Cele mai mari probleme ale inelelor de piston și ale deteriorărilor acestora sunt rezultatul unei manipulări necorespunzătoare atunci când sunt puse pe piston. Aici, inelul pistonului este, în general, supus celei mai mari sarcini mecanice. Încărcarea incompetentă a inelelor este neprofitabilă pentru circuitul creat și produs în procesul de producție și distribuția radială a presiunii inelului. Drept rezultat, efectul de compactare dorit se manifestă fie numai parțial sau deloc.
Inelul pistonului poate fi întins până când diametrul interior este egal cu diametrul exterior al pistonului. În continuare, întinderea conduce la deformarea inelului, în special pe spatele acestuia (figura 1), care, în starea stabilită, conduce la probleme semnificative de etanșare.
Lacune, exfolierea stratului (în principal în inelele umplute cu molibden), forța de strângere minimă pe partea din spate a inelului și spații libere semilună emergente (Fig. 2), sunt probleme care fac dificilă de a lucra inelul sau chiar dezactivarea.
Inelele pistonului, pentru a crește elasticitatea, nu trebuie niciodată să dezbinați! Când se întinde capătul capului, inelul se deformează numai într-un singur loc - în spate. Din acest motiv, elasticitatea inelului nu crește. În schimb, cu extensie mărită, inelul își pierde forma rotundă și nu mai poate fi compactat corespunzător,
Montarea și demontarea inelelor de piston
Efectuați o curățare completă a pistonului folosit de la murdăria aderentă. Acordați o atenție deosebită faptului că canelurile inelului nu conțin nămol și murdărie. Dacă este necesar, curățați orificiile de scurgere a uleiului cu un burghiu sau altă unealtă potrivită.
Aveți grijă să nu deteriorați suprafețele laterale ale canelurii atunci când îndepărtați depunerile de ulei. La suprafața inferioară a canalului vorbim despre o suprafață de etanșare. În caz de funcționare, deteriorarea datorată zgârieturilor poate duce la consumul excesiv de ulei sau la creșterea emisiilor de gaze din camera de combustie în carterul motorului.
Pentru montarea și demontarea inelelor pistonului, asigurați-vă că utilizați cleme speciale pentru instalarea lor. Alte auxiliare, cum ar fi, de exemplu, Buclele de la fir sau șurubelniță dăunează atât inelul pistonului, cât și pistonul.
Nu trageți niciodată inelele cu mâna (excepție: inelele pistonului detașabile cu plăcuțe din oțel). Există nu numai pericolul de rupere a inelului, deformarea și întinderea acestuia, dar și riscul de rănire din marginile ascuțite ale inelului, în cazul în care se rupe.
Amplasarea rapidă a inelului piston cu mâna, fără al rupe, dovedește totuși că agilitatea mecanicului dăunează inelului de piston în majoritatea cazurilor chiar și în timpul instalării.
Set de montare pentru inele de piston
Mărfurile # 50 009 913
Nu trageți niciodată inelele pe piston în modul prezentat (Figura 1). Dacă inelul este deformat și nu se mai află exact în canelură, acesta nu mai se rotește în acest canal, poartă doar dintr-o parte sau nu este suficient de compact. Cu toate acestea, situația este și mai gravă dacă stratul de molibden se stinge sau se desprinde de inelele acoperite cu molibden. Dacă pierderea stratului de alunecare nu are loc chiar și în timpul instalării, acest lucru se întâmplă cel mai târziu la pornirea motorului. Stratul de alunecare separă și deteriorează pistonul și suprafața cilindrului. Pistonul se prinde în diametrul cilindrului, deoarece gazele de eșapament fierbinți sunt suflate între piston și peretele cilindrului. Particulele detașate distrug pistonul și suprafețele de lucru ale cilindrului.
Verificați dacă inelele se pot roti liber (rotiți) în canelurile inelare.
Verificați dacă inelul a dispărut complet de-a lungul întregii lungimi a circumferinței în canelura inelară, adică Suprafața de lucru a inelului nu trebuie să se extindă dincolo de fusul pistonului. Acest lucru este important, deoarece, cu o deschidere insuficientă la partea inferioară a canelurii (inel greșit sau îngroșat pe fundul canalului), funcționarea inelului nu este garantată.
