În provincia Germaniei de Est, au fost păstrate multe echipamente industriale interesante din secolul trecut, dintre care unele au devenit muzee. În această vară am vizitat sala mașinilor bine conservată a fostului fabrica de filare cu un motor cu abur mare, care acum aparține muzeului istoriei orașului și a motoarelor cu aburi din orașul Verdau. În muzeu nu există turiști, nu există vizitatori, vânzătorul de bilete este adormit la intrare și eu eram singurul vizitator al acestui muzeu în acea zi. Și nu a regretat deloc - în cele din urmă, în interiorul muzeului există o adevărată comoară pentru iubitorii de estetică Steampunk - cel mai frumos și perfect restaurat motor cu aburi din 1899. Aceasta este cea mai frumoasă dintre toate motoarele cu abur pe care l-am văzut vreodată, mă grăbesc să împărtășesc această frumusețe, cu tine și în același timp vorbesc în termeni generali cu privire la modul în care au fost construite motoarele revoluției industriale din secolul al 19-lea.
Voi trece peste expoziția muzeului și voi merge direct în sala mașinilor. Cui îi pasă, el poate găsi versiunea completă a postului în LJ mea. Camera motoarelor este în această clădire:
29. Când am intrat înăuntru, am fost fără suflet cu bucurie - în interiorul sălii era cel mai frumos motor cu aburi pe care l-am văzut vreodată. A fost un adevărat templu steampunk - un loc sacru pentru toți adepții esteticii vârstei de aburi. Am fost uimit de ceea ce am văzut și mi-am dat seama că nu am venit în zadar în acest oraș și am vizitat acest muzeu.
30. În plus față de imensul motor cu aburi, care este principalul obiect muzeu, au fost prezentate și diferite modele de motoare cu aburi mai mici, iar istoria tehnologiei de abur a fost relatată pe numeroasele informații. În această imagine, veți vedea un motor cu aburi pe deplin funcțional, cu o capacitate de 12 CP.
31. Mâna pentru scară. Mașina a fost creată în 1920.
32. Pe lângă exemplarul principal al muzeului, compresorul din anul 1940 este afișat.
33. Acest compresor a fost utilizat în trecut în atelierele feroviare ale gării Werdau.
34. Acum, să examinăm mai îndeaproape expoziția centrală a expoziției muzeului - o mașină cu abur de 600 de ani a anului 1899, care va fi dedicată celei de-a doua jumătăți a acestui post.
35. Motorul cu aburi este un simbol al revoluției industriale care a avut loc în Europa la sfârșitul secolului al 18-lea - începutul secolului al XIX-lea. Deși primele eșantioane de motoare cu aburi au fost create de diverși inventatori încă de la începutul secolului al XVIII-lea, toate erau nepotrivite pentru uz industrial deoarece aveau o serie de deficiențe. Aplicarea în masă a motoarelor cu aburi în industrie a devenit posibilă numai după ce inventatorul scoțian James Watt a perfecționat mecanismul motorului cu aburi, făcându-l ușor de administrat, sigur și de cinci ori mai puternic decât modelele existente.
36. James Watt și-a patentat invenția în 1775 și deja în anii 1880 motoarele sale cu aburi au început să pătrundă în întreprinderi, devenind un catalizator al revoluției industriale. Acest lucru sa întâmplat în primul rând pentru că James Watt a reușit să creeze un mecanism pentru transformarea mișcării translaționale a unui motor cu abur într-o mașină rotativă. Toate motoarele cu abur care existau înainte puteau produce numai mișcări progresive și puteau fi folosite doar ca pompe. Invenția lui Watt ar putea deja să rotească roata moară sau unitatea mașinilor din fabrică.
37. In anul 1800, firma de Watt și însoțitorul lui Bolton a produs 496 locomotive cu abur din care numai 164 au fost folosite ca pompe. Și deja în 1810 în Anglia au existat 5 mii de motoare cu aburi, iar acest număr sa triplat în următorii 15 ani. În 1790, între Philadelphia și Burlington în Statele Unite, a devenit prima Cruising barca cu aburi, care transportă treizeci de pasageri, iar în 1804 Richard Trevintik a construit prima locomotivă cu abur de lucru. Era motoarelor cu aburi, care a durat întregul secol al XIX-lea, iar calea ferată și prima jumătate a secolului XX.
