Problema ATV-urilor de frână de pompare apare foarte des. Frânele chinezești nu sunt renumite pentru înaltă calitate, iar chiar și designul conturului ridică întrebări. Adăugați aici un lichid de frână de calitate scăzută turnat din fabrică - și devine clar faptul că este urgentă tema "cum să înlocuiți lichidul de frână și să sângeți frânele". Prin urmare, îmi voi împărtăși cu bucurie metodologia.
Pe scurt despre frâne. Pe quad-ciclurile CFMOTO două circuite independente de frână: față și în comun. Calotele de frână față au două racorduri pentru racordarea furtunurilor de frână (și, prin urmare, două conexiuni de drenaj). Unul dintre furtunuri este conectat la cilindrul de frână de pe mânerul drept al ATV-ului. Al doilea - pedala (duplicat cu mânerul stâng). Contururile sunt independente unele de altele, deoarece în interiorul suportului sunt separate printr-o manșetă. Prin urmare, cu defecțiuni mecanice ale unuia dintre circuitele de frânare, capacitatea de lucru a celui de-al doilea rămâne.
Frâna din spate funcționează simultan cu pedala de frână. Eficiența acestui circuit comun este mică, deoarece sistemul nu permite construcția unei forțe mari pe cele trei etriere. Și în partea din spate susțineți până la 4 pistoane de frână.
Deci, dacă observați că frânele funcționează mai rău decât cele prevăzute, iar mânerul frânei este moale când este presat, trebuie să schimbați lichidul și să pompați frânele. În ciuda faptului că manualul de utilizare recomandă schimbarea lichidului la fiecare 2 ani, cred că o dată pe an este un minim, dacă doriți ca frânele să funcționeze. Și mai bine și mai des. Dar, desigur, acest lucru trebuie judecat de situația concretă - dacă totul este în ordine, atunci nu trebuie să îl schimbați.
Circuitul frânei față este foarte ușor de pompat, dar pentru spate este necesar să se facă o adaptare. Asistenții pentru muncă nu sunt obligați, totul se face într-o singură persoană.
Ce va fi necesar
Obligatoriu lichid de frână DOT 3 sau DOT 4. Chase pentru branduri scumpe, cum ar fi Castrol si Motul nu este necesar, lichidul de frână adecvat producția internă, medie pentru prețul, de exemplu, „Turtle» - ROSDOT (de tip ieftin LUXE nu aș recomanda-l deteriorează rapid) .
În ceea ce privește volumul. Dacă înlocuiți pur și simplu lichidul într-un sistem normal de funcționare, suficient și jumătate de litru (pentru ambele circuite). Dar este mai bine să luați un litru, deoarece 0,5 litri este pentru pomparea bijuteriilor și cu un litru puteți pompa orice în tine, fără a refuza :). Dacă pompați frânele pentru a elimina bulele de aer, atunci 1 litru este minimul. Este posibil să aveți nevoie de două litri, în timp ce găsiți și conduceți balonul.
Pentru deșurubarea dopurilor de golire, veți avea nevoie de o cheie pentru 8 (inel sau carabină). Prefer o înfășurare, funcționează mult mai convenabil și mai fiabil - mai ales atunci când pompează manual. Dar poate că la unele dintre coșuri este cu adevărat posibil să obțineți doar o cheie de carbură.
De asemenea, veți avea nevoie de un tub adecvat pentru montarea fitingului și de un rezervor pentru scurgerea lichidului de frână.
Amintiți-vă că lichidul de frână este coroziv, deci dacă l-ați vărsat pe corp sau pe părți, acesta trebuie șters rapid și clătit.
Cum se pompează circuitul frânei față
Este foarte simplu.
Deșurubați capacul frânei, scoateți diafragma.
Am pus pe șoc (în față, cel mai apropiat de noi) un tub și o cheie pe 8.
Acum trebuie să repetați următorii pași strict în secvența specificată:
Deșurubați unitatea cu aproximativ 1/8 rotație.
Apăsați maneta de frână și, cu mânerul apăsat, închideți conexiunea.
Eliberați mânerul și repetați din nou.
Desigur, trebuie să monitorizați în mod constant nivelul lichidului din rezervor și să turnați lichid nou. Gradul de deschidere al montajului pe care l-am scris este aproximativ (ca și pentru mine), dar este necesar să navigați aici: lichidul trebuie eliberat când mânerul este apăsat și bulele de aer nu trebuie să apară.
După pomparea unui suport, repetați același lucru pentru al doilea. Încă o dată, secvența corectă:
Nu lăsați mânerul, închideți unirea.
