Notă. Pentru acționarea de la motoare cu piston, valorile ar trebui crescute cu 50-70%.
Ambreiajul cu o carcasă elastică (Figura 11.10) se caracterizează prin faptul că o carcasă de cauciuc asemănătoare unei pneuri auto este utilizată ca element elastic. Pentru a facilita asamblarea, uneori este utilizată o carcasă detașabilă, din două părți, sau cea din urmă este înlocuită de aceasta din urmă cu mai multe cleme elastice având aceeași formă a secțiunii transversale.
Figura 11.10 - Cuplarea cu o manta elastica
Tubul de cauciuc are o elasticitate mare, care conferă cuplajului proprietăți de compensare ridicate: deplasarea axială de la 3 la 6 mm, radială - de la 2 la 6 mm și unghiulară - de la 2 la 6 °. În plus, o jumătate de cuplare se poate roti în raport cu cealaltă printr-un unghi de până la 30 °.
Condiția de rezistență a mantalei pentru forfecare în secțiunea transversală din apropierea clemei este:
unde Мр - momentul calculat, Hmm;
- forță circumferențială în secțiunea din apropierea clemei, N;
- diametrul circumferinței în secțiunea din apropierea clemei, mm;
- circumferință, mm;
τ - grosimea coajelor, mm;
N / mm² este tensiunea de forfecare admisibilă pentru materialul de coajă.
Tabelul 11.6 prezintă dimensiunile principale ale cuplajelor cu o manta elastică.
Tabelul 11.6 - Dimensiunile de bază ale cuplajelor cu o manta elastică, mm
Caracteristicile lubrifierii angrenajelor
În locurile de conjugare piese în mișcare de transmisie mecanică apar în mod inevitabil, forță de frecare, care este consumată în depășirea parte din puterea utilă transmisă. Cel mai bun mijloc de a reduce dramatic efectul negativ de frecare, ungere este porțiunile de conjugare și componente uleiuri și unguente lubrifiante. În unele cazuri, o lungă perioadă de timp, atunci când mecanismul nu funcționează (în rezervă, și așa reparații. D.) Lubrifierea nu numai locuri de interfețe, dar toate părțile și suprafețele mecanismului, coroziune (de obicei, vaselina sau pistol de grăsime). În cazul uneltelor închise, lubrifierea pieselor este efectuată, în mod obișnuit, în mod periodic și în angrenaje deschise. Lubrifierea consolidează legăturile de activitate, catifelează uneltele lovituri și alte unelte, reduce zgomotul și căldura mecanismului în timpul funcționării și protejează piesele spații deschise la coroziune. Alegerea tipului de ulei și de calitatea acestuia reprezintă o provocare majoră din .pravilnosti ale căror decizii, în multe cazuri, depinde de funcționarea normală a transmisiei mecanice.
Cele mai importante proprietăți ale uleiurilor lubrifiante sunt uleiurile și viscozitatea. Lubrifianții uleioase este abilitatea de a adera la o suprafață metalică, asigurând, în special, formarea de pe suprafețele de frecare ale filmului adsorbită solid și solid.
Uleiurile de viscozitate se numește forța de coeziune reciprocă între particule individuale este determinată de capacitatea uleiului de a rezista deplasării și stoarcere-l din golurile dintre suprafețele solide. Distingeți între vâscozitatea dinamică și cinematică.
Raportul vâscozității dinamice a uleiului la densitatea sa la aceeași temperatură se numește viscozitatea cinematică.
Folosirea uleiurilor vegetale (semințe de in, ricin, etc.), precum și a uleiurilor de origine animală (os, spermaceți) este folosită pe scară largă în elaborarea instrumentelor. Cea mai obișnuită este uleiul de ricin, care are o înaltă ulei și o vâscozitate semnificativă. Uleiurile de origine animală au o înaltă uleiură, dar o viscozitate mai scăzută.
Aceste uleiuri sunt adesea folosite pentru lubrifierea instrumentelor de precizie și a transmisiilor mecanice cu putere foarte mică (mecanisme de ceas, instrumente de auto-înregistrare etc.).
