Care este scopul benzii de decelerare?
Dragi colegi,
Multe mulțumiri tuturor celor care au luat parte la discuția privind problema aranjării semnelor pe benzile de accelerare și decelerare. Participarea dvs. mi-a ajutat să fac progrese semnificative în această chestiune. Până în prezent, imaginea este următoarea.
ÎNCĂRCĂRILE DE ÎNCĂRCARE ȘI FRÂNĂRI DE FRÂNARE
Eu susțin că barele de accelerare și decelerare sunt elementele unui drum secundar. Ciudat, cum ar părea la prima vedere. Chiar și în cazul în care bara de accelerație și bara de decelerare formează o lamă continuă cu drumul principal. Argumentele sunt după cum urmează.
1. Bara de accelerație și rampa de decelerare (PRPT) sunt întotdeauna prezente numai acolo unde drumul secundar este conectat la drumul principal. La intersecția drumurilor echivalente, PRPT nu poate fi în principiu. Ie PRPT-urile sunt elemente de contiguitate sau ramificare, și niciodată - intersecții.
2. PRPT nu este în niciun caz echivalent cu restul benzilor principale de circulație. Reconstrucție arbitrară de la drumul principal către.
Despre benzile de accelerare și decelerare
Dragi colegi,
Multe mulțumiri tuturor celor care au luat parte la discuția privind problema aranjării semnelor pe benzile de accelerare și decelerare. Participarea dvs. mi-a ajutat să fac progrese semnificative în această chestiune. Până în prezent, imaginea este următoarea.
ÎNCĂRCĂRILE DE ÎNCĂRCARE ȘI FRÂNĂRI DE FRÂNARE
Eu susțin că barele de accelerare și decelerare sunt elementele unui drum secundar. Ciudat, cum ar părea la prima vedere. Chiar și în cazul în care bara de accelerație și bara de decelerare formează o lamă continuă cu drumul principal. Argumentele sunt după cum urmează.
1. Bara de accelerație și rampa de decelerare (PRPT) sunt întotdeauna prezente numai acolo unde drumul secundar este conectat la drumul principal. La intersecția drumurilor echivalente, PRPT nu poate fi în principiu. Ie PRPT-urile sunt elemente de contiguitate sau ramificare, și niciodată - intersecții.
2. PRPT nu este în niciun caz echivalent cu restul benzilor principale de circulație. Arbitrare.
Textul recunoscut
Reamul 2, cu ajutorul cilindrului hidraulic, este rotit în poziția de lucru. În acest caz, cilindrul de frână de acționare 4 este situat în spatele acestuia.
Căutați documente în sistemul de informații și de referință:
URSS
MINISTERUL CONSTRUCȚIEI TRANSPORTULUI
STATE INSTITUTUL DE CERCETARE ȘTIINȚIFICĂ (UNIUNEA)
INSTRUCȚIUNI TEHNICE PENTRU PROIECTAREA INTERSECȚIILOR ȘI CROSSINGURILE DE DRUMURI
MOSCOV TRANSPORT 1975
Orientări tehnice privind proiectarea intersecțiilor și a intersecțiilor autostrăzilor (BSP 103-74). Ministerul Transporturilor al URSS. M. "Transport", 1975.
NOTE, dezvoltarea și complementare SNP II-D.5-72 privind intersecții și intersecții de drumuri, domeniul de aplicare definit de diferite tipuri de intersecții și soluțiile lor constructive, probleme de proiectare a reflectat benzile de tranziție carosabilă viteză, stații de autobuz, pentru zonele de parcare și vehicule benzi de împărțire.
Orientările au fost elaborate pe baza unei generalizări a experienței de proiectare și exploatare a intersecțiilor, a cercetării și a.
Procedura de proiectare a unei insule în formă de picătură, prezentată în figura 8.3, este după cum urmează:
1. O schiță schematică de intersecție sau contiguitate este desenată pe o scară și prezintă pe aceasta drumurile pe carosabil și axele drumurilor principale și minore.
2. Pe axa drumului secundar găsiți un punct situat la o distanță de 10 m de marginea drumului principal.
3. Prin acest punct, trageți axa insulei lacrimă la un unghi de 5 ° față de axa drumului secundar, cu o panta spre dreapta.
4. În dreapta și în stânga axei insulei sub formă de picătură, la o distanță de 2,0 m, sunt trase două linii auxiliare.
5. Introduceți două curbe circulare R = 15 m astfel încât fiecare dintre ele să atingă linia centrală a drumului principal și una dintre liniile auxiliare de la punctul 4.
6. Între aceste curbe cu o rază de 0,75 m, partea frontală a insulei sub formă de picătură este delimitată.
7. Se efectuează două linii drepte, în ceea ce privește curbele circulare cu R = 15 m și traversarea axei drumului secundar la o distanță de 40 m față de cea mai apropiată.
