Pentru toată puterea și complexitatea aparentă incredibilă - motoarele cu rachete și turbojet au de fapt un principiu simplu de funcționare.
Cel mai simplu este un motor cu rachete. Să începem cu asta.
Pentru a lucra în condiții de spațiu, motoarele cu rachete trebuie să aibă propria lor sursă de oxigen pentru a asigura arderea combustibilului. Amestecul combustibil-aer este injectat în camera de combustie, unde este ars constant. Format în timpul gazului de ardere sub presiune foarte mare este eliberat spre exterior prin duza, creând o forță reactivă și provocând motorul rachetă, și cu ea racheta să se miște în direcția opusă.
Un exemplu simplu al forței reactive în viața de zi cu zi este un balon obișnuit. Dacă îl umflați și eliberați-l fără să-l legați, mingea se va mișca datorită forței reactive create de aerul emis de ea.
Motorul Turbojet (TRD)
Motorul turbojet (TRD) funcționează pe același principiu ca și motorul cu rachete, cu excepția faptului că arde oxigenul atmosferic.
asemănări:
Combustibilul este ars în mod constant în camera de combustie a turbinei. Gazul eliberat din duza creează o forță reactivă.
diferențe:
La ieșirea din set de duze etape ale turbinelor neskolko montate pe un arbore comun. trecând prin paletele turbinei, gazul le acționează în rotație. Între roțile montate paletele turbinelor cu staționare, care conferă o anumită direcție a fluxului de gaz pe drumul spre etapa următoare (roata) a turbinei, ceea ce creează o filare mai eficientă.
Împreună cu turbina pe un singur arbore, în partea din față a motorului este instalat un compresor care servește la comprimarea și alimentarea aerului în camera de ardere.
Motorul turbopropulsoare.
Principiul de funcționare este exact la fel ca și cea a Turbojet, cu excepția faptului că, înainte de montat arborele compresorului reductor de viteză pentru rotirea elicei cu o viteză mică decât turbina.
Pregătirea puterii necesare pentru a roti rotorul compresorului și elice, turbina este prevăzută cu un număr mai mare de etape, astfel încât expansiunea gazului in turbina are loc aproape complet și jet axial obținute prin reacția jetului de gaz care provine de la motor este de numai 10-15% din forța de tracțiune totală , în timp ce elicele creează forța principală de tragere (85-90%).
Teatrul combină avantajele motorului turbojet la viteze mari de zbor (abilitatea de a crea mai mult forța de tracțiune la dimensiuni de greutate și ale motorului relativ scăzute) și PD la viteze mici (consum redus), și având o eficiență ridicată de combustibil, sunt utilizate pe scară largă în centrale electrice cu o capacitate mare de încărcare și gama zbor de aeronave (zboară la viteze de 600-800 km / h) și elicoptere.
Motorul Turbofan (TBD)
Acest motor este un fel de compromis între un motor turbojet și un motor turbopropulsor. Într-un motor exhaustor (TVlD) în amonte de arborele compresorului un ventilator având un număr mai mare de lame decât elice și asigurarea unui debit mare de aer prin motor la toate vitezele de zbor, inclusiv decolare viteză mică.