La montarea inelelor pistonului de evacuare a uleiului, formate din două părți, acordați întotdeauna atenție poziției expanderului cu arc elicoidal (figura 6). Capetele expanderului trebuie să fie întotdeauna poziționate vizavi de îmbinarea inelului piston.
În cazul inelelor din trei piese, poziția corectă a arcului de dilatare este obligatorie pentru funcția de îndepărtare a peliculei de ulei (figurile 1 și 2). În orice caz, înainte de montare, verificați și pistonul cu inelele deja introduse, poziția dispozitivului de extindere a arcului. În timpul transportului, capetele arcului sunt în stare liberă și pot fi poziționate unul peste celălalt. Ambele marcaje colorate la capetele arcului trebuie să fie vizibile (figura 3). Dacă acestea nu sunt vizibile, atunci capetele arcului se suprapun, iar inelul nu funcționează. Toate îmbinările unui inel de piston de îndepărtare a uleiului, alcătuite din trei părți (ambele plăci de oțel și un expandor cu arc), trebuie să fie inserate cu o deplasare de 120 ° una față de cealaltă.
Glisați articulațiile inelului piston al pistonului gata de montare astfel încât să se afle la aproximativ 120 ° unul față de celălalt. Acestea ajută pistonul și, în consecință, inelele la pornirea motorului. Motivul este că atunci când motorul este pornit pentru prima dată, compresia este oarecum mai mică, deoarece inelele pistonului nu sunt încă în uz. Prin deplasarea capetelor cap la cap unul față de celălalt, este posibil să se împiedice ca prea multe gaze să se scurgă din camera de ardere în carterul motorului când motorul este inițial pornit și, ca urmare, motorul este rănit rău.
Introducerea pistonului în diametrul interior al cilindrului
Dacă suprafața de etanșare a blocului de cilindru nu a fost curățată în timpul reparației, curățați-o cu atenție de reziduurile garniturii. Curățați temeinic toate găurile filetate de murdărie, ulei și lichid de răcire, care pot fi încă acolo. Înainte de a introduce pistoanele în diametrele cilindrilor, efectuați toate lucrările de curățare. Umpleți proaspăt uleiul de motor pentru toate suprafețele din piston. Nu uitați pinul pistonului și lagărul tijei! La montare, atenție la direcția pistonului (marcaj pentru montare pe partea inferioară a pistonului, buzunare a supapelor). Curățați din nou gaura interioară a cilindrului cu o cârpă și umeziți-o cu ulei de motor. Verificați inelul de tensiune al unui inel de piston cu privire la prezența unor daune și lovituri, eliminați-le și, dacă este necesar, schimbați scula. La instalarea pistonului, asigurați-vă că banda de tensionare sau bucșa de montaj conic se află pe suprafața de etanșare a capului cilindrului,
La montarea pistonului nu ar trebui să existe o presiune puternică. Dacă pistonul nu dorește să alunece în interiorul cilindrului, asigurați-vă că verificați inelul de tensionare al inelului de piston. Nu răsuciți deschiderea benzii astfel încât să se afle în același loc ca și capetele cap la cap ale inelelor.
Nu instalați pistoanele în motor fără un instrument de montare (risc de rănire, risc de deteriorare a inelului). Dacă se folosește un mâner de ciocan pentru montare, numai greutatea ciocanului poate acționa pe partea inferioară a pistonului. Nu folosiți niciodată un ciocan pentru a forța pistonul în diametrul cilindrului! Dacă inelele pistonului nu se rup deja în timpul instalării, ele se pot îndoi și, din acest motiv, nu este suficient de bună pentru a-și îndeplini sarcinile.
Montarea cu forță dăunează nu numai inelelor, ci poate și să deterioreze pistonul. Acest lucru este important mai ales pentru pistoanele motoarelor pe benzină. Curelele lor de ardere sau de lucru sunt foarte subțiri, iar când inelul este lovit este ușor de rupt sau complet rupt. Rezultatul: pierderea puterii și reparațiile rapide (și costisitoare).
Evitați murdăria și nisipul care intră în diametrul cilindrului, după ce pistoanele sunt deja încorporate. Dacă este necesar, puneți o cârpă curată pe / în găuri pentru a preveni contaminarea. Mai ales când lucrarea are loc într-un mediu cu praf și / sau în afara spațiilor.
