Conceptul de deturnare și principiile dreptului englez
De regulă, un contract de vânzare de cereale și ulei încorporat în condițiile unei forma standard, pro sau prin GAFTA FOSFA, prin urmare, contractul se consideră a fi încheiat în Anglia, și interpretarea acesteia, valabilitatea și performanța ar trebui să fie supuse legislației engleze.
Legea engleză conține un sistem bine stabilit și dezvoltat de reguli privind plata unei nave simple (demurrage) în cadrul unui contract de navlosire pentru o navă într-un zbor (zbor charter). Situația cu regulile privind deturnarea, care sunt de obicei incluse în contractul de vânzare, este oarecum diferită. În acest caz, stalie, în funcție de circumstanțele și condițiile contractului este considerat sau incluse în contract pentru compensarea pierderilor posibile (indemnizație), sau ca o obligație independentă pentru plata daunelor convenite sau penalizare (penalități) (daune lichidate).
În prezent, practica judiciară din limba engleză interpretează, de regulă, rezervele referitoare la degradarea contractelor de vânzare ca o întreprindere independentă.
Având în vedere această abordare, se recomandă ca rezervarea privind oțelul și declasarea în contractul de vânzare să conțină condițiile necesare pentru calcularea corectă a posibilei decăderi în viitor.
Condiții separate pentru calcularea oțelului și deplasarea
Determinarea normei de încărcare
La încheierea unui contract de vânzare, părțile adesea acordă atenție indiciului cantitativ al normei de încărcare, adică câte tone de mărfuri ar trebui expediate într-o oră sau în fiecare zi.
Cu toate acestea, aspectul calitativ al acestei formulări este, de asemenea, de mare importanță. Din punctul de vedere al vânzătorului, se recomandă să se utilizeze termenul "pe oră de funcționare" pentru a determina viteza de încărcare, care este utilizată, în special, în formatele standard FOSFA și GAFTA pro. Conform principiilor generale ale dreptului englez, într-o astfel de formulare este considerată oțelurile continuu timp de 24 de ore, și în afara orelor de lucru - cu posibilitatea de a exclude perioadele care sunt specificate în mod direct în contract, sau, de exemplu, vamale prevăzute port sau terminal specific. De asemenea, perioadele de vreme nefavorabilă, în care încărcarea mărfurilor nu se poate face din cauza condițiilor tehnice sau a caracteristicilor mărfurilor, sunt supuse eliminării.
Folosirea zilelor libere
Cumpărătorii pot insista să utilizeze condiția de încărcare SSHEX UU, ceea ce înseamnă că sâmbăta, duminica și sărbătorile sunt excluse din oțel numai dacă transportul nu a fost efectuat în zilele noastre. Plecând de la această formulare, perioadele în care încărcarea a fost făcută în weekenduri și sărbători sunt incluse în timpul de așezare, care, în ansamblu, dă o perioadă de înflorire mai rapidă și, prin urmare, nu este favorabil vânzătorului.
Această situație este mai bine ca vânzătorul să fie înlocuit cu SSIEX EIU, astfel încât atunci când se efectuează operațiuni de încărcare la sfârșit de săptămână și în zilele de sărbătoare, perioadele de încărcare nu sunt considerate ca o perioadă de timp, chiar dacă sunt utilizate pentru încărcare.
Încărcarea în paralel sau în succesiune cu alt expeditor
Este în interesul ambelor părți să includă în contract o condiție conform căreia timpul de așteptare și / sau încărcarea dintr-o dana va fi distribuit între toți expeditorii proporțional cu cantitatea de bunuri a fiecărui expeditor.
Se poate considera că atunci când se încarcă loturi de mărfuri provenind din dane diferite, oțelul va începe pentru fiecare expeditor după sfârșitul încărcării lotului anterior.
Astfel de formulări permit efectuarea unui calcul corect al oțelului pentru fiecare expeditor în viitor.
În favoarea vânzătorii sunt, de asemenea, lucreaza rezervare pe care înregistrările ar trebui să fie eliminate din oțel, conform contractului, în cazul în care vânzătorul mărfurilor gata de încărcare, iar bunurile unui alt expeditor - nu, nava nu este pus la doc pentru acest motiv.
Garantarea siguranței danei
Conceptul de "safeberth" este comun pentru o navetă de voiaj. Dana va fi considerată sigură atunci când nava se poate apropia sau se poate depărta de ea fără incidente care pun în pericol nava, lucru care nu poate fi evitat prin acționarea în baza practicilor maritime și a navigației maritime.
În cazul în care garanția de securitate a danei este impusă vânzătorului în baza unui contract de cumpărare FOB, acest lucru poate avea consecințe extrem de nefaste pentru el. În caz contrar, este posibil ca răspunderea financiară a vânzătorului să fie asociată cu perioada de nefuncționare sau cu deteriorarea navei datorită danei specifice. În acest caz, vânzătorul, care nu participă la încheierea unui statut pentru o anumită navă, nu poate afecta condițiile sale și respectarea corectă a acestora de către armator.
Dacă există o astfel de oportunitate, este recomandabil să excludeți garanția unui astfel de vânzător din contractul de vânzare.
Practica maritimă internațională și maritimă oferă o gamă largă de clauze standard utilizate pentru a proteja interesele părților, în special în calcularea oțelului și a degradării. Având în vedere transporturile din porturile ucrainene, se recomandă includerea unei rezervări privind condițiile meteorologice nefavorabile, de exemplu CONOCOWEATHERCLAUSE. Conform acestei rezervare întârziere acostarea pentru încărcare sau descărcare, precum și orice întârziere după acostarea legate de condițiile meteorologice, trebuie să fie considerată ca o jumătate stabili timp sau în cazul în care nava pe stalie ca rată de contrastalii jumătate.
Natalia Miroshnichenko,
asociat partener
Serviciul Juridic Interlegal, Internațional
Președinte al WISTA ucrainean
Nadezhda Isikova,
avocat
Serviciul Juridic Interlegal, Internațional