de mers“, așa cum jargonul - „perestavka“. Acesta este unul dintre testele standard pentru manevrarea mașinii.
Ce a arătat rearanjarea? Standard scăzut „Felicia“ a pierdut în adversarul său - cel mai mic „Samara“ - viteza de manevră puțin - 3 kilometri pe oră, dar în același timp, a cerut de conducătorul auto mult mai mult de calificare și efort. "Skoda" a arătat o tendință marcată de a aluneca pe puntea spate și, cu mari întârzieri, a reacționat la acțiunea volanului pentru a împiedica acest lucru foarte deranjant. Când mașinile au fost ridicate, distanța sa lărgit. Deși "nouă" și au arătat același rezultat, în comportamentul ei existau motive "scud". Mașina era mai înclinată, obișnuia să meargă într-un șlep, nu "Samara", "vată" era volanul. Testerul profesionist sa descurcat cu asta. Dar șoferul mediu va face față unei mașini care a schimbat dramatic "personajul"?
High „Skoda“ a devenit un călcâi și mai mult să se rupă de asfalt roata din spate, înclinația de a deriva a devenit un maniacal, cât și corectarea acestora, inclusiv din cauza „zero out“ Castor a devenit problematică. Ca urmare, rezultatul deja neregulat a scăzut cu încă 3 km / h.
ALTE PERICOLE
Iubitorii mașinilor "înalte" sunt prinși de un alt pericol: uzura accelerată sau chiar distrugerea articulațiilor CV. Sincer, să conducem mașina într-un astfel de regim încât balama sa prăbușit, nu am reușit să ajungem la intervalul de tragere, deși am încercat. Dar faptul că articulația funcționează într-o stare mai "îndoită" este vizibilă cu ochiul liber. Deci, problema longevității unităților este lăsată deschisă.
Următorul inconvenient este, de asemenea, evident. Când parcarea dispare complet din câmpul de vedere, capota mașinii din spate. Și luminile, strălucind "sub ele însele, trebuie să fie ajustate din nou.
COMPLETE SAU NU?
Vom răspunde la întrebare cu o întrebare - de ce? Să fii frumos și "cool"? Argument, desigur, serios, dar numai pentru oamenii frivoli. Pentru a pune roțile largi? Deci, ei speră să îmbunătățească stabilitatea și controlabilitatea mașinii - doar acele calități pe care distanții se înrăutățesc. Cu toate acestea, acest subiect vom dedica un material separat. Drum drăguț la dacha, excursii la picnic, vânătoare, pescuit? Probabil că acesta este singurul motiv grav. Din păcate, mașina "înaltată" nu devine o mașină pentru toate tipurile de terenuri.
PS
O săptămână mai târziu, pe ambele mașini, distanțierele spate au fost deplasate în poziția "inferioară". Și apoi? Mai puțin critic pentru ei "nouă" în această stare rămâne. Motivul - acestea sunt picnicii, excursii "sălbatice" în vacanță, precum și gropi de gunoi. „Felicia“ este redus la starea inițială, de îndată ce proprietarul său, întâmplător avid pescar va ajunge în mâinile - ei bine, el nu vrea să plătească pentru plăcerea de propria securitate pentru a intra în locurile în care șoferul civilizat roata de rulare.
Set de distanțiere pentru VAZ 2109 (dreapta) și pentru Skoda-Felicia (stânga). Principiul este unul - execuția și prețul sunt diferite. Produsele pentru "Skoda" sunt mult mai detaliate și mai scumpe.
SUPLIMENTE ÎN SUSPENDARE - AVANTAJE ȘI DEZVANTAJE
+ Gardă la sol crescută, o mai bună patentare, o distanță mai mică de oprire.
- Reducerea vitezei maxime și, consumul de combustibil a crescut depășit cu viteză mare, deteriorarea controlabilitatea (role, tendința de derapare, ca răspuns lent la acțiunile de conducere), girație în timpul frânării de ansamblu asupra limitată înapoi.
"Tichet" "Felicia" uneori devine doar periculos.
Chiar și fără distanțiere, "Skoda" a fost caracterizată de role mari și de tendința de a aluneca.
Cu distanțierele, "noul" a dobândit câteva trăsături "scudovskie" - a început să se căltească mai mult, să reacționeze mai rău la rotirea volanului.
Câteva sfaturi pentru cei care nu au viață fără distanțiere ...
- Nu vă răsturnați cu înălțimea distanțierelor - moderarea principală.
- După "ridicare", verificați și reglați colțurile roților.
- Reglați comanda frânei.
- Reglați farurile.
- Nu vă răsturnați cu viteză, manevre ascuțite și frânare intensă.
Igor TVERDUNOV, Yuri NECHETOV