38. A fost o scurtă referință istorică, acum ne vom întoarce la obiectul principal al expunerii muzeului. Motorul cu aburi, pe care o puteți vedea în fotografii a fost făcută de Zwikauer Maschinenfabrik AG în 1899 și instalat în sala mașinilor «C.F.Schmelzer und Sohn» filare moara. Motorul cu aburi a fost destinat pentru a conduce războaiele de filare și în acest rol a fost folosit până în 1941.
39. O plăcuță inteligentă. La acea vreme, tehnologia industrială a fost făcută cu mare atenție stilului și stilului estetic, nu numai funcționalitatea, ci și frumusețea a fost importantă, ceea ce se reflectă în fiecare detaliu al acestei mașini. La începutul secolului al XX-lea, nimeni nu ar fi cumpărat echipament urât.
40. Moara de filare "C.F.Schmelzer und Sohn" a fost înființată în 1820 pe locul actualului muzeu. Deja în 1841, fabrica a instalat primul motor cu aburi cu o capacitate de 8 CP. pentru unitatea de mașini de filare, care în 1899 a fost înlocuită de o nouă mai puternică și mai modernă.
41. Fabrica a durat până în 1941, apoi producția a fost oprită în legătură cu izbucnirea războiului. Toate patruzeci și doi de ani, mașina a fost utilizat în scopul propus, ca unitatea a mașinii de filare, iar după războiul din 1945 - 1951 el a servit ca sursă de rezervă de energie electrică, iar apoi a fost în cele din urmă dedusă din bilanț.
43. Estetica magică a erei aburului!
44. Plăcuța de identificare pe corpul sistemului de reglare a axelor de la PROELL. Sistemul a reglementat cutoff - cantitatea de abur care intră în cilindru. Mai multă reducere - mai multă economie, dar mai puțină putere.
46. Prin proiectarea sa, această mașină este un motor cu aburi cu mai multe expansiuni (sau așa cum se mai numește și mașină compusă). În mașinile de acest tip, aburul este extins succesiv în mai mulți cilindri cu volum tot mai mare, trecând de la cilindru la cilindru, ceea ce mărește semnificativ eficiența motorului. Acest aparat are trei cilindri: în centrul cadrului este un cilindru de înaltă presiune - că a fost servit abur proaspăt din cazan și apoi după ciclul de expansiune, aburul este ocolit la presiunea medie cilindru, care este situată în partea dreaptă a cilindrului de înaltă presiune.
47. După finalizarea lucrării, aburul de la cilindrul cu presiune medie sa deplasat în cilindrul de joasă presiune pe care îl vedeți în această imagine, după care, după efectuarea ultimei dilatări, a fost descărcat afară printr-o conductă separată. Astfel, a fost realizată cea mai completă utilizare a energiei aburilor.
48. Puterea staționară a acestei instalații a fost de 400-450 CP. maxim 600 CP
49. Piulița pentru repararea și întreținerea mașinii este impresionantă. Sub el cabluri, prin care mișcarea de rotație a fost transmisă de la volantul mașinii la transmisie, conectată la războaiele de filare.
50. Estetica perfectă Belle Époque în fiecare cog.
51. În această imagine puteți vizualiza în detaliu mașina. Expandabile perechi cilindru transmit energia pistonului, care la rândul său este reportat mișcare, transferarea acesteia la mecanismul glisant manivelă, în care se transformă în rotație și transmisă unui volant și transmiterea ulterioară.
52. În trecut, un generator de curent electric a fost conectat și la motorul cu aburi, care, de asemenea, a rămas într-o stare originală frumoasă.
53. În trecut, generatorul era în acest loc.