VSN 103-74 Orientări tehnice pentru proiectarea intersecțiilor și intersecțiilor autostrăzilor
URSS
MINISTERUL CONSTRUCȚIEI TRANSPORTULUI
STATE INSTITUTUL DE CERCETARE ȘTIINȚIFICĂ (UNION)
INSTRUCȚIUNI TEHNICE PENTRU PROIECTAREA INTERSECȚIILOR ȘI CROSSINGURILE DE DRUMURI
MOSCOV TRANSPORT 1975
Orientări tehnice privind proiectarea intersecțiilor și a intersecțiilor autostrăzilor (BSP 103-74). Ministerul Transporturilor al URSS. M. "Transport", 1975.
NOTE, dezvoltarea și complementare SNP în partea a II -D.5-72 intersecții și intersecții de drumuri, domeniul de aplicare definit de diferite tipuri de intersecții și soluțiile lor constructive, probleme de proiectare a reflectat benzile de tranziție viteza carosabilă, stațiile de autobuz, pentru zonele de parcare și vehicule benzi de împărțire.
Orientările se bazează pe o generalizare a experienței.
Semnele 5.17.1 și 5.17.2 cu un număr corespunzător de săgeți sunt utilizate pe drumurile care au trei benzi și mai mult dacă există un număr diferit de benzi în fiecare direcție.
Cu ajutorul semnelor 5.17.1 și 5.17.2 cu o imagine înlocuibilă, este organizată o mișcare inversă.
Semnele 5.16 și 5.18, care permit virajul spre stânga din banda extremă din stânga, permit și se întoarce din această bandă.
Efectul semnelor 5.16 și 5.18, stabilite înaintea intersecției, se aplică tuturor intersecțiilor, în cazul în care sunt instalate următoarele semne 5.16 și 5.18, nu se dau alte instrucțiuni.
Efectul semnelor 5.31, 5.33 și 5.39 se aplică întregului teritoriu desemnat de acestea.
Teritoriile individuale ale curții cu semnele 5.31 și 5.32 nu sunt marcate, însă în aceste teritorii se aplică cerințele din secțiunea 26 din prezentele Reguli.
Semnele 5.51-5.54 care sunt instalate în afara satului, au un fundal verde sau albastru, dacă sunt instalate respectiv pe.
URSS
MINISTERUL CONSTRUCȚIEI TRANSPORTULUI
STATUL INSTITUTULUI INTERNAȚIONAL DE CERCETARE ȘTIINȚIFICĂ (UNIUNEA)
INSTRUCȚIUNI TEHNICE PENTRU PROIECTAREA CROSSINGELOR ȘI CROSSURILOR DE DRUMURI AUTOMOBILE
MOSCOV TRANSPORT 1975
Denumirea tehnică pentru proiectarea intersecțiilor și a intersecțiilor autostrăzilor (VSN103-74). Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor. M. "Transport", 1975.
Indicația în curs de dezvoltare idopolnyayuschih SNP II-D.5-72 parțial intersecții primykaniyavtomobilnyh și drumuri scop definit de diferite tipuri de soluții constructive peresecheniyi reflectate probleme de proiectare perehodnomskorostnyh benzi carosabila, stații de autobuz, și site-uri pentru benzi stoyanokavtomobiley divizare.
Instrucțiunile se bazează pe generalizarea experienței în proiectarea și exploatarea intersecțiilor, cercetării și dezvoltării Soyuzdornia, Soyuzdorproekt, MADI, Giprodornii, VNIIzapasnosti.
Verificarea se efectuează modul de testare a cunoștințelor cu privire la toate aspectele legate de bilet sau temele Acest mod afișează întrebările pe care oamenii sunt cele mai răspuns incorect selectați acest mod, puteți vedea cum ați răspuns la întrebările biletului sau subiect ultima dată în acest mod afișează numai întrebările pe care le a răspuns ultima dată incorect
Pentru a rezolva bilete, trebuie să vă conectați sau să vă înregistrați
Cum să ne ocupăm de acestea?
Și de unde vin ei.
de acolo, de unde și de toate. dar serios, această întrebare este din aceeași serie, cum ar fi: de ce facem mașini rău, de ce urinăm în pridvor, de ce furăm pensionarii?
-
Am făcut reconstrucția pe banda de frânare 5.15.3. M-am dus înainte de dlinnomerov furoy- a arătat poftă de mâncare a fost reconstruită și a devenit o bandă de tragere pentru a încetini și mai mult în stațiile de gaze din zona Congresului, mai exact pe drumul de țară, care a fost situat la ieșirea de pe teritoriul stației de gaz - zgomot verde .Pe autostrada districtul M-54 428 km Minusinsk.
La ieșirea de pe șosea, înainte de a ajunge pe drumul de țară de 2 metri, am avut o lovitură teribilă, iar soția mea și cu mine am pierdut conștiința. În spatele vagonului din spate a fost condus mașina GAZ 3131 și el a decis să depășească imediat vagonul din partea dreaptă a benzii de frânare și în acest moment am fost restructurată pe banda. GAZ 3131 distanță de frânare 51m. Mă lovesc și Taottele zboară peste aer peste 20 de metri. Poliția din Minusinsk OGIBDD ma recunoscut vinovat.
Am fost redactat un raport privind încălcarea administrativă p 8.1, 8.4 SDA atunci când reconstruirea în partea dreaptă nu a fost convins de siguranța traficului nu a dat drumul la vehiculul GAZ3110. În ceea ce este al meu.