Alunecarea benzii are loc într-un moment în care rotația arborelui cotit și, în consecință, a altor mecanisme schimbă brusc direcția (proces oscilator). Aceste fluctuații, în special în timpul iernii, se datorează faptului că aderența roților pe șosea este redusă (din motive cunoscute), în plus, aceasta poate fi adesea diferită pe roțile motoare (stânga și dreapta). Rezistența la rotație a motorului rece, precum și a cutiei de viteze este mare. Masa de inerție a roților este mare. Când una dintre roți alunecă sub sarcină, diferența declanșează și întregul lanț lung de arbori începe să inverseze rotația spre arborele cotit. Masele care stau pe cureaua de transmisie sunt semnificative, astfel încât banda de cauciuc este deformată și, cel mai bine, alunecată pe dinte, două. sau mai mult, pentru care norocos. Nu este necesar ca acest lucru să se întâmple exact în momentul în care veți șterge mașina, dar când se întâmplă acest lucru, este cunoscut unui singur Allah. D
Da, acest lucru este clar, nu pot explica, nu am avut de-a face cu instalatii de nave =))))
_________________
Vreau să spun multe despre tăcere.
Subaru Legacy'93. EJ20 / VAZ-21213'98 1.7c / încă undeva VAZ-21083 este.
Cu toate acestea, pentru a fi sincer, retro retro vă a găsit vina în mod corect. Motivul pentru oscilațiile inverse nu este deloc o diferență și alte transferuri. Deși aceasta este o dispută - care este primară, ouă sau pui. Situația este aceasta. Un cilindru este în cursa de compresie, unul în ciclul de lucru, celălalt orificiu de intrare și ieșire. Ultimile două au supape deschise și nu interferează cu rotația arborelui cotit. Astfel, doar primele două afectează. Când cilindrii se află în mijlocul cursei, presiunea în ambele este aproximativ aceeași. atunci când pistonul se află la abordările de compresie TDC - presiune tsilinde este foarte mare, într-un cilindru care, în modul de operare - pistonul se apropie de BDC - (! ardere a amestecului nu a fost Am încercat să avem doar) aproape nici o presiune. Există un mare dezechilibru al presiunilor. Dacă în acest moment pentru a elimina toate forțele externe pe arborele cotit (cu un starter sau cutii), apoi derulați arborele cotit în direcția opusă pentru a egaliza presiunea în doi cilindri. Același lucru se întâmplă atunci când zavodke cu cravată - imediat ce arborele cotit rigiditate la torsiune depășește alunecarea porogo a unei roți - puterea arborelui cotit la torsiune redusă instantaneu și se va tresar în direcția opusă. Care alunecarea roții, de data aceasta, datorită diferenței va fi răsucită în sens invers, la o viteză unghiulară mai mare non-alunecare viteză unghiulară a unei roți (suma vitezei unghiulare a vitezei arborelui cotit plus neproskazyvayuschego împărțirea cu raportul de transmisie)
_________________
Vreau să spun multe despre tăcere.
Subaru Legacy'93. EJ20 / VAZ-21213'98 1.7c / încă undeva VAZ-21083 este.
Sunt de acord cu Shift cu o singură clarificare: pentru deplasarea dintr-un remorcher cu un motor diesel rece, efortul este necesar mai mult decât de la un starter și, prin urmare, întregul lanț de arbori care participă la acest proces funcționează ca torsiuni. Pompa de combustibil, care creează rezistență, este propria frână și este situată pe aceeași centură cu arborele cotit și arborele cu came, este foarte inertă și nu dorește să participe la procesele oscilatorii: D
Ei bine, m-am gândit că este greu pentru un motor diesel să rotească un arbore cotit, chiar și un specialist în barje nu are nici o îndoială. =))))))
Arborii sunt ca niște torsiuni, da, sunt, dar etchingul lor este nesemnificativ, discul ambreiajului este mult mai puternic aici, cu "izvoarele" lui =)))
_________________
Vreau să spun multe despre tăcere.
Subaru Legacy'93. EJ20 / VAZ-21213'98 1.7c / încă undeva VAZ-21083 este.