Dacă aprovizionarea uleiului lichid cu suprafețele de frecare este dificilă, pentru lubrifierea acestor unități se utilizează unsoare constând din uleiuri minerale cu adaosuri mici de uleiuri vegetale sau animale. Îngroșarea acestui amestec se obține prin adăugarea de săpun de calciu sau de sodiu.
Condițiile de funcționare ale uneltelor mecanice de putere mică pentru a lubrifia suprafețele de frecare sunt folosite atât lichide și grăsimi (unguente), lubrifiantul trebuie să fie neutră, adică. E. nu acționează asupra metalului chimic și nu creează condiții pentru formarea de coroziune și ei proprietățile fizice și chimice sunt stabile pentru o perioadă lungă de timp.
Uleiurile lichide sunt folosite la viteze unghiulare mari ale mașinii și cu o gamă largă de temperatura aerului înconjurător, de exemplu, ulei de instrumentație care are un punct de aprindere într-un creuzet închis nu este mai mică de 120 °, și un punct nu mai mare de -60 ° C. Cu toate acestea se toarnă, este necesar să se ia în considerare, că uleiurile lichide au de asemenea dezavantaje semnificative. De exemplu, ca urmare a fluxului rapidă a uleiului din conjugării scaunelor detaliile necesare pentru a utiliza clasele ulei cu onctuozitate mai mare sau care se aplică dispozitive de etanșare mai sofisticate.
Greșelile sunt, de obicei, așezate în corpul ansamblului atunci când sunt asamblate și nu sunt necesare sigilii complexe.
Modificarea grăsimii se efectuează mult mai rar, aproximativ o dată în 6-8 luni. Adăugarea unguentului se efectuează cu o seringă printr-un mamelon de grăsime sau o ceașcă de grăsime de tip capac.
De la unsorile pentru rulmenți cele mai utilizate pe scară largă în instrumente au primit unsoare GOI-54-CIATIM 202, EDO, și amestecuri de diferite raporturi de uleiuri GOI-54 și IMP. De viscozitate joasă ulei este cel mai utilizat pe scară largă de instrumente petrolatum IMP și ungere specială și EDO VNIINP.
La angrenajele mecanice, lubrifierea pieselor rotative, a angrenajelor sau a altor tipuri de angrenaje se efectuează cu cea mai mare atenție, în timp ce cerințele pentru lubrifianții din primul și al doilea caz sunt diferite.
Determinarea volumului minim de ulei din cutia de viteze
Volumul minim de ulei este dat de următoarea formulă:
Selectarea electromotorului, calculul cinematic și circuitul de acționare. Vitezele de rotație și vitezele unghiulare ale arborilor de angrenare și arborelui de antrenare. Calcularea uneltelor reductorului. Rezistența dinților în funcție de solicitările la încovoiere. Calcularea cuplului arborelui.
Calcul cinematic al unității. Alegerea puterii motorului, a raportului de transmisie. Determinarea vitezei arborilor, cuplu. Durata de viață a unității de antrenare. Selectarea echipamentului și a materialului de transmisie. Selectarea cuplajelor, arborilor și rulmenților.
Proiectare de angrenaje. Selectați motorul de acționare. Stresul de încovoiere estimat în secțiunea periculoasă a dintelui dințate. Dimensiunile de proiectare a uneltelor și a componentelor corpului. Parametrii principali ai perechii de unelte. Calculul aproximativ al arborilor.
Artwork calcula puterea motorului, arborele parametrilor cinematici (viteza, viteza unghiulară), determinarea distanței conului, lățimea coroanei unității de transmisie, roțile cu diametrul exterior pentru a proiecta angrenaj conic.
Procedura de proiectare a cutiei de viteze conice, calculul motorului cinematic și al motorului. Calculul de proiectare al angrenajelor conice, arborilor, roților, caroseriei și capacului cutiei de viteze, aspectul schiței. Selectarea pieselor și a componentelor, calcularea lor de verificare.
Determinarea proprietăților mecanice ale materialelor motoare, calculul parametrilor de transmisie. Proiectarea arborilor de transmisie: calculul diametrelor arborilor, conexiunile cu chei și desenul unui arbore reductor. Calcularea arborelui de mare viteză și selectarea rulmenților de rulare.