Eliberați mânerul. Și repetăm de la început.
200 ml de lichid de frână vor fi suficiente pentru ambele etriere. Dar puteți pompa mai mult. În special dacă linia de frână este umflată (bulele ies) sau contaminate. Întregul proces durează câteva minute.
După pompare, adăugați lichidul de frână la nivel și instalați membrana și capacul.
Dacă frânele sunt corect pompate și linia principală nu conține aer, atunci mânerul va fi greu când este apăsat.
Cum se pompează circuitul de frână spate (principal)
Pur și simplu nu merge așa. Am citit o mulțime de comentarii despre pomparea super complicată a conturului din spate, când oamenii au luat câteva ore (sau zile) și câteva litri de lichid de frână pentru pompare. Toate acestea sunt prostii, greșit făcute. Conturul este pompat elementar, dar va fi necesar să se construiască un dispozitiv pentru pompare. Faptul este că este aproape imposibil să pompi frâna din spate fie cu propria ei, fie cu pedala, este necesar să se creeze o presiune mai mare, care, din fericire, se poate face cu ușurință cu un compresor de automobile.
În acest scop, acest dispozitiv este destinat. Am cumpărat un rezervor de ambreiaj VAZ-2107 (cu un capac) pentru 16 ruble și un niplu pentru disc, precum și 2 cleme pentru 8-16 mm. În locul rezervorului ambreiajului, puteți utiliza o sticlă de plastic, apoi aveți nevoie de două sfârcitori (în capac și în partea inferioară). De ce mi-a plăcut mai mult rezervorul? Pentru că el are deja un sufocant gata făcut în partea de jos și nu are nevoie să facă nimic cu el, are un diametru adecvat. Cu toate acestea, spre deosebire de sticlă, volumul rezervorului este mic, deci trebuie să turnați lichid în el de mai multe ori în acest proces.
În capacul rezervorului este forat o gaură pentru mamelon (puțin mai mică în diametru, astfel încât acesta să stea strâns). Etanșarea nu are nevoie de nimic. Acesta este întregul design:
Acum trebuie să ajungeți la rezervorul de frână al ATV-ului, pentru care deșurubați cele două șuruburi ale scutului de protecție folosind o cheie pentru 10.
Mizeria (în special buștenii de lut) din jurul rezervorului trebuie curățată imediat, pentru că accidental obtinerea de gunoi în linia de frână poate strica eventual.
Deșurubați șurubul care fixează rezervorul și desfaceți clema.
Clamele de prindere trebuie înlocuite cu viermi (le-am înlocuit deja). Faptul este că clema de primăvară nu va putea să mențină lichidul la aplicarea presiunii.
Instalăm aparatul pentru pompare în locul rezervorului obișnuit, umpleți lichidul de frână și conectați compresorul mașinii.
Acum, deschideți șuțul (vom începe de la roțile din față - acum este din spate, departe de a ne sufoca) și porniți compresorul.
Apropo, o mică notă despre secvența de pompare. Conform regulilor, pomparea pornește de la cel mai îndepărtat suport (de regulă este partea din spate). Dar pentru ATV distanta fata de etrierele din fata, care este cam la fel in spate. Deci personal nu văd prea multe diferențe cu care să încep. Stânga / dreapta - nu contează deloc de când tee este în mijloc.
Presiunea ar trebui menținută la 1,5-1,8 atm. Deoarece capacul rezervorului nu este etanșat, această presiune este obținută.
Pomparea în sine durează câteva momente - probabil o jumătate de minut sau două! Deci, nu uitați să monitorizați nivelul lichidului din rezervor.
Repetați procedura pentru toate accesoriile. Rețineți că există și două ștuțuri pe suportul din spate și ambele trebuie pompate. Aici este primul senzor (stânga):
Al doilea mușcătură este simetrică spre prima, dar spre dreapta. Cu un aparat de fotografiat aici nu te ridici fără a scoate roata, deci fotografia este doar asta - șuieratul se află în spatele fixării pârghiei.
După ce ați condus 200-250 de mililitri de lichid (nu uitați să îl lăsați în rezervor), terminăm pomparea frânelor din spate.
Ei bine, un rezervor obișnuit ar trebui să fie spălat și uscat în acest moment, și apoi stabilit în locul său și umplut cu lichid de frână la marca de sus.
La sfârșitul procedurii, verificați dacă totul este în ordine - pedala de frână trebuie să fie elastică.
După cum puteți vedea, acesta este un lucru foarte simplu, iar timpul principal este cheltuit pentru conectarea conductei la fitinguri :).