54. Mecanismul de transfer al cuplului de la volant la generator.
55. Acum, pe site-ul generatorului este instalat un motor electric, cu care mai multe zile pe an motorul cu aburi este pus în mișcare pentru a fi distractiv publicului. În fiecare an în muzeu se desfășoară "Zilele aburilor" - un eveniment care unește amatori și modele de motoare cu aburi. În aceste zile motorul cu aburi este de asemenea pus în mișcare.
56. Generatorul original de curent continuu este acum pe margine. În trecut, a fost folosit pentru a genera electricitate pentru iluminarea fabricii.
57. Fabricat de Elektrotechnische Maschinenfabrik Ernst Walther ", în Verdau în 1899, dacă credeți că infotech-ul, dar pe plăcuța originală este anul 1901.
58. De când eram singurul vizitator al muzeului în acea zi, nimeni nu ma împiedicat să mă bucur de estetica acestui loc unu-la-unu cu mașina. În plus, lipsa de persoane a contribuit la recepția unor fotografii bune.
59. Acum câteva cuvinte despre transmisie. După cum se poate vedea în această imagine, suprafața volantului are 12 caneluri pentru cabluri, prin care mișcarea de rotație a volantului a fost transmisă mai departe către elementele de transmisie.
60. Transmisia compusă din roțile de diametre diferite, conectate prin arbori, mișcarea de rotație a distribuit pe mai multe etaje ale incintei fabricii, care dispune mașini de filare care funcționează cu energie transmisă prin mijloace de transmitere a motorului cu aburi.
61. Dispozitiv de înșurubat cu caneluri pentru închiderea frânghiilor.
62. Există în mod clar elemente de transmisie vizibile prin care cuplul transmis la arborele de extindere sub pământ și transmiterea mișcării de rotație adiacent carcasei moara sala mașinii, în care mașinile aranjate.
63. Din păcate, clădirea fabricii nu a fost păstrată și în spatele ușii care a dus la clădirea următoare, acum doar un gol.
64. În mod separat, merită remarcat tabloul de comandă al echipamentului electric, care în sine este o operă de artă.
65. Placă de marmură într-un cadru frumos din lemn cu un rând de pârghii și siguranțe pe ea, un felinar luxos, aparate elegante - Belle Époque în toată gloria sa.
66. Două siguranțe uriașe, situate între felinar și dispozitive sunt impresionante.
67. Siguranțe, pârghii, regulatoare - toate echipamentele sunt atractive din punct de vedere estetic. Se poate observa că atunci când a fost creat acest scut, aspectul exterior a fost îngrijit, nu în ultimul rând, de toate.
68. Sub fiecare pârghie și siguranță există un "buton" cu inscripția că această pârghie se aprinde / oprește.
69. Splendoarea tehnicii perioadei "frumoasei ere".
70. La sfarsitul povestii, sa revenim la masina si sa ne bucuram de armonie si estetica incantatoare a detaliilor sale.
71. Robinete de control pentru componente individuale ale mașinii.
72. Lubrifianți de picurare concepuți pentru lubrifierea pieselor în mișcare și ansamblurilor de mașini.
73. Acest dispozitiv este numit niplu de grăsime. Din partea în mișcare a mașinii sunt conduse de viermi, se deplasează pistonul lubrifiantului și pompa de ulei pe suprafețele de frecare. După ce pistonul ajunge la punctul mort, rotiți mânerul ridicându-l și ciclul se repetă.
74. Ce lucru frumos! Bucurie plăcută!
75. Cilindrii mașinii cu coloane de supape de admisie.
76. Mai multe biscuiți.
77. Estetica steampunkului în forma clasică.
78. Arborele cu came al mașinii, care reglează alimentarea cu abur a cilindrilor.
81. Toate acestea sunt foarte frumoase! Am primit o încărcătură imensă de inspirație și emoții pline de bucurie în timp ce vizitează această sală de mașini.
82. Dacă soarta bruscă va aduce în regiunea Zwickau, vizitați acest muzeu, nu veți regreta. Locul muzeului și coordonatele acestuia: 50 ° 43'58 "N 12 ° 22'25" E