Calcularea transmisiei curelei trapezoidale. Alimentați arborele de antrenare. Selectarea secțiunii centurii. Estimarea erorii raportului de transmisie. Calculul cinematic al reductorului. Raportul de angrenaj vierme. Arborele roții dințate vierme și selecția rulmenților de rulare.
Selectarea motorului electric și calcularea puterii unității. Calculul unui tren cilindric închis. Calculul rafinat al arborilor pentru rezistență statică. Determinarea dimensiunilor carcasei reductorului. Selectarea lubrifierii angrenajelor. Un calcul de verificare a cheilor.
Calculul raportului de transmisie, viteza de rotație a arborilor în scopul selectării unui motor electric. Determinarea tensiunilor admisibile de contact ale angrenajelor, dimensiunile carcasei reductorului, arborii în mișcare lentă și viteza mare. Caracteristicile ansamblului reductor.
Schema cinematică a dispozitivului de rulare a excavatorului. Determinarea dimensiunilor geometrice ale angrenajelor și a parametrilor lor cinematici. Calcularea puterii pe arborii mecanismului. Determinarea cuplului pe arborii de transmisie. Arbore intermediar al reductorului.
Determinarea raportului de transmisie și a subdiviziunilor sale în trepte, viteze circumferențiale și unghiulare ale angrenajelor și cuplurilor pe arbori, luând în considerare eficiența. Tratarea materialului și a căldurii cu roți dințate. Calculul cinematic și geometric al transmisiei angrenajelor.
Afirmația problemei calculării arborelui. Determinarea forței de reacție a lagărelor, diagrame pe fibrele comprimate. Construirea unui cuplu de cuplu. Determinarea reacțiilor totale ale lagărelor, capacitatea lor de transport pe suportul cel mai încărcat și durabilitatea acestuia.
Calculul duratei de viață a unității. Calcul cinematic al motorului. Alegerea materialului de angrenaj. Determinarea tensiunilor admise. Calcularea încărcăturilor arborilor de transmisie. Calculul proiectării arborilor. Schița aspectului reductorului. Proiectarea roții dintate.
Tehnica de proiectare a unei cutii cilindrice cu trei trepte. Procedura de determinare a tensiunilor permise. Caracteristicile calculului a 3 etape ale unui reductor, arborii intermediari și rulmenții pentru ele. Specificitatea verificării rezistenței conexiunilor cu chei.
Alegerea designului reductorului. Datele pentru proiectare. Selectarea electromotorului și calculul cinematic. Calcul preliminar al arborilor de transmisie. Dimensiunile angrenajelor și roților. Verificarea durabilității lagărelor și a rezistenței conexiunilor cu chei.
Elaborarea unei transmisii prin curele transportoare: selectarea motorului electric; calcularea vitezelor, selectarea și verificarea adecvării articulațiilor, rulmenților; proiect de vedere generală a cutiei de viteze cu melc; alegerea materialelor; executarea desenelor de lucru ale pieselor.
Aliajele pe bază de fier sunt oțelurile și fontele turnate, fiind cele mai importante aliaje metalice, compoziția lor chimică și componentele de bază. Faze în aliaje de fier-carbon. Proprietățile și utilizarea cementitei. Componente structurale în aliaje de fier-carbon.
Grupe caracteristice ale oțelurilor aliate în timpul cristalizării, proprietățile principale, temperaturile de topire și cristalizare. Transformări în fază solidă în oțeluri. Construcția unei curbe de răcire și modificări ale microstructurii în timpul cristalizării oțelului cu conținut redus de carbon.
Elaborarea unui sistem de transport cu bandă constând dintr-un motor electric, o transmisie cu curea trapezoidală și un reductor cilindric în două trepte. Calculul kinematic și al motorului. Forma și dimensiunile angrenajului și plăcii de antrenare.
Calculele cinematice, alegerea motorului electric, calculul raportului de transmisie și defalcarea pe trepte. Scopul materialelor și tratamentul termic, calculul tensiunilor admisibile de contact ale angrenajelor, solicitările admisibile de îndoire, dimensiunile reductorului.