ULTIMUL - nuanțe de funcționare japoneză și reparații "interne"
Desigur, prima analiză a întrebării ridică îndoieli cu privire la oportunitatea cumpărării unei astfel de mașini - de ce a venit Isuzu cu un automat pe un camion? La urma urmei, încărcările statice și dinamice în transmisia unui camion sunt de multe ori mai mari decât în transmisia unei mașini, chiar dacă este "pompată" în maniera Subaru Impreza (Turbo).
Dar, în practică, funcționarea unei astfel de ansamblu fără pedala de ambreiaj pare mult mai ușoară și mai convenabilă pentru șofer decât cutia de viteze manuală convențională. Da, și dispozitivul unui astfel de punct de control este, în principiu, de înțeles cu un studiu detaliat și cu disponibilitatea dispozitivelor pentru diagnosticare și informații privind serviciile.
Mașinile moderne, inclusiv vagoanele de marfă, nu mai pot face așa-numitele "reparații pe genunchi".
"Este uimitor că într-un an așa de proaspăt mașina este deja în dificultate în exploatare ...". Așa a spus proprietarul mașinii, fără a bănui că o astfel de kilometraj auto poate fi de aproximativ 400 000 km. Doar kilometrajul înainte de vânzare este "ajustat", deci este imposibil să țineți cont de viața reală a mașinii și de starea unităților și ansamblurilor sale. Proprietarul masinii si anterior urmarit specialistii sai a declarat in unanimitate ca "exista ceva cu electronica". Dar sa dovedit că problema a fost "îngropată" mai adânc.
Începutul a pus, cu siguranță, efectuarea diagnosticării unui punct de control care nu a dezvăluit abateri detaliate în muncă.
Data Stream al mașinii investigate:
Apoi a început să studieze partea hidraulică a punctului de control cu ajutorul "manometrelor obișnuite".
Conectăm manometrul de pe partea superioară a mușcăturii la mușchiul circuitului de răcire cu un dispozitiv simplu:
care vine cu ajutorul țevilor în radiatorul lichidului de răcire al motorului cu combustie internă de jos:
Prin urmare, măsurarea presiunii ne-a arătat ZERO.
Apoi, a fost făcută o demontare parțială a cutiei de viteze îndepărtate pentru a afla "starea de sănătate" a pompei de presiune.
La scoaterea convertizorului de cuplu, în cuplajele hidraulice comune (denumite în continuare GTR), a existat o discrepanță între integritatea părților GTR, și anume:
Dinții conducătorului pompei s-au desprins și au căzut împreună cu dispozitivul GTR eliminat.
În acest sens, "sănătatea relativă" a lui Pump a fost pusă la îndoială. Dar, dezasamblarea ulterioară a pus totul în locul ei.
În locurile în care sunt rupte dinții conducătorului pompei, sunt vizibile "crăpături vechi" și "svezhak". Adică, această problemă a fost maturată de mult timp, o anumită cantitate de "murdărie obișnuită" a fost detectată în canalele de ulei de îndoire ale pompei, ceea ce indică funcționarea pe termen lung a acestei unități și posibil. perioada de expirare a schimbării uleiului în punctul de control sau în Japonia sau în Federația Rusă. În legătură cu care sa format defalcarea standard a unității, pompa a blocat și dinții de acționare ai acestei pompe s-au desprins pe GTR. Aceste detalii - faima pentru Dumnezeul japonez, sunt livrate separat, dar ele costă oh-oh ca ieftine. Nu putem să ne amintim glumele lui Fomenko N. pe Radio rusesc - "Tovarăși japonezi, sunteți mai atent cu autovehiculele dvs., trebuie să mergem pe ele ...".
Mulțumiri speciale pentru sfatul colegului meu și doar un om bun Mikhailova Andrey, Irkutsk de la "ATE Studio", porecla PROTON
Sidikhin Andrey Valerievich